騰勢的“第二曲線”，N8L挑大梁｜車圈

新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動態(tài)，深入剖析市場趨勢，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場表現(xiàn)，通過對汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目22篇，聚焦騰勢汽車，如何持續(xù)制造爆款，深化品牌認(rèn)知。

在中國高端新能源車市的多輪競逐中，爆款頻現(xiàn)，但真正能將短期銷量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期品牌資產(chǎn)的玩家仍屬少數(shù)。一個品牌若想持續(xù)站穩(wěn)，必須在產(chǎn)品爆發(fā)與品牌勢能之間找到有效銜接點(diǎn)。

作為比亞迪主推的三大高端品牌之一，騰勢正處于品牌拓展與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵階段。

自2022年以來，D9在新能源MPV市場中建立起強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，成為騰勢品牌的“壓艙石”。基于此，騰勢陸續(xù)推出N7、N9、Z9等多款車型，覆蓋更廣的細(xì)分市場。

在不斷豐富產(chǎn)品矩陣的過程中，如何進(jìn)一步釋放多款產(chǎn)品的協(xié)同價值，成為騰勢邁向新階段的重要命題。2025年下半年推出的N8L，能否繼D9之后，成為支撐騰勢強(qiáng)勢增長的“第二曲線”？

一、D9之后，N8L接重棒

被視為騰勢品牌核心車型的D9，在產(chǎn)品定義、用戶認(rèn)知及市場拓展方面承擔(dān)了多重角色。據(jù)天眼查媒體綜合信息，及乘聯(lián)分會公眾號數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9自2022年上市PHEV車型以來，2023年銷量為11.9萬輛，排名第二；2024年銷量為10.3萬輛，成為年度銷冠車型。截至2025年9月，騰勢D9累計銷量8.2萬輛，同比增長2.9%，市占率9.3%。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度MPV國內(nèi)累計批售87.9萬輛，同比增長26.3%。

▲圖：國內(nèi)MPV2025年前三季度TOP15銷量、增速及市占率（源自乘聯(lián)分會）

據(jù)懂車排行榜顯示，2025年9月，騰勢Z9GT DM銷量為556輛，Z9 DM為246輛，純電版本Z9GT EV和Z9 EV分別為27輛和12輛，而中型SUV N7在當(dāng)月交付98輛。而據(jù)騰勢官方數(shù)據(jù)，2025年9月，騰勢品牌全國零售銷量達(dá)到12407輛。

▲圖：懂車小程序

雖然產(chǎn)品線已覆蓋MPV、中大型SUV、中型SUV等多個區(qū)間，但從銷量結(jié)構(gòu)看，騰勢需跳出對單一車型的依賴，建立一套覆蓋多產(chǎn)品、鏈接多用戶群的廣域品牌認(rèn)知。這不只是對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也是對品牌動能的一次蓄勢。從這個意義上看，后續(xù)新車型是否跑得快，不只決定銷售表現(xiàn)，更關(guān)系到品牌能否真正進(jìn)入多點(diǎn)支撐的長期競爭格局。

在這一過程中，如何推動各產(chǎn)品在細(xì)分市場中形成穩(wěn)定表現(xiàn)，并構(gòu)建更具整體感的品牌感知，將成為推動品牌步入“第二曲線”的關(guān)鍵支點(diǎn)。

對于騰勢而言，下一階段的發(fā)展目標(biāo)，是銷量提升，也是作為前提條件的品牌認(rèn)同與價值輸出。

二、N8L，下一個爆款？

隨著騰勢N8L近期正式上市，其官方指導(dǎo)價區(qū)間為29.98萬元至32.98萬元，定位于插混中大型六座SUV，力求以高配置加合理的價格，贏得家庭用戶的認(rèn)可。

作為騰勢品牌新階段的重要產(chǎn)品之一，N8L在延續(xù)品牌旗艦級技術(shù)的基礎(chǔ)上，在定價策略層面展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場覆蓋意圖，體現(xiàn)出騰勢在產(chǎn)品布局與用戶觸達(dá)策略上的靈活性與調(diào)整方向。

天眼查綜合公開信息顯示，30萬元級別的大六座新能源SUV市場，正逐步成為各大主機(jī)廠重點(diǎn)布局的產(chǎn)品帶。其中，包括問界M7、領(lǐng)克900等多款車型已相繼在該價格區(qū)間占位，還有更多剛上市不久同樣有待市場檢驗(yàn)的同級新車，涵蓋增程、插電混動、純電動等多樣化技術(shù)路線。在產(chǎn)品層面，不同品牌圍繞空間、舒適性、智能配置以及服務(wù)體驗(yàn)展開差異化競爭。

這一細(xì)分市場的用戶畫像相對清晰，多為增購或換車的成熟家庭，他們較為理性、克制，對產(chǎn)品力、性價比和品牌口碑有著綜合性的苛刻要求。他們不只為參數(shù)買單，更為一套完整的、可靠的“家庭出行解決方案”付費(fèi)。

與此同時，隨著家庭出行需求日益多元化，用戶對六座SUV的接受度也持續(xù)提升，對車輛空間利用效率、座艙功能完善度及整體使用便捷性的關(guān)注度同步上升。這一趨勢為該細(xì)分市場帶來可觀增量，同時也促使品牌在產(chǎn)品定義與技術(shù)呈現(xiàn)上更加精細(xì)化。

在這一市場趨勢下，騰勢旗艦新品N8L應(yīng)運(yùn)而生，其產(chǎn)品布局延續(xù)了比亞迪及騰勢當(dāng)前的技術(shù)主線。據(jù)其官方信息，在動力系統(tǒng)方面，N8L搭載2.0T插混專用發(fā)動機(jī)與三電機(jī)分布式驅(qū)動系統(tǒng)，構(gòu)成“易三方”平臺。該平臺集成了比亞迪在電驅(qū)動控制領(lǐng)域的核心能力，并具備后輪轉(zhuǎn)向等高階動態(tài)響應(yīng)能力。

同時，官方信息顯示，N8L配備了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、DiLink 150智能座艙以及“天神之眼B”輔助駕駛激光版系統(tǒng)，在整車駕乘體驗(yàn)、安全輔助、智能交互等維度延續(xù)了品牌在旗艦車型上的技術(shù)策略。這一系列配置的同步應(yīng)用，也使N8L在30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間具備了較強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)覆蓋能力。

據(jù)其官方資料，在目標(biāo)市場中，易三方作為騰勢N8L標(biāo)配的三電機(jī)分布式電驅(qū)平臺，在操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎靈活度以及多場景安全輔助方面具備較強(qiáng)的技術(shù)特性。在轉(zhuǎn)彎半徑控制、冰雪路面通過性及城市泊車等具體場景中，該平臺具備差異化表現(xiàn)。不過，作為一項(xiàng)相對前沿的整車運(yùn)動控制方案，易三方目前仍處于從技術(shù)優(yōu)勢向用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)化的階段。

然而，作為從品牌塑造期邁入市場拓展期的關(guān)鍵一環(huán)，N8L能否在高配置、高性能與理性定價之間找到有效平衡，拓寬品牌的用戶基礎(chǔ)并提升整體市場滲透率，尚需后續(xù)市場表現(xiàn)予以佐證。

而騰勢N8L的推出，體現(xiàn)了其在產(chǎn)品策略與市場布局上的積極進(jìn)取，以及在滿足多元家庭場景需求的同時，承載著騰勢產(chǎn)品序列協(xié)同升級的探索任務(wù)。然而，技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為常態(tài)化的用戶體驗(yàn)，將是決定N8L成敗乃至影響騰勢品牌長期價值構(gòu)建的關(guān)鍵。

三、爆款認(rèn)知如何轉(zhuǎn)化成品牌認(rèn)同

在新能源MPV近年來快速成長的細(xì)分市場中，D9通過產(chǎn)品性能與價格帶的雙重突破，推動該品類實(shí)現(xiàn)更大范圍的市場覆蓋，也為騰勢帶來了顯著的品牌知名度。作為品牌首款旗艦車型，D9鞏固了騰勢在高端新能源市場中的存在感，也成為連接用戶與品牌的關(guān)鍵觸點(diǎn)，進(jìn)一步拓展了品牌的市場影響力。

從市場傳播與用戶心智構(gòu)建的角度來看，核心產(chǎn)品所形成的知名度并不自動等同于品牌的全面認(rèn)知。這一階段的關(guān)鍵在于能否在保持旗艦產(chǎn)品影響力的同時，持續(xù)建立覆蓋更廣使用場景與用戶群體的品牌認(rèn)同體系。

縱觀成功的高端品牌，即便如保時捷，其用戶無論是購買911還是卡宴，都能清晰感知到共通的品牌內(nèi)核——運(yùn)動、奢華與精致。從中可以發(fā)現(xiàn)，影響品牌延展優(yōu)勢的因素在于，當(dāng)前的騰勢矩陣產(chǎn)品特征與整體品牌識別之間有進(jìn)一步強(qiáng)化空間。

面對用戶更加多元的關(guān)注點(diǎn)，騰勢需要通過N8L等產(chǎn)品深化其在技術(shù)、安全、智能體驗(yàn)等方面的識別度，從而推動品牌認(rèn)知從具體車型向品牌價值進(jìn)階。

作者｜林飛雪

何坤

運(yùn)營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

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