輪到美慌了？首臺國產高能效“動力心臟”問世，可以驅動六艘航母

老美為了掌握技術霸權，做得有多絕？

2013年，老美在機場逮捕了法企阿爾斯通的數名高管，粗暴拿下這家企業的絕對控制權。而在此之前，這家燃氣輪機領域的老牌企業，剛傳出將要開展技術合作的消息。風波之后，收購燃氣輪機的努力再次化為泡影。

可他們沒想到，不給技術，我們也能自己造。日前，首臺自主研制的15兆瓦重型燃氣輪機——“G15”成功下線。其發電效率超過64%，最大超過83萬千瓦，動力可驅動6艘航母。

僅用十余年的時間，便以100%的國產率強勢突破技術封鎖，啃下燃氣輪機這塊硬骨頭，性能甚至反超西方。這下，輪到老美著急了。

一、3國聯合打壓，淪為“提款機”

燃氣輪機，是“西氣東輸”工程的重要增壓裝置，也是航母的動力來源，同航空發動機一同被稱為“世界上最難制造的機械設備”。重型燃氣輪機一小時發電量超過15萬千瓦，可以供應1500個家庭一天的用電。

數據顯示，過去的70年里，美日德三國壟斷了全球88%的燃氣輪機市場，將其列入“技術永不出口”的名單之中。日企更是囂張喊話，“給他們100年也造不出來！”

據悉，當時的烏方老牌企業——馬達西奇，已同意轉讓56%的股份和技術，但最后卻遭到西方暗中施壓，交易無奈作罷。法企阿爾斯通也在合作前夕，被老美強制收購。

老美把我們徹底排斥在燃氣輪機技術外，不過是為了更好地收割。1個葉片就要價100萬元，而1臺燃氣輪機足足有384個葉片。不僅如此，連維修安裝也必須出資請外方工程師來。據統計，每年進口與維修燃氣輪機，費用高達上百億。

彼時就有專家直言：“買一臺設備等于成了外企的提款機。”不僅沒有議價權，甚至還動不動受其“威脅”。1980年，艦船研發處于關鍵時期，作為燃氣輪機供應方的老美，就突然宣布毀單，揚言要讓艦船變為一堆廢鐵。

而這也是西方慣用的技倆，凡是不能自主制造的高端科技，幾乎都有這樣的遭遇。曾經，花2300萬買來的核磁共振儀，一次故障的修理費就要80萬。

“無核心技術、無驗證手段、無系統基礎研究”，徹底淪為歐美等的“提款機”。困局之下，自研突圍迫在眉睫。

二、突破技術封鎖，國產率高達100%

為打破受制于人的困境，300多家企業、高校，100多名研究人員攜手參與到重型燃氣輪機的自主研發過程中，僅用10年時間便將20000多個主機零件國產率突破至100%，真正實現了從0到1的跨越，在燃氣輪機領域拿到了自主知識產權。

如今，首臺高能效重型燃氣輪機也順利下線，延續100%國產率。能在1分鐘內快速提高發電出力，一年減少150萬噸碳排放。自此，也成為全球第六個具備獨立生產“動力心臟”能力的。

與此同時，伴隨技術不斷進步，在其他高端制造領域陸續實現“技術突圍”。

目前，諸如燃氣輪機、核磁共振等高新技術，紛紛實現跨越式突破。而經過兼容適配改進，未來重型燃氣輪機或有望成為航母動力的新選擇。媒體更是發表評論：“這是歷史性的跨越。”

三、拿下俄百億訂單，燃氣輪機崛起

如今，燃氣輪機國產化比例已經達到100%，不再受制于人。同時，還開始受到國外市場認可。

俄羅斯能源巨頭Novatek就宣布，預計訂購20臺燃氣輪機。若成功交付，將帶來超百億的收入。這一訂單也標志著從燃氣輪機的“進口國”轉變為“出口國”。

而重型燃氣輪機100%的國產率，也意味著已經徹底掌握核心技術，接下來的300兆瓦、1400兆瓦等多種型號，都將迎來快速的發展。從民用發電到為航母提供動力支撐，再也不會因為技術的落后，陷入被歐美“桎梏”的局面。