從「絕望」到一輪融資43億元：新石器做對了什么？

新造車觀察

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從「絕望」到一輪融資43億元：新石器做對了什么？

周永亮 2025/11/04

摘要

無人配送的「iPhone時刻」來了。

2018年，當新石器創始人余恩源在向人解釋「無人配送車」時，得到的往往是困惑的眼神。如今，這家公司已悄然成長為行業獨角獸，它的L4級自動駕駛無人物流車（RoboVan）的累計交付已超過1萬臺。

近日，新石器宣布完成一筆超過6億美元（約合42.73億元）的D輪融資，這是今年中國私募股權領域規模最大的交易之一。這也向外界發出了一個強烈的信號：無人配送行業正從研發測試階段，邁入大規模商業化的拐點。

「我們判斷，行業正從0到1邁入1到100的超高速增長階段」，余恩源在宣布融資后接受采訪時表示，「儲備充足的彈藥來抓住這個窗口期至關重要。」

與許多擁有光鮮技術背景的創始人不同，余恩源的履歷很「接地氣」。在2018年創立新石器前，他當過快遞員，研發過巴槍（快遞業的一種數據采集終端），發明過快遞柜，還嘗試過用無人機送貨。這段經歷讓他對物流的痛點有著更深刻的理解，也塑造了新石器一條與眾不同的路。

這條路線最引人注目的一步，是主動擺脫對大型企業客戶（KA）的依賴。在許多同行仍在快遞物流行業激烈內卷時，新石器的戰略重心悄然轉向了更廣闊的「泛城配」和「小B商戶」市場。

「決定我們生死的絕不是KA市場，而是向小B市場延伸的速度」，余恩源表示，目前新石器每月約兩千臺的交付量中，來自小B客戶的訂單已占半壁江山，他們的目標是在明年將這一比例提升至70%-80%。

之所以做出這樣的決定，余恩源講了一個令他警醒的故事：一家優秀的美國同行，因其大客戶發生人事變動導致合同延期，最終資金鏈斷裂而倒閉。「將公司的命運完全系于少數幾個大客戶身上，是極其危險的」，他強調。當新石器的訂單一半以上來自快遞行業以外時，他認為這才是新石器價值開始真正釋放的信號。

隨著行業拐點的到來，資本和新玩家正加速涌入。但余恩源對此表現出一種自信與冷靜?！高@個行業里真正把這條賽道當作長期事業來做的，可能只有我們。」他表示，「我一直在等待第二個長期主義的對手出現?！?/p>

從最初創業時充滿「絕望感」，到如今成為高速增長的行業領跑者，新石器的發展過程，不是一個創業公司抓住風口的故事，而更像是一場關于「長期主義」的修行。隨著新資金的注入，這場棋局的下一幕將如何展開，備受市場關注。

以下為新石器無人車創始人兼首席執行官余恩源、首席財務官李子夷、執行總裁趙優接受群訪的內容實錄，編輯部分有刪減。

新石器無人配送車在北京亦莊公開道路上行駛 | 圖片來源：新石器官網

從「孤獨探索」到賽道引爆

Q： 新石器剛剛完成新一輪超6億美元融資。你如何看待無人配送當前的發展階段，以及未來3-5年的行業趨勢？

余恩源： 2018年我們剛進入這個領域時還是孤獨的探索者，今天D輪融資的完成，標志著無人配送已成為一個前景廣闊的賽道。我們樂見更多參與者入局，共同將市場做大。

這個賽道需要對城市物流有深刻認知，而這必須通過大量實踐才能沉淀。這也是為什么無人配送直到今年才真正開始起量，進入高速發展階段。

我們判斷，行業正處在一個關鍵拐點——從過去的研發測試，正式轉向全球范圍內的規模化商業運營。技術進步帶來了成本下降和效率提升，催生了快遞之外更多元的應用場景。賽道的寬度和市場規模已遠超我們最初的預期，無人配送將在全球進入快速發展期。

Q： 那新石器是憑借哪些核心優勢獲得了資本市場的認可？

余恩源： 完成融資后，我們團隊慶祝了不到兩小時，因為深感未來的壓力與責任更為重大。投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道亟需一個能率先實現大規模商業化的范例。

經過七年發展，新石器在全球率先驗證了L4級自動駕駛在無人配送（RoboVan）領域的規?；虡I落地能力。一個標志性事件是，新石器今年9月累計交付突破1萬臺，目前月交付量已超2000臺，正向年底單月3000臺的目標邁進。這標志著L4級自動駕駛迎來了首個井噴式增長的賽道。

我們的核心競爭壁壘體現在幾個方面：在算法策略上，我們自2021年起便果斷選擇了純視覺技術路線；我們具備強大的軟硬件一體化能力和自有制造體系，堅持打造極致性價比的產品；此外，我們的團隊兼具AI技術與物流行業的雙重基因，深刻理解如何為客戶創造實際價值。

正是這些綜合優勢，讓我們得以提前兩個月跨越累計交付1萬臺的關鍵節點，這也是贏得投資人信任的關鍵所在。

Q： 有消息稱新石器現金流即將轉正，請問新石器目前的盈利狀況如何？在有望盈利的背景下，為何仍要進行大規模融資？資金將主要用于哪些方向？

李子夷： 我們今年上半年已實現連續單月盈利，預計明年將實現全面盈利。

之所以進行大規模融資，是因為我們判斷行業正從「0到1」邁入「1到100」的超高速增長階段，必須儲備充足的「彈藥」來抓住這個窗口期。

本輪資金將主要用于三個方向：深化算法與模型壁壘，投入算力與數據閉環；延伸產品線并儲備產能，為明年可能高達10萬臺的訂單需求做準備；同時，建設覆蓋全球的銷售、交付與服務網絡。我們認為，抓住巨大的增長機遇是當前的首要任務，這些投入不會對盈利時間表產生大的影響。

Q： 新石器今年的營收規模預計能達到多少？

李子夷： 預計將達到10億人民幣量級。

Q： 隨著資本向頭部聚集，你認為無人配送賽道的終局是幾家巨頭共存，還是會走向整合并購？

余恩源： 2018年我們剛入局時，這個行業還很孤獨，甚至不被看作一個賽道。所以我們一直期盼它能繁榮起來，無論是創業公司還是巨頭，走的人多了才能真正形成一條路。

今天行業受到資本關注，但我們不認為無人配送賽道會走向壟斷。這是一個To B的效率型行業，需求場景極其巨大，沒有任何一家公司能獨立完成整個物流基礎設施的重構。我們的愿景是與眾多伙伴一起，用AI技術重塑它。

同樣，新石器的目標也并非成為國內寡頭，而是讓無人車普及全球。本輪融資的一個重要目的就是發力全球市場，與國內伙伴攜手，將我們領先的算法和產品帶向世界。

Q： 你提到早期「孤零零的創業」，能否分享一些早期探索時，不為人知的故事？

余恩源： 在2018、2019年，我得花兩個小時向人解釋什么是無人車、誰是新石器，對方聽完還是一頭霧水。

作為賽道最早的玩家，最大的痛點是沒人認識你。你必須把產品造出來，鋪滿大街，讓所有人親眼看見。否則，就像我們2018年感受到的那種絕望一樣，沒人會關注你。從無到有地開創一個賽道，意味著要一步一個腳印，耐心解決從政府溝通、產品技術到供應鏈的每一個難題。

這段經歷讓我們堅信「長期主義」。我面試時會問對方打算干幾年，如果只打算待兩三年，那可能不適合我們。我們團隊有很多自2018年甚至更早就在一起的伙伴，大家都能長期、耐心地專注做一件事。也許我們員工的單兵素質不如大廠，但團隊的專注與耐力，在大廠里也難找到對手。

新石器已與多家頭部物流公司開展規模化合作 | 圖片來源：新石器官網

深耕物流，主動定義產品

Q： 新石器很早就用到了無圖技術，它如何幫助規模化落地？在拓展海外市場時，它又能解決哪些主要障礙？

余恩源： 無圖技術的核心價值在于運營的靈活性。依賴高精地圖，無人車只能做固定的「計劃性物流」，因為新增路線需要提前采圖、制圖，流程僵化。這也是為什么我們從快遞行業起步，它和有圖技術是完美的結合。

而無圖技術讓我們能「破圈」進入即時物流、泛城配等海量場景。這些場景要求車輛可以實時呼叫、靈活復用，這在國內市場的戰略意義就是極大地拓展了市場空間。

對于出海，最大的意義是解決數據合規問題。海外各國對數據安全要求極高，在當地大規模采集高精地圖面臨巨大的合規門檻和成本。無圖方案則避開了這個問題，是海外部署的最佳選擇。

Q： 無圖技術聽起來有更大的想象空間，請問目前它的泛化能力如何，能覆蓋多少場景？

余恩源： 物流場景中，大約70%-80%是結構化道路，類似Robotaxi的行駛環境；另外20%-30%是在小區、物流園區等非常分散的「兩端」場景。

目前，我們的無圖技術主要解決了那80%結構化道路的泛化問題，當然落地到具體城市仍需一定的適配和數據訓練。而剩下的20%-30%的復雜場景，例如無人車開進小區內部，目前還無法完全用端到端的無圖方案解決，仍需部分有圖方案的輔助。

Q： 你能介紹一下新石器的商業模式嗎？具體是銷售硬件產品，還是提供軟件或服務？

余恩源： 我們的商業模式是銷售AI產品，也就是整車銷售。事實上，我們已將用于租賃業務的資產出售給合作伙伴。未來，我們只會在開拓新場景或打造標桿案例時，才會自己持有資產做租賃運營。除此之外，我們的重心是向合作伙伴銷售產品。

Q： 關于運營成本，新石器無人車每公里的綜合成本是多少？

余恩源： 我們計算過，包含硬件折舊、運營、運維、電費和通信費在內，目前每公里的綜合成本大約是0.4到0.5元。

Q： 這輛車的設計使用壽命是多久？

余恩源： 我們的車輛設計壽命是8年。目前客戶普遍認為可以使用5年，但我們從電池到整個車規級供應鏈，都是按照8年標準設計的。另一個關鍵指標是設計行駛里程為30萬至50萬公里。

Q： 新石器作為一家軟硬件結合的公司，在L4自動駕駛軟件上積累了深厚能力。請問未來是否會「溢出」到物流領域的其他新場景？

余恩源： 我為公司設定的十年戰略，核心就是「不踏出物流領域」。但在這個框架內，我們對任何新場景都抱有探索和嘗試的開放心態。

這與現在流行的「具身智能」概念相通，其核心是空間識別和空間智能能力。當無人車的空間智能能力發展到一定程度，它的形態就可以演化：可以「變大」，跑得更快更遠；也可以「變小」，甚至從室外進入室內、上樓配送。當然，要實現上樓，前提是我們將算力和硬件做得更精簡、成本更低。

Q： 在產品開發上，新石器是更偏向于響應客戶提出的具體需求，還是更主動地基于自身理解去定義和開發產品？哪一方在合作中扮演更主動的角色？

余恩源： 我們更主動。我從2009年起就在快遞物流行業深耕了十幾年，對行業場景有非常全面的理解。我們的團隊也善于觀察、提煉和總結。

我們能贏得眾多合作伙伴的關鍵，就在于我們「懂他們」。很多時候，客戶無法清晰地描述自己的需求。我們的價值在于，能夠洞察他們需要但未能言明的東西，再結合我們對AI和硬件的理解，最終拿出他們真正需要的產品和服務。

Q： 新石器無人車在追求24小時作業、提升效率的同時，如何保證安全性？畢竟市民既需要物流效率，也擔心道路安全。

余恩源： 這確實是一個現實問題。當無人車大規模上路后，從概率上講，安全事件難以完全避免。像識別紅綠燈這類復雜場景，其規則在各地千差萬別，需要通過數據閉環和算法泛化來持續提升安全性。

但更重要的是，安全不僅是技術問題，更是一個運營體系問題。例如，我們會通過運營調度，讓無人車在北京這樣的城市避開早晚高峰，主要在平峰和夜間時段運輸。因此，未來大城市的無人化機會主要在夜間，而非白天。

新石器已獲得國內超過 300 個城市和地區公開道路路權 | 圖片來源：新石器官網

一直等待長期主義的對手

Q： 新石器月交付量已達兩千臺，為何在當前節點實現爆發式增長？今年的整體規模預計達到多少？

余恩源： 增長的引爆點有兩個。

首先是市場需求的拓展。我們從快遞行業「破圈」，進入了即時物流與泛城配領域。快遞行業對無人車的需求是線性增長，天花板可見，僅靠它，我們月交付量很難突破一千臺。但即時配送和城市配送面向的是百萬級的小B商戶，這是一個指數級增長的市場。目前，我們一半以上的訂單已來自快遞行業以外，明年這一比例預計將達到70%-80%。如果不是路權開放速度的限制，我們的交付量會更大。

其次是多年積累的厚積薄發。我們如今一個月能完成過去一兩年的工作量，算法、硬件、生產、交付到運維的全鏈路能力都得到了快速打磨。現在我們整個體系已具備月交付兩千臺的能力，接下來的挑戰是組織能力能否跟上，支撐我們向月交付三千、五千甚至更高的目標邁進。

Q： 目前新石器的客戶結構是怎樣的？未來有何戰略側重？

余恩源： 我們將客戶分為KA（大客戶）、大B和小B三類。在KA領域，幾乎所有主流快遞公司，如順豐、京東、郵政、「三通一達」和極兔等，都是我們的客戶，我們在這個市場的份額超過70%。

但我們的核心戰略是持續增加客戶的分散度，大力拓展小B市場。早期我們依賴少數幾個KA客戶，但從今年開始，我們全力進攻小B市場并取得了顯著成果。目前每月兩千臺的交付量中，小B客戶已占一半。我們希望明年將這一比例提升至70%-80%，因為只有服務更廣闊、更多元的場景，我們的價值才能最大化。

Q： 除了快遞，新石器還布局了哪些應用場景？你如何看待整個城市配送（RoboVan）市場的格局與機會？

余恩源： 城市配送是L4自動駕駛全球最大的賽道，沒有之一。這是一個年產值3萬億、存量車3000萬輛、年行駛里程1萬億公里的巨大市場。

這個市場可以根據業務的計劃性強弱，分為三個層次：

• 計劃性物流： 以快遞為代表，市場規模約1萬億。這是所有無人配送公司的起步市場，因為場景相對規律，適合打磨產品。但這也是一個面向大客戶（KA）、競爭「內卷」到極致的行業。
• 即時性物流： 以貨拉拉、滴滴貨運為代表，服務小商戶和個人，市場規模約兩三千億。
• 泛城配： 這是介于兩者之間的最大市場，規模約1.8萬億，涵蓋生鮮、商超、醫藥、酒店布草等成百上千種場景。

我們的戰略很明確：快遞是起點，但絕不是終點。要擺脫在KA市場「卷得痛不欲生」的局面，公司真正的價值在于向更廣闊的泛城配和即時物流市場滲透，為海量的小B客戶降本增效。

Q： 進入場景更復雜的即時物流領域，新石器面臨的核心技術難點是什么？將如何攻克？整體的推進節奏和規劃是怎樣的？

余恩源： 最大的技術難點是實現一個極其安全的「無圖方案」，只有這樣，無人車才能在更多城市實現全天候24小時運營。我們是業內第一家小批量上車測試無圖方案的公司，計劃在今年12月底前大規模應用，明年上半年實現全量切換。

在業務推進上，我們與滴滴貨運深度合作。今年5月，我們在青島啟動試點，僅用三個月時間就從3臺車快速增長到1000多臺。我們正在開拓第三、第四個城市，預計今年底覆蓋約5個城市，明年將迎來爆發式增長。

Q： 無人配送賽道競爭激烈，甚至出現了兩萬元以下的超低價。你如何看待當前的價格戰與行業「內卷」？新石器將如何應對？

余恩源： 最近在一個招標項目中，友商報出了超低價。我的反應是：該被提問的不是我們，而是報出那個價格的人。

物流是To B的生意，客戶要的是結果，是貨物能低成本、可靠地送達。一臺車賣兩萬還是兩千沒有意義，如果不能幫客戶真正降低運營成本，客戶就不會買單。

因此，我們的對策不是打價格戰，而是構建一個健康的生態。我們必須打造一個合理的價格體系，為生態鏈上的各類合作伙伴——無論是做解決方案、做運維還是做安全維護的——留出足夠的空間和價值。

物流是一個包含運輸、裝卸、搬運等環節的復雜系統，一家公司不可能做完所有事。如果你通過價格戰把自己的價值空間打沒了，生態位里就容納不了其他合作伙伴，這個事就做不成。

反之，當你留出了足夠好的生態位，讓所有合作伙伴都能找到自己的位置，最終的結果就是用戶能真正降本，并享受到可靠的運營服務。我們堅信這條路，不管別人怎么做，一定會有越來越多的伙伴加入我們。

Q： 關于郵政七千臺無人車的訂單，新石器擅長的3-4方車型正是其需求之一，但最終未能中標，據傳聞對方給出了每月1399元的超低價。你如何看待這次失標與這種低價競爭？這是否意味著新石器不會參與價格戰，以及當前競爭的主戰場是否已完全集中于大客戶（KA）市場？

余恩源： 首先，決定我們生死的絕不是KA市場，而是向小B（小商戶）和大C（個人用戶）市場延伸的速度。AI的核心就是降本，如果你不能幫客戶降本，你就別來。要想活下去，必須快速從KA拓展出去，否則一定會被「卷」得死去活來。依賴KA的風險極高，曾有一家優秀的美國自動駕駛公司，就因為KA客戶的一個人事變動導致合同拖延，最終資金鏈斷裂而倒閉。

所以，一個KA訂單的一得一失，沒必要大書特書。郵政的標，中標方「地上鐵」其實是我們的合作伙伴。我們的戰略正在轉變：新石器不再直接持有租賃資產，而是將資產出表，所以我們不再直接投標。未來你在順豐、京東的標書里也會看到類似情況。我們寧愿把服務KA的盈利讓給合作伙伴，自己集中精力，全力向小B和大C市場進軍。這不是價格問題，是戰略抉擇。

至于價格戰，我甚至不認為那是一場價格戰。每月1399元，五年下來近9萬，價格本身還可以，但這要求企業必須具備極其厲害的精細化運營能力才能掙錢，這個價格低得有點不合理。

我們依然保持自己的價格體系不動。最終要看的是誰能真正交付，拿到路權，幫客戶降本增效。在一個新賽道里，大家都在做各種探索，而一個健康的價格體系，才會吸引更多人愿意來合作。

Q： 新石器目前在無人配送創業賽道中處于領先地位。你如何看待未來的行業競爭格局？如果不再是第一，公司將如何應對？當前競爭的關鍵是技術還是運營，新石器的核心護城河又是什么？

余恩源： 如果我們不是第一，唯一的反應就是想辦法奪回來。

至于競爭壁壘，我們認為，這個行業里真正把這條賽道當作長期事業來做的，可能只有我們。我一直在等待第二個「長期主義」的對手出現。雖然我們有復雜的系統能力、物流與AI結合的基因等，但我個人感受最深的，也是我們真正的精神壁壘，就是堅持長期主義。

Q： 從需求端來看，快遞網點在使用無人車時，是否會遇到操作困難？車輛的故障率如何，又是如何處理的？如何確保無人車對他們來說是真正「好用」的？

余恩源： 快遞網點使用無人車，核心是解決運輸、裝卸和搬運三件事。我們解決了無人化運輸，但如果裝卸效率跟不上，總成本還是會上升。因此，我們必須建立一個合作伙伴體系，不僅解決運輸，還要協同解決裝卸甚至搬運問題，才能真正優化成本。

目前我們看到，網點接受和上手自動化運輸很快，但在裝卸環節還有很大的提升空間。

Q： 在實際運營中，無人車可能會面臨一些社會輿論，比如被指責造成擁堵。同時，也有快遞網點反映，無人車的廣告效應大于實際效應。你如何看待這些來自外界和用戶的聲音？

余恩源： 我對社會輿論總體樂觀。中國人對新事物的接受度遠超其他國家。我看過很多關于無人車的短視頻評論，發現大部分是調侃，而非強烈的反對，這說明社會的寬容度很高。

至于網點認為「廣告效應大于實際效應」，這很有意思。我們正處在AI大爆發的時代，任何新工具出現時，都會有用得好和用得不好的人。我觀察到，大約30%的網點用得極好，效率甚至超出我的想象；50%中規中矩；還有20%確實不太會用，把它當成了擺設。這是新事物發展的普遍規律。

新石器無人車X6 裝載容積6m3，最高時速70km/h | 圖片來源：新石器官網

未來競爭焦點一定是「合規」

Q： 新石器近期獲得了阿聯酋資本的投資，這是否意味著出海第一站就是中東？能否詳細談談公司的出海戰略？

余恩源： 是的，我們會以阿聯酋為出海的橋頭堡，因為我們已在那里拿到了全球第一張公開道路無人車牌照。

上周，我們已和阿聯酋國企K2正式簽約。K2隸屬于阿聯酋科技部，將負責無人車在當地的落地運營。我們的目標是到明年年底，在阿聯酋部署5000臺無人車。當地的模式是直接提供運營服務，按單計費的價格會更高。

中東是第一站。此外，我們已在韓國簽約，并計劃從今年底開始，在東北亞、東南亞、歐洲和香港等地建立樣板間。明年，中東會率先起量，同時預計會有兩三個海外地區達到百臺規模。我們的長期目標是，到2027年實現海外市場5000到10000臺的年銷量。

Q： 無人車出海面臨哪些主要挑戰？對于歐美等成熟市場，新石器又有哪些具體的考量和計劃？

余恩源： 出海最大的難題首先是法律法規。中國在無人車領域領先，海外沒有可供參考的先例，我們只能自己摸索。所以我們出海的第一件事，就是把中國的管理辦法帶出去。比如這次阿聯酋發牌照，就是我們與當地政府共同建立了一套復雜的合規體系。

其次是本地合規，尤其是數據安全。我們去任何國家，都必須保證數據不出境，包括地圖、模型和數據閉環。這意味著我們需要在當地部署獨立的服務器，并確保模型與中國主線同步，這在技術和成本上都極具挑戰。

在出海過程中，我們還發現一個很有意思的現象：國內成熟、低成本的高科技創業環境，在海外是稀缺的。我們去阿聯酋，國內的云服務、通信、定位等合作伙伴都跟著來了。我們基本上是帶著國內一整套基礎設施在出海。如果這個問題能解決，其戰略意義將遠超無人車行業本身，代表著中國先進的產業體系開始大規模輸出。

對于歐美市場，我們有計劃，但挑戰更大。一方面，它們的合規要求更高，涉及技術標準、公司架構甚至代碼回溯，我們需要努力贏得它們的信任。另一方面，歐美很多地方的基礎設施遠不如國內。所以，治理和基建是我們進入這些市場需要攻克的兩大難關。

Q： 盡管近年來政策利好，無人配送車的運營數量也在快速增長，但在大規模推廣過程中，主要的難點和堵點是什么？

余恩源： 我們最希望解決的堵點是標準問題。無人配送車是新生事物，它沒有駕駛艙，與傳統乘用車或商用車都不同。至今，這類產品的歸屬和身份定義仍是空白。中國的無人配送產業走在全球最前沿，我們希望能率先形成自己的標準，再向全球推廣。

其次是公眾的接受過程。比如，人們對無人車擋路的反應，可能比對普通車輛更激烈，甚至會第一時間發朋友圈。輿論對新事物有更高的審視標準，所以我們需要讓更多人了解無人車在低碳環保、提升物流效率等方面的價值。

同時，我們也在不斷迭代技術，希望將無人車打造成一支「螞蟻雄兵」——讓它們能在一個城市里7x24小時安全、可靠、靜默地運行，在將交通影響降到最低的同時，提供全天候的物流保障。這就是我們對未來無人物流網絡的愿景。

Q： 今年上半年，國內上百個城市開放了無人配送路權。你如何看待這一趨勢？在你看來，「路權」的本質是什么？未來行業競爭的焦點又將在哪里？

余恩源： 上百個城市開放路權，首先說明需求真實且旺盛，這是市場驅動的結果。其次，汽車行業正從新能源的上半場進入智能化的下半場，而無人配送被公認為是這場社會變革的第一場戰役，所以政府和社會力量都愿意擁抱它。

我們對路權的理解，也超越了單純的法律法規。路權本質上是城市基礎設施的一部分，就像紅綠燈一樣。我們的目標是將合規嵌入城市基礎設施標準中。未來可能會有無人車專用的停泊位，或者出現龐大的夜間無人化物流網絡——我們來做人類不愿意做的夜間運輸，從而激活城市夜間基礎設施的價值。

因此，未來行業競爭的焦點一定是「合規」。我們已經過了野蠻生長的階段，從一萬臺到十萬臺的規模化擴張，必須建立在安全、可靠、贏得公眾接受的基礎上。我們要讓無人車像「螞蟻雄兵」一樣，默默地融入城市，不干擾公眾生活，同時符合安全、環保等所有社會治理標準。我相信，你早上醒來，前一天訂的貨已經默默放在那里的日子，很快就會到來。

Q：在咱們這一輪融資里面，提到了一家互聯網大廠，其實我的問題是，因為今年這家大廠他們做一些即時零售的外賣大戰等等，咱們有沒有考慮過和他們合作然后在C端進行一定的拓展？

余恩源： 我們確實在擁抱C端市場。例如，我們與滴滴的合作已經面向個人用戶開放，在青島等地，用戶可以直接通過滴滴App下單，呼叫無人車配送。

但從戰略優先級上看，我們短期內會優先解決人類「不愿意干」和「不能干」的場景。外賣等即時配送服務屬性強，且不缺年輕勞動力，而貨運行業的「用工難」問題則非常突出。我們認為，解決這類問題是無人駕駛的社會使命。

比如在工廠里運輸危險化學品、在醫院或有生物隔離需求的場景下進行配送，這些都是我們的用武之地，也足夠我們忙很多年。我們的原則是：不與人搶工作。

Q： 拿到新一輪融資，你認為新石器的核心優勢是什么？未來如何保持領先地位？

余恩源： 無人配送正從示范階段進入大規模商用，對公司的要求不再是單一的算法能力，而是一個復雜的系統工程。我們認為這就像一個木桶，從算法、算力，到數據閉環、車隊規模，再到合規路權、軟硬一體化的成本與質量，最后是能服務好客戶的運營體系，缺一不可。

客戶要的是結果，而不是技術本身。因此，新石器與其他公司的不同在于，我們不追求「一招鮮」，而是著力打造一個完善、復雜的長期服務體系。這正是投資人觀察我們一年多后，最終選擇我們的原因——看中了我們踏實構建服務能力的決心。

我們的定位是「AI+物流」公司。我們既有頂尖的AI技術，又有深厚的物流基因——我本人最早發明了快遞柜和無人機送貨。這種技術與行業認知的結合，是我們最大的不同。

Q： 雙十一臨近，新石器做了哪些準備？無人車的大規模商用將為未來的物流高峰帶來哪些改變？

余恩源： 我們正全力保障運維體系，確保所有車輛能在高峰期頂住壓力。

無人車的優勢在于其穩定性。它沒有情緒，不知疲倦，能適應各種天氣和時間，可以24小時運行。我相信，這些特性將為雙十一這樣的物流高峰提供巨大幫助。

Q： 你認為無人車在快遞場景中的核心優勢具體體現在哪里？

余恩源： 核心優勢是替代人類「不愿做」的重復性勞動。一個快遞員一天工作10小時，可能有4小時花在不創造價值的重復運輸上。無人車恰恰可以接管這部分工作。

這樣，快遞員就能把時間投入到能增加收入的上門服務中，或者獲得更多休息。所以，無人車能讓快遞員增加收入，提升幸福感。

余恩源 新石器