極氪林杰：一臺剛剛好的SUV無須炫酷張揚 但務求安心踏實

“我特別想回到我們的初心：對于一個家庭來說，一臺剛剛好，又很愛用的SUV，它究竟是應該什么樣子？”10月28日，在煥新極氪7X的上市發布會現場，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰這么來開啟他的演講。

那么問題來了，在當下中國，一臺五門五座的純電SUV，尤其還是它的煥新版本，它究竟應該具備什么樣的品質，才稱得上是一臺純正的“家庭豪華SUV”呢？

就當前的中國新能源市場而言，要成為某一細分市場的標桿，擺脫低價低質競爭的路線并不容易。但極氪7X顯然更想走出一條屬于自己的路。

首先看定價。煥新極氪7X共推75度后驅Max版 、103度后驅Max版、103度四驅Ultra版三款配置版型，CLTC純電續航分別為620km、802km、715km，官方零售價分別為229,800元、249,800元和269,800元。如果加上超級置換權益后，價格就變成了219,800元、239,800元和259,800元。也就是說，如果算上1萬元置換優惠，煥新極氪7X全系車型均比老款便宜了1.1萬元。這個定價對新車主而言，可謂相當友好。

如果掃一眼它的競爭對手就會發現，特斯拉Model Y（參數丨圖片）指導價26.35萬起，小鵬G6 17.68萬起，比亞迪宋L EV 18.98萬起，煥新極氪7X的定價正好嵌在這幾個競爭對手的中心。為什么煥新極氪7X是這樣一個定價？后面我們一節一節剖析。

作為一臺純電車型，它的三電系統顯然尤為重要。得益于全新升級的900V高壓架構，全系搭載900V的電機、電控和熱管理系統，煥新極氪7X在動力、能耗和續航上都比老款有所優化，最終的表現就是：充電更快，動力更強，能耗更低，續航更長。

動力方面，煥新極氪7X的兩驅車型，電機功率從老款的310kW升級為370kW，最大扭矩達到535N·m，零百加速最快可達5.1s。四驅車型電機峰值功率從475kW升級為585kW，最大扭矩達到812N·m，零百加速最快可達2.98s，最高車速達到255km/h。這相當于煥新極氪7X有了一個更強、更高效的心臟。

雖然動力加強了，但在能耗上，煥新極氪7X不增反減。百公里電耗，煥新極氪7X 75度電的版本由原來的14.2kWh/100km，降到了13.9kWh/100km；100度電的版本，從原來的16.4kWh/100km降到了15.6kWh/100km。

當然，更低的能耗也和車的整備質量有關系。就整備質量來看，煥新極氪7X各款車型，也比老款車型降低了15-40kg不等。這意味著煥新極氪7X的輕量化系數做得更好。

充放電效率方面，煥新極氪7X 75度神盾金磚電池的版型，電池為800V 5.5C快充，SoC 10%-80%最快僅需10.5分鐘；充電10分鐘，續航增加425km，在同級中已是最快，可以滿足絕大多數通勤需求。103度麒麟電池的版型，電池為900V 6C快充，SoC 10%-80%最快僅需10分鐘；充電10分鐘，續航增加570km，同級最快。其中搭載麒麟電池的版本，充電時間比老款縮短了整整5分鐘，這對于有長途出行充電出行的用戶來說，可謂非常友好。

總的來說，煥新極氪7X最大的升級，主要體現在麒麟電池的版本，從800V的高壓平臺，升級到了900V的高壓平臺。與之一起改進的，包括煥新極氪7X的電機、電控和熱管理系統，使得整臺車不僅動力變得更強，效率也變得更高。

但相比之下，煥新極氪7X的主要競爭對手如特斯拉Model Y，仍采用的是其已經顯得老舊的400V平臺，在動力性能、充放電效率等多個方面，均遠不如煥新極氪7X。

國內同行如比亞迪宋、小鵬G6等，雖然這兩款車也有搭載800V的平臺，但這兩款車全部車型均采用的磷酸鐵鋰電池，更強調性價比這個路線，因此售價也要更便宜一些。

從這個點來看，煥新極氪7X無論是產品定位，還是定價，都更強調家庭豪華純電SUV的產品質感。從這個方向來說，煥新極氪7X顯然想要成為大五座純電SUV的標桿車型，而不是一味求低價隨大流。

煥新極氪7X的這些特征還體現在其他諸多領域。

在輔助駕駛領域，煥新極氪7X也迎來了重大升級，輔助駕駛芯片由原來的2顆英偉達 Orin-X升級為全新的英偉達 Drive Thor-U，算力也升到了行業較高的700TOPS，并且全系標配。

除此之外，煥新極氪7X全系標配激光雷達，全系標配千里浩瀚輔助駕駛系統H7，結合Smart AI Agent技術架構，集D2D車位到車位領航輔助、NZP城市自主領航輔助等多項高階輔助駕駛功能于一體，真正做到“全國都能開，全國都好開”。同時，全車新增6個輔助駕駛小藍燈，帶來更強科技感。

相比之下，剛剛于今年3月煥新上市的小鵬G6，其輔助駕駛芯片還是老款極氪7X的方案，全系算力為508TOPS。比亞迪宋EV智駕版則僅采用了單顆英偉達 Orin-N、英偉達 Orin-X芯片的方案，芯片算力分別為84TOPS、254TOPS，遠不及煥新極氪7X的700TOPS。并且這兩款車均沒有配備激光雷達。這也是比亞迪宋EV、小鵬G6在定位及定價方向都比煥新極氪7X低不少的又一個重要原因。

特斯拉Model Y在輔助駕駛芯片算力上以720TOPS的算力略領先于煥新極氪7X，但眾所周知，特斯拉輔助駕駛和小鵬汽車一樣，為純視覺方案。就目前的輔助駕駛現狀及中國交通現狀而言，煥新極氪7X的視覺加激光雷達的融合方案顯然更適合當前的中國消費者。

在公眾極為關注的智能電動汽車安全領域，煥新極氪7X也是給足了冗余。以公眾均極為關心的隱藏式門把手為例，極氪智能架構中心總工程師江河在發布會上透露：“極氪7X始終堅持機械加電子雙保險門把手設計。我們相信，物理開門按鍵，始終是最直接最可靠的逃生保證”。

除此之外，煥新極氪7X全系還標配了主駕安全破窗器，能夠實現一鍵破窗的功能。這一主駕安全破窗器為行業首創。

煥新極氪7X還增加了一個自己能躲會斷的高壓配電盒。“即便是發生100km/h高速追尾的情況，煥新極氪7X搭載的高壓配電盒會向前主動翻滾，再向下滑移，避開后部碰撞，同時后保險杠的專屬壓力傳感器會實現毫秒級切斷高壓，一躲一斷，雙重保險。”江河透露。

在主動安全上，煥新極氪7X搭載了720° 主動安全系統，擁有通用障礙物識別剎停（G-AEB）與通用障礙物自動緊急轉向（G-AES）功能，可識別最小40cm寬、60cm高的障礙物，最高130km/h下實現剎停，更能在80-130km/h對泡沫箱級異形障礙物連續兩次緊急避讓，達到 "不怕撞，更撞不上" 的主動安全標準。

“它也許不需要多么酷炫的張揚，但它一定要讓人安心、踏實。它是清晨接送孩子時的歡聲笑語，是周末帶著家人遠行的從容。也可以是在特定的日子里，和所愛之人的某種儀式感。它不只是一臺車，更像一位值得信賴的伙伴，家庭的成員，這就是我們打造極氪7X的初心”。林杰指出。

官方數據顯示，極氪7X自2024年9月首度上市以來，累計銷量已經突破了10萬輛，成為了20萬元以上中國品牌純電SUV的銷量冠軍。