王傳福：不裝了攤牌了，中國車企新紀錄比亞迪又創下了！

時至今日，再也呢沒有任何車企瞧不起比亞迪。

時間來到2025年，比亞迪又創下了幾項新的記錄，其中第1400萬輛下線車的車主是巴西總統，這個記錄也真是很難再被其他車企所突破。

本以為，今年中國車企也就這樣了，比亞迪的高光時刻也就結束了。

結果年末的東京車展，讓比亞迪又一次沖上了輿論的巔峰。

事情是這樣的，日本東京有一個兩年舉辦一次的車展，叫做日本移動出行展。

這是日本汽車趨勢的一個指向，也是未來汽車發展方向的一個指向標。

作為汽車工業強國，加上日本汽車本土品牌競爭力非常強，很少會有其他國家品牌的車輛，出現在日本東京汽車展。

這是因為，日本雖然每年汽車市場擁有470萬輛左右的銷量，但90%都是本土品牌，外國品牌幾乎在日本“混不下去”，而我國也只有比亞迪一個品牌出現在了東京汽車展。

這不僅是中國汽車的驕傲，更是中國汽車進軍國際的一個縮影。

要知道，中國汽車想要出現在東京車展上，不僅品牌要在日本出名，而且還要具備更多的科技屬性。

在日本，比亞迪的品牌知名度為40%左右，這是真金白銀找明星做代言做出來的，而且也經過了時間的沉淀。

至于科技屬性，如今中國汽車科技含量最多的應該就是比亞迪了，無論是智駕能力，還是節油水平，又或者是底盤調教比亞迪都處于第一梯隊，像最近大火的騰勢N8L 越級價值終極滿足。

這并不是夸張也不是自吹自擂，N8L創下了210公里時速魚鉤測試不翻車的記錄，并且在11級強風下150公里每小時的速度都不跑偏，這就是科技帶來的實力。

曾幾何時，這樣的技術咱們國人根本不會擁有，誰要在10年前說中國汽車能夠出口日本，并且一些尖端遠超日本，大家都得說這個人瘋了。

而今，比亞迪用事實證明，只要勇于不停的攻克，最終夢想一定能夠照進現實。

最后我想說，東京車展看出未來汽車發展方向就是智能化和電動化，比亞迪已經走在了前面，中國汽車也走在了前面。