25年寸土未動！越南4000億高鐵項目回頭找上中國，中方：拒絕接盤

導讀：25年寸土未動！越南4000億高鐵項目回頭找上中國，中方：拒絕接盤

“火車一響，黃金萬兩”。

目睹雅萬高鐵、中老鐵路建設成果斐然、效益顯著，歷經25年仍未能建成高鐵的越南，終于難抑內心的急切。

近期，越南高層為獲取我國支持，不惜借助世界銀行之力，期望其為南北高鐵項目提供資金援助。然而，出人意料的是，越南向我國求助，其訴求不僅局限于鐵路修建方面的幫助，還期望我方進行技術轉讓并開展人才培訓。

簡而言之，越南此舉無異于妄圖“不勞而獲”高鐵項目。在提出這三項條件之后，廣大網友紛紛直言：沒門！

1、高鐵招標，放棄我們選日本？

越南國土呈狹長狀，兩大核心城市分處南北兩端。若能建成一條南北高鐵，不僅可貫通全國，還能打通連接中國的支線，成為泛亞鐵路網的重要組成部分。屆時，該鐵路將有力推動越南國內經濟的快速發展，亦有助于提升越南的國際地位。

基于此，2001年越南提出了南北高鐵計劃。該高鐵預計全長1541公里，從首都河內始發，途經20個省市，最終抵達胡志明市。然而，彼時的越南卻對我國予以忽視，將價值4000億的高鐵訂單交予日本，還宣稱：日本才是高鐵建造領域的先驅者！

2、高鐵建設25年寸土未動

越南原本以為借助日本的高鐵技術便可高枕無憂，然而事與愿違，日方在評估后給出了高達560億美元（折合人民幣4000億）的報價以及30年的工期。須知，當年越南全國的國內生產總值（GDP）僅約1000億美元，若拿出60%的資金用于修建高鐵，越南實難承受。故而，該高鐵項目只能擱置。

與此同時，此前被越南輕視的我國高鐵技術卻取得了飛速發展，高鐵運營里程累計突破4.8萬公里。如今，我國高鐵的最高時速可達400公里，而日本高鐵的最高時速僅為320公里。

事實上，早在2011年，我國便與越南開展過合作。彼時，我國協助越南建設吉靈河東線輕軌項目。未曾料到，自項目啟動伊始直至竣工，越方狀況頻出。在項目前期，我國在規劃土地方面與越方反復磋商，耗時近4年之久。施工過程中，越方又屢次以“設施質量安全問題”為由，要求我方返工重建。直至項目最終完工，款項支付仍被拖延，歷經三年方才結清。

鑒于過往的合作經歷，對于越南南北高鐵合作項目，我國勢必會審慎對待、妥善處理。

3、東南亞開跑，越南還在等槍響

如今，由我國主導的泛亞鐵路建設成績卓著。中老鐵路已正式開通運營，中泰鐵路建設正穩步推進。西線的中緬新通道亦已打通，東南亞地區的交通網絡建設成效顯著。除了素有“基建狂魔”美譽的我國，恐怕再無其他國家能夠為越南的高鐵建設提供助力。

越南如果不想錯失泛亞鐵路網的發展機遇，就得拿出足夠的誠意來。但如果越南只是想單方面從我國手中攫取利益，南北高鐵指望著“別人白送”，那么一切免談！