比亞迪不行了？單月賣爆44萬輛的背后，王傳福的野心果然很大！

每次當(dāng)我提到比亞迪，網(wǎng)上很多人都是冷熱嘲諷。

但現(xiàn)實(shí)卻是，比亞迪銷量連續(xù)多年成為國(guó)內(nèi)國(guó)外的新能源汽車銷量冠軍。

從2024年~2025年8月份，歐洲各車企市場(chǎng)份額對(duì)比，比亞迪上升了0.9%，是全球各大車企當(dāng)中，上升幅度最大的。

盡管在汽車市場(chǎng)的總份額依舊偏低，但按照目前的勢(shì)頭，很快就會(huì)進(jìn)入前十。

2021，比亞迪的年銷量?jī)H有73萬輛。

2022年，比亞迪年銷量已經(jīng)去到186萬輛。

2023年，比亞迪銷量增長(zhǎng)到302萬輛。

2024年，比亞迪銷量高達(dá)427萬輛。

2025年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超過370萬輛，同比增長(zhǎng)14%。

由此可見，比亞迪在過去四年的銷量已經(jīng)翻了6倍，而且在全球市場(chǎng)，比亞迪都呈現(xiàn)出一條前所未有，十分夸張的銷量上揚(yáng)曲線。

尤其是在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的熱度甚至與寶馬比肩。

當(dāng)然，在不少人眼里，很多人都認(rèn)為比亞迪要不是靠低端車型銷量，早就不行了。

事實(shí)上，并不是比亞迪不行了，而是某些國(guó)人一葉障目不見泰山。

就在剛剛過去的10月份，比亞迪直接賣爆44萬輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，背后也揭露了王傳福的野心。

首先，在今天如此激烈的大環(huán)境下，比亞迪依舊能夠做到如此迅猛的銷量增長(zhǎng)，這背后必然是離不開王傳福堅(jiān)持“更新迭代”的決心。

我看了一下，上個(gè)月比亞迪的銷量細(xì)分，可以說是百花齊放。

低中高各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都呈現(xiàn)出耀眼的成績(jī)。

從秦plus到唐、宋、海獅06、元等車型再到方程豹、騰勢(shì)以及仰望，銷量都在穩(wěn)步向前。

尤其是方程豹鈦7，騰勢(shì)U8L以及仰望U8L都成為了近段時(shí)間的“爆款產(chǎn)品”。

10月份，方程豹銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了31052輛，同比增長(zhǎng)415%。

騰勢(shì)N8L市場(chǎng)熱度更是一路高歌猛進(jìn)，有望成為大六座SUV市場(chǎng)的佼佼者。

而仰望品牌憑借著紐北的競(jìng)賽，在西方市場(chǎng)更是一夜之間爆火。

這背后足以證明，比亞迪的銷量并非全靠中低端車型支撐，在中高端市場(chǎng)上，比亞迪也得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

同時(shí)也映射出，比亞迪品牌向上戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，王傳福的野心遠(yuǎn)不止低端市場(chǎng)，在中高端細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略是清晰的。

其次，比亞迪10月份耀眼的銷量中，海外市場(chǎng)大放異彩。

上個(gè)月，比亞迪汽車出口額83524輛，同比增長(zhǎng)155.5%。

再回過頭來看今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)出口高達(dá)785103輛，大膽預(yù)計(jì)今年比亞迪汽車出口可以突破百萬，成為中國(guó)第一大新能源車企。

要知道在三年前，比亞迪的汽車出口還不到6萬輛。

如今比亞迪汽車出口接近百萬，甚至運(yùn)輸汽車的滾裝船都擁有8艘，此般增長(zhǎng)速度，西方車企又怎么可能不慌呢！

更關(guān)鍵的是，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷量，已經(jīng)開始超越特斯拉。

在英國(guó)、德國(guó)、意大利、巴西等國(guó)家，比亞迪已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨匿N冠。

當(dāng)然，擁有8艘滾裝船的比亞迪，并不滿足現(xiàn)狀。

為了能夠在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，王傳福更是在巴西投入了55億雷亞爾打造了一個(gè)中國(guó)之外最大的生產(chǎn)基地，這個(gè)工廠足以覆蓋整個(gè)拉美市場(chǎng)。

所以啊，王傳福的野心是非常大的，要么不做，要么就做到頂，直接對(duì)著日系車、德系車以及美系車打！

尤其是當(dāng)福特選擇退出巴西市場(chǎng)的時(shí)候，比亞迪直接趁勢(shì)而上，不僅接手了福特在巴西最大的工廠，甚至還得到了巴西總統(tǒng)盧拉的親自站臺(tái)。

不難發(fā)現(xiàn)，王傳福的野心是非常大的。

盡管在海外市場(chǎng)，走的每一步都如履薄冰，但王傳福絲毫不畏懼，還是要當(dāng)那個(gè)沖鋒在前的探路先鋒。

最后，比亞迪通過大量的研發(fā)費(fèi)用去構(gòu)建自身的技術(shù)護(hù)城河。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)居行業(yè)第一后，王傳福并沒有甘于現(xiàn)狀，更沒有選擇“躺平”，反而是連年拿出巨資用于技術(shù)的研發(fā)，用于人才的培養(yǎng)。

因?yàn)橥鮽鞲：芮宄胍尡葋喌显诤Ｍ馐袌?chǎng)一帆風(fēng)順，不被西方國(guó)家使絆子，那自身的“拳頭”必須要夠硬。

所以，比亞迪必須是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車企，而不是光靠營(yíng)銷！

2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了437.5億元，相比于233.3億的凈利潤(rùn)，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用顯得如此“冰冷刺骨”！

這背后也不難看出，王傳福對(duì)于核心技術(shù)的向往是非常堅(jiān)定的。

如果從A股來看，今年前三季度研發(fā)投入的前十企業(yè)，基本上都是中字頭的國(guó)企，而比亞迪不僅位居榜首，甚至比第二名的中國(guó)建筑還領(lǐng)先200億元。

而在汽車行業(yè)，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用，更是遙遙領(lǐng)先，不僅超過了吉利、上汽、奇瑞三家頭部車企的研發(fā)費(fèi)用總和，甚至在增速上也是大幅度領(lǐng)先其他車企。

由此可見，工程師出身的王傳福很清楚，一家車企想要做大做強(qiáng)，離不開“底層邏輯”，那就是核心技術(shù)的重要性。

尤其是今天競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車行業(yè)，比亞迪想要在海外市場(chǎng)與日本豐田、德國(guó)大眾以及美國(guó)福特同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪要突破，要積累的技術(shù)還有很多很多。

所以，王傳福才會(huì)多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的技術(shù)研發(fā)，只有這樣比亞迪才能走的更遠(yuǎn)。

還是那句話，今天比亞迪的成功，不僅僅是一家中國(guó)車企的榮耀，更是關(guān)乎著“中國(guó)制造”這四個(gè)字的未來分量，它關(guān)乎著尊嚴(yán)，關(guān)乎著一個(gè)屬于中國(guó)的時(shí)代正在悄無聲息來臨，我們必須要有人抓住，才能徹底把美西方甩在身后！