募了140億，賽力斯港股的“鈔能力”要用在哪？

11月5日，賽力斯（9927.HK）的招牌出現在港交所交易大廳的屏幕上。賽力斯因此在國內車企中拿到了一個“首家”的頭銜——第一家實現“A+H”兩地上市的豪華新能源品牌。

比起一個頭銜，我相信業界更關心的是，這一步究竟能給賽力斯帶來什么。在隨后的上市儀式上，賽力斯集團董事長（創始人）張興海談到，要借力香港這個國際金融樞紐，去“整合全球資源，用全球智慧賦能中國智造”。這話聽起來宏大，但落腳點很實在——最終目的是要做出能讓全球用戶都愿意買單的產品。

這次上市被冠以“迄今最大中國車企IPO”的名號，募資超過140億港元，真金白銀的數額本身就說明了資本市場的一次態度投票。錢怎么花？劇本并不意外——研發、渠道和全球產能。這幾乎是所有志在出海的車企標準動作，關鍵在于，賽力斯能執行到幾分。

回看賽力斯的路，它的幾個關鍵轉折點都踩得相當準。從2016年果斷轉型新能源，到2021年與華為聯手打造問界品牌，這一系列決策讓它從一家傳統車企，快速蛻變為擁有超過80萬用戶、且手握M9這種50萬級以上銷量冠軍車型的車企。張興海對此有個判斷，他說問界是“中國汽車新質生產力的生動實踐”，這話或許帶著些宣傳色彩，但問界系列在智能駕駛等領域積累的40億公里路測數據，以及避免超200萬次潛在碰撞的記錄，確實是其實踐的底氣。

談到未來，張興海沒有回避行業最熱的風口——人工智能。他明確提出，賽力斯正在探索“人工智能+”在移動智能體上的落地，目標是造出“有情感、更智慧的移動伙伴”。這聽起來很未來，但也清晰地指向了公司向科技企業轉型的野心。

總結

如今，手握A股和港股兩個資本平臺，賽力斯無疑擁有了更厚的糧草和更強的背書。但雙平臺也意味著雙重的期待與壓力。張興海說要以“技術創新為錨，用戶體驗為本”，這句話在當下競爭激烈的新能源市場上，幾乎已成為生存法則。對于賽力斯而言，上市不是終局，而是一場更大規模、也更復雜的全球競速（參數丨圖片）的開始。