鄭智化在深圳機場登機時遇到的“25cm”高差，為什么這么引人關注？

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楔子

前幾天， 歌手鄭智化吐槽“深圳機場登機時對殘疾人士不友好的事件”在網絡上引起了熱議。

而整個事件隨著監控錄像的曝光，變得一波三折，跌宕起伏。先是深圳機場道歉，后來鄭智化也道歉。

事件雖然過去了，但是留給我們的思考卻還在，今天我就來聊聊整個事件中最關鍵的“登機口高差問題”。

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事件原委

事件的起因是：2025年10月25日下午，歌手 鄭智化 在 微博 發文控訴深圳機場服務缺失，稱其升降平臺與機艙門存在25公分高度差導致輪椅無法通行，工作人員冷漠旁觀其艱難登機過程。（如上圖）

而發文中用到了“連滾帶爬”這樣的字眼，對于一個身體有殘疾的人來說，大家能夠想象的出有多狼狽了。

隨后，深圳機場當晚連續兩次公開致歉，承諾聯合航司立即整改無障礙服務流程，并優化殘障旅客保障措施。

不得不說，深圳機場的態度是誠懇的，辦事效率真是“杠杠”的。

事情發展到這里還沒完，10月27日一段 時長大概兩分鐘的 登機視頻曝光，全程顯示了工作人員協助 鄭智化登機的 細節，與當事人的描述存在較大出入。（下面是視頻截圖）

畫面一：

顯示2名工作人員站在輪椅后方，輪椅旁還有拐杖，說明還沒有進入機艙。（如下圖）

畫面二：

顯示一位工作人員攙扶著鄭智化進入機艙，另一位扶著輪椅，艙內還有空姐在接應。（如下圖）

我是聽著“星星點燈，照亮我的家門”長大，現在又到了“苦澀的沙，吹痛臉龐的感覺”的年紀，所以對鄭智化是抱有一些好感的。但是他在社交媒體上的發言，我個人覺得用詞確實有些“過”了。

但是他反映的殘疾人登機碰到的高差問題，我覺得確實應該引起全社會的注意。下面我來展開講講。

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原因分析

以前我也沒注意：登機口的升降機和機艙門之間，是不是有高差？

但是鄭智化這個事件一出， 我去網絡上搜了一些資料，發現還真是這么回事情。雖然未必所有的高差都是25CM，但或多說少都有高差。（如下組圖）

既然是普遍現象，那我想不太可能是工作人員的“統一”失誤，而是某種標準做法。

但我沒能查到民航相關的文件，網上給出的答案是為了避免設備刮碰飛機，所以要留出這20CM。（如下圖）

但我感覺這個答案有些答非所問，因為問題問的是“高差”，而答的是“間距”。

而我在民航的考題中也驗證了這個問題，這20CM很可能是間距，而非高差。（如下圖）

另外，我在一個視頻中也看到了類似的防撞膠桶，進一步驗證是距離的說法。（截圖如下）

那會不會是工作人員將“操作要求”領會錯了呢？

答案當然是否定的，據記者采訪一位陳姓機長，得到的回復是這樣的：

全程需要使用輪椅的殘疾人士有專門的登機口，工作人員將殘疾人士推進升降車，升降車將旅客載到飛機跟前，然后升降車將坐在輪椅上的殘疾人士升至飛機機門，準備進入客艙。

出現這25厘米高度差，可能的原因一個是升降車與飛機機型不匹，有的機型高一些，有的機型低一些，機門的高度也就不一樣，如果升降車與機型不匹配，就可能存在升降車最高的高度達不到機門高度的情。

另一個原因則可能與升降車司機的操作以及地面工作人員的配合有關，最終未能將升降車抬升至準確高度，導致殘疾旅客不能安全、順利進入客艙。

我覺得這樣的回答是中肯的，既沒有回避問題，也沒有推卸責任。

升降車是機場的特種車輛之一，由具備資質的人員駕駛。而由人操作的設備，有點誤差大家也就能理解了。

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解決方案

對于普通人來說，這20公分的高差沒什么大礙，所以我這么多年來也沒注意到有沒有高差。但是對于殘障人士來說，這無疑是“天塹”，所以不要責怪他們敏感，而是應該想想辦法如何將這20公分“抹平”。

而解決方案可能有以下幾種：

首先是提高設備的精準度，通過過傳感器實時監測艙門高度，自動調整平臺車至匹配高度，據說這個誤差可以控制在±5毫米。

而在設備沒到位之前，可以采用減少升降車，增加 廊橋使用率、配備登機連接裝置等方式來減少高差，深圳機場在承諾的措施中就有這幾條。

第三是提高機場服務人員的業務能力，地服人員與機組人員，上下協同減少高差。

據說有些航空公司已經在試點“無障礙登機車”，通過電動升降平臺實現與艙門無縫對接。這應該是個好消息。

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結束語

雖然飛機艙門與升降車之間的高差只有25CM，但這是衡量一個社會文明程度的尺度。

雖然歌星鄭智化的吐槽有些“過激”，但卻是給我們大家提了個醒。中國已經進入深度老齡化社會，即使沒有鄭智化，也可能有其他人需要這樣的特殊照顧。

即使這個高差短期內無法完全消除，但機場也應該通過更加人性化的補救措施和服務，來提高客戶的滿意度。而這次深圳機場無條件道歉的做法，很好的彰顯了一個城市的文明程度。