寶馬不務(wù)正業(yè)的工程師，鼓搗出哪些怪胎車型？

在汽車工程圈，寶馬工程師的“瘋”是出了名的。他們既能造出讓人贊嘆的量產(chǎn)神車，也能在內(nèi)部車庫(kù)鼓搗出一堆讓人瞠目結(jié)舌的“怪胎”實(shí)驗(yàn)品。

而這些“不務(wù)正業(yè)”的作品，大多出自寶馬的靈魂部門M。

M部門有很多天馬行空的作品

源自賽道的“異想天開”

在講那些神奇作品之前，我們先來(lái)了解一下M部門的基因。M部分誕生于1972年，它最初的任務(wù)，是為寶馬的賽車項(xiàng)目提供技術(shù)支持。

一步步從賽道走向街道，從傳奇的BMW 3.0 CSL“蝙蝠車”到后來(lái)家喻戶曉的E30 M3，M部門把寶馬推向了世界性能車舞臺(tái)的巔峰。

M源自于賽道

但是，寶馬M從來(lái)不是只做“更強(qiáng)的版本”，而是喜歡挑戰(zhàn)工程極限。于是，一個(gè)又一個(gè)聽起來(lái)像愚人節(jié)玩笑的項(xiàng)目，真的出現(xiàn)在了現(xiàn)實(shí)世界。

M3皮卡：只是愚人節(jié)玩笑？

最具代表性的瘋狂作品，非M3皮卡莫屬。M3皮卡第一次出現(xiàn)，是在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代末。那時(shí)，M部門的工程師需要一輛能在廠區(qū)內(nèi)搬運(yùn)零件、輪胎、設(shè)備的實(shí)用車。

M3皮卡被用作工廠運(yùn)輸車

于是，他們隨手拿了一輛3系敞篷版，做成了皮卡版M3。車頭是那臺(tái)傳奇的2.3升四缸S14引擎，能輸出超過(guò)200馬力。這輛車在廠區(qū)里服役了20多年，被工程師親切地稱作“最實(shí)用的M3”。

M3皮卡在工廠服役了很長(zhǎng)時(shí)間

時(shí)間來(lái)到2011年，寶馬又重演了一次愚人節(jié)傳奇，他們發(fā)布了新款M3皮卡，這次官方甚至制作了完整的新聞稿、照片、試車視頻，一度讓媒體以為真要量產(chǎn)。

E92 M3皮卡的官方照片

新款M3皮卡搭載了那臺(tái)傳奇的4.0L V8 S65發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出420馬力，后斗還能裝載450公斤貨物。

最后當(dāng)然，寶馬承認(rèn)這是一場(chǎng)愚人節(jié)的玩笑，但它真的能跑、能拉貨、還能漂移。M3皮卡也由此成為寶馬歷史上最有趣的試驗(yàn)車之一。

M5敞篷：四門轎跑的狂想曲

如果說(shuō)M3皮卡是玩笑，那敞篷版M5就是M部門真正的“詩(shī)意之作”。

秘密開發(fā)的敞篷版M5

1992年，寶馬正在研發(fā)E34 M5，是當(dāng)時(shí)世界上最均衡的性能轎車之一。但M部門的工程師覺得不過(guò)癮，于是秘密做了一臺(tái)E34 M5 Cabriolet，一臺(tái)敞篷轎車。

這在當(dāng)年簡(jiǎn)直是瘋狂之舉，寶馬甚至計(jì)劃在日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行展示，然而就在最后關(guān)頭，管理層否決了項(xiàng)目。

敞篷版M5的設(shè)計(jì)相當(dāng)出色

原因很簡(jiǎn)單，M5是行政性能車，太激進(jìn)的敞篷版可能損害品牌形象。這輛E34 M5 Cabriolet就此成為絕唱，僅留下一臺(tái)原型車，被收藏在寶馬車庫(kù)深處。

但它證明了一件事，M工程師的浪漫，不止在賽道，也在微風(fēng)拂面的那一刻。

X5 Le Mans：SUV中的V12怪獸

進(jìn)入21世紀(jì)后，寶馬M的瘋狂不減。他們做出過(guò)一臺(tái)被稱為“地表最強(qiáng)SUV”的作品，X5 Le Mans。

寶馬的冠軍賽車V12 LMR

2000年，寶馬的傳奇賽車V12 LMR在勒芒賽場(chǎng)上拿下總冠軍，賽車退役后，M部門突然想到：如果把這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)X5，會(huì)怎樣？

他們真的這樣干了。

X5 Le Mans搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)X5 Le Mans能夠輸出700馬力、720牛·米，0-100km/h只需4.7秒，極速超過(guò)310km/h。車內(nèi)仍保留真皮座椅和空調(diào)，外表看起來(lái)只是略微夸張的X5。

在紐北測(cè)試時(shí)，它以7分49秒92的成績(jī)刷新了SUV圈速紀(jì)錄，足足領(lǐng)先量產(chǎn)SUV十多年。要知道，那時(shí)候卡宴還沒問世，高性能SUV的概念幾乎不存在。

高性能SUV的鼻祖

X5 Le Mans不僅是實(shí)驗(yàn)品，更像是一封預(yù)告信。將近10年后，當(dāng)X5 M和X6 M量產(chǎn)時(shí)，大家才意識(shí)到，那臺(tái)銀色的怪獸其實(shí)是未來(lái)的影子。

Z3 V12：小身材大心臟

說(shuō)到寶馬工程師的頑皮，就不能不提那臺(tái)Z3 V12。Z3本是90年代的雙座小跑車，輕巧靈動(dòng)，搭載直列六缸引擎，已足夠強(qiáng)大。

小車卻有大心臟

但M部門覺得還不過(guò)癮，于是決定為其裝上一具V12發(fā)動(dòng)機(jī)。問題是，V12體積太大，根本塞不進(jìn)Z3狹小的引擎艙。

于是他們動(dòng)用了一切手段：修改懸掛結(jié)構(gòu)、加寬前輪輪距、強(qiáng)化車架。最終，他們成功了：Z3 V12誕生，后輪驅(qū)動(dòng)，手動(dòng)變速箱。

將V12發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)Z3中并不容易

毫不意外，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Z3未能量產(chǎn)，但這臺(tái)12缸的小跑車，卻成為寶馬M最天馬行空的代表作。

為何寶馬允許這種“不務(wù)正業(yè)”？

在商業(yè)邏輯主導(dǎo)的汽車制造業(yè)，像寶馬這樣允許工程師折騰的公司并不多。但M部門能持續(xù)產(chǎn)出這些“怪車”，其實(shí)正是寶馬文化的一部分。

寶馬內(nèi)部一直有個(gè)傳統(tǒng)，讓工程師在閑暇時(shí)段，自發(fā)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性開發(fā)，不必考慮市場(chǎng)。這種文化讓寶馬不斷獲得靈感，許多后來(lái)的量產(chǎn)技術(shù)正源自這些“非正式項(xiàng)目”。

駕駛樂趣是寶馬一直的基因

寶馬的品牌核心，是駕駛者之車（The Ultimate Driving Machine）。而M部門，是這句話最完美的解釋。

在M3皮卡、敞篷M5、V12 SUV、V12小跑車的背后，隱藏的并不是惡搞，而是一種對(duì)機(jī)械極限的探索，他們不為市場(chǎng)，只為證明：寶馬有能力做到。

這種精神，如今在電動(dòng)化時(shí)代似乎越來(lái)越稀缺。當(dāng)工程師不務(wù)正業(yè)時(shí)，汽車世界反而更有趣。