對華貿易逆差870億創新高，德國為何心態崩了？

德國正在去工業化的康莊大道上狂飆，其結果就是在多個市場表現欠佳。據德國聯邦貿易與投資署的最新預測，2025年的德國對華貿易逆差，將達870億歐元，比2024年多出了200億，也超過了2022年840億的歷史峰值。

這不是一時的貿易波動，而是德國產業界為能源領域的誤判和轉型滯后付出的代價，曾經的“德國制造”行銷全球，如今卻在中國市場屢屢滑坑。

德國貨為何賣不動了？

德國對華逆差擴大的重要原因，首先就是德國對華出口的雪崩式下滑。GTAI數據顯示，2025年德國對華出口，預計下跌11%。德國聯邦統計局給出的階段性數據是，今年1-8月，德國對華出口同比下降11.3%，汽車、機械等核心品類的跌幅，遠超平均值。

最典型的變化在汽車行業。德系 3 強 2025 年前三季度在華銷量分化很是明顯，奔馳下跌18%，寶馬下跌11.2%，只有奧迪靠著合資企業，銷量同比增長 13.5%。轉型相對順利的寶馬電動車，在華增速也被中國本土品牌拉開了差距。

越來越多的德國企業把生產線搬到了中國。大眾在安徽的新能源工廠產能可達30萬輛，巴斯夫在廣東湛江的一體化基地逐步投產，這些企業的產品直接供應中國市場，自然削弱了德國本土的出口。有消息稱，曾經穩居德國第二大出口市場的中國，2025年將跌至第六位，甚至落后于意大利。

中國貨占領德國貨架了么？

與德國對華出口下滑，形成鮮明對比的，是中國商品在德國市場的“攻城略地”。2025年德國自華進口預計增長6%，達到1670億歐元，中國已連續多年成為德國最大進口來源國。

由于美國對中國商品加征高額關稅，2025年1-9月中國對美出口下降17%，大量商品轉而涌入歐洲市場，德國是重要目的地，同期中國對德出口增幅高達11%。

中國貨暢銷德國，靠的并不是低價傾銷，而是全鏈條優勢，以及德國主動放棄的能源優勢。

德國經濟研究所的數據顯示，2025年德國工業電價是美國的數倍，巴斯夫的路德維希港總部不得不砍掉10億歐元成本、關廠裁員。大量中國工廠的能源成本，遠低于德國同行。成本的差距直接轉化為市場競爭力，當德國的傳統制造企業因能源賬單而被迫倒閉時，中國的光伏、風電等產品正源源不斷地運抵德國。

德國制造的根基真的動搖了么？

870億歐元逆差的背后，是德國制造的根基正在松動，其中最突出的，就是能源和轉型因素。

此前，德國50%以上的天然氣來自俄羅斯，化工、鋼鐵等行業好好享受了一把低價俄氣的紅利。俄烏沖突后，北溪管道供氣驟降，后又被炸毀，德國只能購買美國的高價能源，2025年初，天然氣價格較沖突前翻了3倍，疊加歐盟碳價上漲，制造業企業的成本直接翻番。

高達70%的能源密集型企業把產能轉向海外，30%的企業遷到了歐洲以外的國家和地區。德國的工業產出比2018年的峰值下滑16%，工業產能利用率僅為 71%，低于82% 的盈利線。能源密集型行業下跌20%，受沖擊尤為嚴重。當這些基礎工業大量“失血”，依賴上游環節的高端制造，自然也難以獨善其身。

產業轉型的滯后，讓德國更顯被動。在新能源汽車、光伏等新興賽道，德國都慢了半拍。德系3強的電動車型銷量始終未見起色，靠降價換市場效果并不好，而中國新能源汽車的全球市占率不斷上升。

越想脫鉤，虧得就越多

面對逆差的擴大，德國政界也傳出了大量“去風險”和“脫鉤”的聲音，但企業是要用腳投票的，它們已經驗證出，“越脫鉤就越虧”。

德國企業普遍在或主動、或被動地進行產能備份。大眾一邊高喊著供應鏈多元化，一邊把電動化的核心產能放在了中國。巴斯夫在德國關廠，也在廣東湛江砸下百億歐元建基地。

德國企業非常清楚，中國不僅是規模巨大的市場，更是供應鏈的樞紐。德國電動車需要的稀土加工品，90%都來自中國。光伏逆變器的核心芯片，中國的產能占全球的80%。

沒有企業敢真的與中國脫鉤，因為脫鉤，意味著失去的不僅是市場，更是整個產業鏈。

德國明確要求企業減少對華依賴，但可替代的來源要么價格更高，要么質量不行。比如，德國想從印度購買電池，但印度產能不足、質量存疑。想從越南買電機，僅交貨期就比中國長3倍。德國聯邦統計局的數據顯示，2025年1-8月，德國從替代國進口的成本平均上漲了23%，這部分成本最終轉嫁給了消費者，或拉低了利潤。

德國870億歐元的對華貿易逆差，并不是簡單的“中國賺了”，這其實是全球產業鏈重新洗牌的必然結果。

失去了低價能源，又沒能及時轉型的德國制造，正在失去多個產業的全球定價權，而逐漸實現能源自主，且產業鏈完整的中國，正在獲得新的競爭優勢。

德國對華脫鉤，更是一個偽命題。中德貿易的互補性遠大于競爭性，德國需要中國的市場和低價工業品，中國仍需要德國的高端技術，目前的高額逆差，只是轉型期的暫時現象。