作為華東地區(qū)交通樞紐,江西高速公路建設已走過三十余年歷程。從1996年昌九高速通車實現(xiàn) “零的突破”,到2013年成為全國第3個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份,再到如今江西高速通車里程即將突破7000公里,并形成覆蓋全省、銜接鄰省的快速通道網(wǎng)絡。特別是 “十四五” 以來,江西聚焦革命老區(qū)振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展,重點推進省際通道與縱向骨干線路建設。目前,江西正在推進“10縱10橫21聯(lián)”路網(wǎng)建設,其中以下兩個高速公路項目正是這一戰(zhàn)略的核心載體。
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贛中向南的 “加速走廊”:新干至興國高速公路
作為江西省南北縱線第七縱的關鍵組成,新干至興國高速公路北起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn)東昌高速銜接處,向南串聯(lián)峽江、吉水、永豐、青原區(qū)四縣區(qū),南至贛州興國縣城崗鎮(zhèn)對接寧興高速,全長約172.9公里,總投資約217億元。項目采用雙向四車道標準建設,設計時速100公里,設置13座互通立交與3處服務區(qū)。線路需穿越贛中丘陵與贛南山地,橋隧比約28%,最長隧道2.3公里,需上跨京九鐵路、下穿昌吉贛高鐵,施工環(huán)境復雜。
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目前,新干至興國高速公路項目的前期工作已進入收尾階段:2024年12月完成初步設計招標,同年12月完成初設、勘察監(jiān)理和施工圖審查招標;2025年2月通過特許經(jīng)營方案評審,4月正式發(fā)布投資人招標公告,明確采用 “投融資+設計+建設+運營”全周期模式,要求中標企業(yè)具備50億元以上單體項目投資經(jīng)驗。截至2025年10月,項目已通過國家自然資源部用地預審,永豐境內(nèi) 45 公里路段的互通布局已明確,計劃年底前啟動路基施工。建成后,新干至興國行車里程將縮短60公里,節(jié)省40分鐘車程,沿線超過300萬群眾將直接受益,為贛南臍橙、永豐蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品“出山入灣”打開快速通道,并強化南昌、吉安與贛州都市圈的聯(lián)動。
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聯(lián)通贛鄂的“黃金通道”:新干至瑞昌高速公路
新干至瑞昌高速公路即G7021寧武高速新干至瑞昌(贛鄂界)段,被定位為福銀高速并行線,線路南起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn),途經(jīng)樟樹、高安、奉新、靖安、武寧五縣市,北至瑞昌市贛鄂交界處對接湖北武陽高速,全長約218.3公里,總投資約302.9億元。項目按雙向四車道標準建設,設計時速100公里,設置17處互通立交與4處服務區(qū),配套建設樟樹張家山、靖安西等互通連接線升級工程。
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目前項目處于投資人招標后續(xù)階段:2025年4月啟動招標后,吸引四川路橋、中國鐵建等28家企業(yè)競標,6月19日完成開標但中標結果尚未公布。此前已完成工可報告行業(yè)審查,特許經(jīng)營方案獲江西省發(fā)改委審批及省政府同意,但因工可報告未正式批復,初步設計與施工圖招標尚未啟動,開工時間或推遲至2026年下半年。作為贛北重要省際通道,其建成后將緩解大廣高速壓力,形成連接長三角與中部地區(qū)的南北大通道,助力革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
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兩條高速均以新干為樞紐,向北銜接鄂皖、向南直通粵港澳,總投資超519億元,建成后將使吉安、贛州高速網(wǎng)密度提升25%。通過 “特許經(jīng)營+使用者付費” 模式吸引社會資本,既破解了建設資金難題,也為運營管理注入市場化活力。從路網(wǎng)格局看,二者共同完善了江西“南北貫通、東西聯(lián)動”的高速骨架,為江西中部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉移、發(fā)展“交通+旅游+產(chǎn)業(yè)” 融合經(jīng)濟提供堅實支撐。
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