國泰在想什么

又是一年進(jìn)博會，站在國泰集團(tuán)的展臺前，我有點恍惚。回想到了去年進(jìn)博，又回望了自己這一年，不由感慨這一年過得飛快。

前天抵達(dá)上海，參加了國泰組織的媒體溝通會，我安靜坐在角落聽完，感覺國泰在本屆進(jìn)博會的自我定位，并不僅僅是品牌營銷，而是一次“自我暴露”。

沒怎么談航線、沒怎么講競爭，反而展出碳排放計劃、塑料替代物、貨運平臺、還有一套輕飄飄的“快運哲學(xué)”——就好像在說：我們已經(jīng)準(zhǔn)備好做一家“新生態(tài)”的航空公司了。

所以我當(dāng)時就有點好奇：國泰這家航空公司，它到底在想什么？

1.

進(jìn)博會這次展出的內(nèi)容里，有一大塊是國泰貨運的專業(yè)解決方案及運送案例展示：

很多人談到航空貨運，第一反應(yīng)是“利潤不錯”“比客運穩(wěn)定”，但其實，它早就不是航空公司的副業(yè)了，而是全球供應(yīng)鏈里最精密的一環(huán)。

你買的藥、你吃的車?yán)遄印⒛阌玫氖謾C，可能都在24小時里完成“從源頭到你手里”的物流跳躍——尤其在高附加值、強時效、易損耗的品類上，航空貨運就是唯一解法。

以國泰貨運為例，它正通過香港樞紐構(gòu)建一條“數(shù)智貨運通道”：

從國泰貨運的“智貨查”（Ultra Track）、到電子提貨單（e?SRF）、到具備冷鏈、生鮮、藥品運輸資質(zhì)的專門通道與高價值貨物解決方案。香港國際機場此刻不再只是“貨機堆場”，而正成為亞太供應(yīng)鏈的重要樞紐節(jié)點。

他們不僅運 iPhone，也運大熊貓；不僅運奢侈品，也運兵馬俑。看起來是在拉貨，實則是在維持一種跨國合作的運轉(zhuǎn)秩序。

今年7月份，國泰貨運將十尊兵馬俑和兩百多件文物，從西安運往澳大利亞珀斯，參加《兵馬俑——陜西秦漢文明展》；整批文物經(jīng)鄭州機場，轉(zhuǎn)運香港，再飛往南半球。

這不僅僅是一場物流，更是一場考驗。

文物出海，這是可以被世界聽懂的語言，是能被人親眼目睹的實物，是愿意走出去，也走得出去的勇氣。國泰承載的不只是展品，而是一種文明的面貌。

所以，“貨運”的意義，遠(yuǎn)不止于利潤高低。對于國泰來說，更是一種責(zé)任——在中國融入全球供應(yīng)鏈、推動共建“一帶一路”的征途中，扮演好亞太門戶、東西樞紐的角色。你要能扛得起責(zé)任、穩(wěn)得住品質(zhì)、接得住挑戰(zhàn)，世界才會真正承認(rèn)你是這張版圖上不可替代的一環(huán)。

這不僅是一門生意，更是站在祖國南大門上，依靠祖國、為中國聯(lián)通世界所交出的答卷。

2.

在展臺里，我看到了一個抱枕：

這個抱枕是由國泰乘務(wù)員退役制服改造而成。官網(wǎng)資料也顯示，國泰曾將退役制服制作為靠墊、袋包等限量紀(jì)念品。

據(jù)國泰航空中國內(nèi)地總經(jīng)理孫悅怡女士介紹說：

根據(jù)我們的統(tǒng)計，在2019年，平均每位旅客要使用7.7件一次性塑料制品，而我們的目標(biāo)是在2025年將這個數(shù)字降低到1.5件。

從7.7到1.5，看似不起眼，但實際上背后是一項非常復(fù)雜的工作。

很多人看到這兒，可能覺得不過另一種形式的“形象工程”。而這背后的理念叫“凈零碳排放（Net Zero Emissions）”。

（逛了不少展館，相當(dāng)多的公司都為“減碳”的努力做了介紹）

而國泰承諾，在本世紀(jì)中葉實現(xiàn)凈零碳排放。可一個明顯代價是：這套系統(tǒng)本身遠(yuǎn)比傳統(tǒng)塑料系統(tǒng)貴，而且在供應(yīng)鏈上要重構(gòu)原材料、分揀、餐后處理的全流程。

航司是極度看成本的行業(yè)。在這里多花一分錢，就是要壓掉別處三分錢。但國泰這一套搞下來，省不了成本，短期也看不到“利潤提升”。

所以這并不是一個好看的發(fā)布會故事，而是一種明顯的經(jīng)營哲學(xué)變化——你現(xiàn)在愿不愿意為三十年后的事兒掏錢？

我覺得如果是我，最多也就喊喊口號，但據(jù)我這幾年的觀察，國泰是下定決心要把這件事做到底。挺狠。

3.

在前天的媒體溝通會上，國泰集團(tuán)中國內(nèi)地董事鄭家駒說：“我們已經(jīng)與商飛進(jìn)行了接觸。”

這句話其實并不代表“國泰要買C919了”——這句表述很謹(jǐn)慎。但恰恰是因為謹(jǐn)慎，才重要。

其實在采購飛機這件事上，航司其實都相對保守。C919 目前已獲得包括中國大陸航司和部分國際客戶的意向訂單，但整體仍處于“逐步進(jìn)入國際主流航司體系”的早期階段。

在這種背景下，國泰并不是第一個表達(dá)興趣的航空公司，但作為一個在國際航司中品牌辨識度極高、運營標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的企業(yè)，它愿意在公開場合確認(rèn)“我們溝通過”這件事，也足以說明 C919正在被越來越高端玩家納入視野。

這個“聊過”，就是在向外界釋放信號：國產(chǎn)飛機已經(jīng)進(jìn)入了他們的視野。

如果未來C919的國際認(rèn)證順利、商飛在服務(wù)體系上不斷完善，那這種小范圍的接觸，就是將來突破邊界的開始。

4.

和國泰正牌不同，香港快運這次沒擺太大的展臺。但也能感受到：快運不是補充品，而是國泰核心增長引擎之一。

先說一個事實：國泰主品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上長期聚焦于中高端市場——覆蓋的是有差旅預(yù)算、注重飛行體驗、愿意為服務(wù)穩(wěn)定性和品牌信任付費的客群。

而在香港本地，包括整個大灣區(qū)的區(qū)域航線市場中，出行趨勢正呈現(xiàn)出兩個關(guān)鍵詞：“彈性化”與“自選式”。有些人愿意為座椅寬度、升艙機會、多托運行李付費，有些人只在乎幾點出發(fā)、能不能當(dāng)天來回。而香港快運要做的，是服務(wù)好后者。

它不是“國泰的替代品”，而是國泰體系下，專門為“高性價比、短周期、強決策”的用戶設(shè)計的那套解決方案。

有的人要更舒適的體驗，有的人只要超高性價比的出發(fā)。

快運就是被設(shè)計成后者。輕量化服務(wù)、飛小眾卻熱門的航線，用的是低成本但不粗暴的打法。

5.

其實對于大部分旅客來說，飛機餐永遠(yuǎn)是在做選擇時繞不過去的一環(huán)。

在展臺里，我還注意到了“餐食”這一塊。國泰并不是把機上餐當(dāng)作附加服務(wù)，而把它當(dāng)作品牌文化的一部分。他們在今年推出的“尋味中華”機上餐膳系列，首次系統(tǒng)性將中國八大菜系——川、魯、粵、蘇、閩、浙、徽、湘轉(zhuǎn)入機上餐飲。

從香港出發(fā)、飛往內(nèi)地的航線開始，商務(wù)艙旅客就可以在高空中先嘗一口“家”的味道。

你飛得再高、再遠(yuǎn)，可當(dāng)你在云端吃上一份正宗的川菜或魯菜，那一刻，艙外的天空不再只是鋼鐵與燃油，還染著一種“文化在飛”的味道。國泰的餐食部門在香港有每日數(shù)十萬份的制作能力，機械化、冷鏈化、標(biāo)準(zhǔn)化一應(yīng)俱全。

所以，我說國泰不只是賣航線，而是在重建“航空生活方式”。你不只是搭一段航程，而是嵌入了它這套系統(tǒng)的觸點里。

有些航司在卷體驗，有些航司在卷價格，有些航司在卷航線。而國泰在卷“自己應(yīng)該是什么樣”。

而當(dāng)一個品牌在思考自己應(yīng)該是什么樣子的時候，說明它已經(jīng)在準(zhǔn)備迎接更深層次的挑戰(zhàn)。每一個看似具體的解決方案背后，都是這家航司配合國家在全球秩序中的位置表達(dá)。

這是未來，也是最大的意義。