北京
系統(tǒng)級芯片落地CARIZON，大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略進入技術(shù)本地化階段
文｜《財經(jīng)》雜志特約撰稿人 宋立偉 趙成
大眾汽車集團對中國市場的投入，正從“最大銷售市場”向“核心創(chuàng)新源”加碼。
2025年11月5日，在第八屆中國國際進口博覽會開幕當日，大眾汽車集團（中國）正式宣布：集團旗下軟件公司CARIAD與中國智駕科技公司地平線聯(lián)合成立的合資企業(yè)酷睿程（CARIZON），將在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片（SoC）。此次自研芯片項目為大眾集團在中國的戰(zhàn)略性投資，金額約為2億美元。
據(jù)悉，首批芯片將應(yīng)用于大眾汽車集團配備L3及以上自動駕駛功能的中國車型，預(yù)計將在未來三至五年內(nèi)量產(chǎn)交付。
CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚告訴《財經(jīng)》，他們正在中國市場加快構(gòu)建最核心的技術(shù)體系，以最快的迭代速度滿足中國客戶需求。
值得注意的是，與過去“生產(chǎn)本地化”的路徑不同，此次項目的核心是“研發(fā)本地化”。通過在芯片層面完成自主設(shè)計與研發(fā)，大眾汽車集團旨在打通從底層硬件到軟件算法的全棧能力，標志著其“在中國，為中國”戰(zhàn)略進入以核心技術(shù)本地化為特征的新階段。
隨著中國智能駕駛市場競爭日趨激烈，技術(shù)本地化已成為國際車企在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵。由酷睿程主導(dǎo)的SoC項目，不僅補強了大眾在中國市場智駕系統(tǒng)的算力基礎(chǔ)，也推動了其合資體系向更高價值的研發(fā)環(huán)節(jié)延伸。
自研SoC落地，強化系統(tǒng)控制力
在智能駕駛系統(tǒng)中，芯片是支撐高級功能的算力基石。大眾汽車集團宣布通過合資企業(yè)酷睿程在中國自研系統(tǒng)級芯片，意味著其本土研發(fā)已深入至核心算力領(lǐng)域。
據(jù)企業(yè)方面介紹，該芯片專為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造，具備單顆500 TOPS至700 TOPS的強大算力，能夠?qū)崟r處理來自攝像頭和傳感器的大量數(shù)據(jù)，顯著提升在復(fù)雜路況下的實時決策、安全冗余與穩(wěn)定運行能力，為L3及以上自動駕駛功能提供支撐。
這也是大眾汽車集團首次將系統(tǒng)級芯片的自主設(shè)計與研發(fā)落地中國。與依賴外部供應(yīng)商的模式不同，本次研發(fā)由酷睿程主導(dǎo)，融合地平線的軟硬件能力與CARIAD的系統(tǒng)集成經(jīng)驗，旨在實現(xiàn)軟硬件深度融合的一體化解決方案。
其中，地平線在AI芯片設(shè)計與本地量產(chǎn)方面提供技術(shù)支持，CARIAD則貢獻整車系統(tǒng)協(xié)同與軟件開發(fā)能力，共同確保芯片與大眾電子電氣架構(gòu)的高效適配。
地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱進一步表示：“在SoC項目中，大眾集團CARIAD和地平線都將帶來各自的強大技術(shù)。這里面有大眾對整車的理解、對安全的重視以及對終端消費者的認知的理解，同時，也有地平線對于人工智能技術(shù)、軟件算法、芯片的架構(gòu)的積累。基于這一基因，他相信，雙方一定能夠開發(fā)出面向中國消費者，最適合的大眾車型?！?/p>
按計劃，該芯片將在未來三年至五年內(nèi)量產(chǎn)交付，并成為大眾在華智能駕駛系統(tǒng)的核心算力單元。由此，大眾在中國構(gòu)建了從芯片、軟件、系統(tǒng)到整車的完整本地研發(fā)體系，為后續(xù)規(guī)?；慨a(chǎn)與商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。
大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大眾汽車集團持續(xù)在關(guān)鍵未來技術(shù)領(lǐng)域夯實創(chuàng)新根基。他特別強調(diào)：“中國市場在這一進程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片，我們正在掌握未來智能出行的關(guān)鍵技術(shù)，這將進一步鞏固集團的長期創(chuàng)新能力，并推動中國成為大眾汽車集團全球創(chuàng)新的重要策源地。”
全棧能力成型，加速智駕商業(yè)化
作為大眾汽車在中國構(gòu)建完整智能化體系的關(guān)鍵一環(huán)，芯片研發(fā)尤為重要。隨著系統(tǒng)級芯片的加入，大眾在中國形成了“芯片—軟件—系統(tǒng)—整車”四位一體的本地研發(fā)閉環(huán)。
此前，大眾已推動新一代區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)（CEA）在中國的部署，并由酷睿程承擔智駕系統(tǒng)開發(fā)任務(wù)。系統(tǒng)級芯片的落地，將進一步完善其從底層硬件到上層應(yīng)用的自主技術(shù)鏈條，強化了本土全棧研發(fā)能力。
韓三楚向《財經(jīng)》表示，酷睿程的首款高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案將于近期投入量產(chǎn)。從2026年起，首批搭載CEA架構(gòu)及酷睿程研發(fā)的高級駕駛輔助功能的車型將陸續(xù)交付中國消費者。這標志著大眾在華智能駕駛研發(fā)從技術(shù)驗證邁向規(guī)模化商用。
至于此次大眾與地平線合作自研的芯片將應(yīng)用于哪些場景？韓三楚介紹，該芯片不僅用于智能座艙，也支持自動駕駛功能服務(wù)于用戶視角下的“多智能體”汽車形態(tài)。在他看來，隨著AI在汽車中的作用增強，座艙與駕駛輔助系統(tǒng)的界限逐漸融合，因此該芯片具備高可擴展性，能夠支持多種智能功能一體化發(fā)展。
韓三楚表示，從2026年起，首批搭載CEA架構(gòu)及酷睿程研發(fā)的高級駕駛輔助功能的車型將陸續(xù)交付中國消費者，有力推動集團在華智能網(wǎng)聯(lián)攻勢的加速落地。在量產(chǎn)規(guī)劃方面，預(yù)計2026年至2027年，大眾汽車在中國三分之二的新能源汽車都將采用CEA架構(gòu)；到2030年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有80%搭載該架構(gòu)及相關(guān)芯片，其中，包括燃油、混動及純電在內(nèi)的全部車型。
根據(jù)大眾汽車集團此前公布的計劃，其到2027年將推出超過20款電動化車型；到2030年將提供約30款純電動車型，全面加速駛向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。
大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）貝瑞德表示：“我們正加速推進‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的落地，從生產(chǎn)本地化邁向塑造未來出行的核心技術(shù)研發(fā)本地化。自研系統(tǒng)級芯片項目的開啟，標志著我們在技術(shù)創(chuàng)新征程上又邁出關(guān)鍵一步。”
CARIAD首席執(zhí)行官施沛德強調(diào)：“重視中國市場，以及優(yōu)先與中國客戶互動，這是他們的重中之重。”同時，他明確表示，在市場專屬方面，目前他們自研的SOC芯片將專注于中國市場，優(yōu)先滿足中國客戶需求，暫未明確拓展至奧迪、保時捷等其他集團品牌的全球車型，但未來存在賦能大眾全球體系的可能性。
責編 | 張生婷
題圖 | 攝/趙成
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