這9條規劃高鐵定位為“平行高鐵”，都在爭取開工機會！

2021年發布的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》提到，嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。這個《意見》出臺后，對高鐵的審批明顯收緊，不少線路因為涉及與既有鐵路“平行”而進展緩慢。

在中長期鐵路網修編和十五五鐵路規劃的關鍵窗口期，沿線地市都在爭取將他們納入這些規劃中，尤其是鐵路五年規劃，從而為項目在未來5年開工爭取機會。當然，這些年沿線地區向上爭取也得到了一些反饋，反饋中明確提到線路為平行高鐵，短期難以開工。小編整理了以下這8條，大家可以了解一下：

寧杭高鐵二通道：該高鐵從名字上看就是既有寧杭高鐵的平行高鐵，不過今年浙江省表示既有寧杭高鐵能力利用率已達81.9%，二通道建設必要性較為充分，將作為浙江省“十五五”期間重點實施鐵路建設項目，與此同時國鐵集團也明確支持將寧杭鐵路二通道列為“十五五”重點推進項目。

新淮高鐵

新淮高鐵：江蘇鐵路辦多次公開回復表示，由于新沂至淮安鐵路與濰宿高鐵新沂至宿遷段(在建中)、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段已建成)組成的運輸徑路基本互為平行線路，建設的迫切性需進一步論證。為此，江蘇省現在有意爭取將濟棗高鐵南延至新沂，從而讓新淮高鐵規避平行高鐵的政策限制。

常州至泰州城際鐵路：同樣是江蘇省內的這條鐵路，由于線路兩端均接入鹽泰錫常宜鐵路，與鹽泰錫常宜鐵路互為平行線路，因此項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復的條件。江蘇省表示將進一步優化項目路網功能定位、技術標準等，條件具備后推進項目前期工作。

杭臨績高鐵：杭州經臨安至安徽績溪的這條規劃高鐵，由于與既有的杭黃高鐵平行，這些年項目的前期工作事實上也處于停滯狀態。當前杭黃高鐵的運量也沒有得到設計量的80%，因此杭臨績高鐵想要開工的難度也很大。

九池高鐵：九江至池州的這條規劃高鐵，根據國鐵集團反饋情況，線路與安九高鐵為平行通道，安九高鐵目前實際運量沒有達到設計運量的80%，不符合新建的規定。

長九池高鐵

贛廣高鐵：贛州至廣州的這條規劃高鐵，今年贛州市再次答復表示目前贛州至廣州可通過贛深高鐵、廣汕高鐵便捷到達，在一定時期內可較好滿足旅客出行需求，近期不具備納入國家鐵路相關規劃條件。從這個回復來看，贛廣高鐵事實上就是贛深+廣汕高鐵徑路的平行線路。

渝貴高鐵：重慶至貴陽的這條高鐵事實上是既有渝黔快速鐵路的平行線路，不過由于考慮到既有線的運量使用及客貨分離以及包海通道高標準貫通等因素，目前渝貴高鐵已提上建設議程，雖然預可研還沒有進行審查，但可研階段工作已經在同步開展，預計十五五期間將正式開工。

成巴安高鐵

成巴安高鐵：成都經巴中至安康的這條規劃高鐵，與區域內既有的西成高鐵和成達萬—西渝高鐵平行，需等著兩條四川北上出川高鐵通道達到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規劃建設。

秦沈高鐵第二通道：該高鐵屬于既有秦沈客專的平行線，去年遼寧省就公開答復表示秦沈客專形成了高速動車、普速列車混跑現狀，最高運營速度僅為200公里/小時，能力利用率已達99.2%，同時沈山鐵路能力利用率已達87.3%。目前，該項目已納入我國《中長期鐵路網規劃》修編文件初稿。

從上述內容可知，不要看到“平行高鐵”4個字就以為沒希望了，其實只要既有高鐵的利用率達到80%以上，也逐漸會提上建設議程的。現在我國鐵路建設是主張適度超前，但不過度超前，畢竟高鐵大規模建設的時代已經結束了。

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