導讀:25年寸土未動!越南4000億高鐵項目回頭找上中國,中方:拒絕接盤
“火車一響,黃金萬兩”。
目睹雅萬高鐵、中老鐵路建設成果斐然、效益顯著,歷經25年仍未能建成高鐵的越南,終于難抑內心的急切。
近期,越南高層為獲取我國支持,不惜借助世界銀行之力,期望其為南北高鐵項目提供資金援助。然而,出人意料的是,越南向我國求助,其訴求不僅局限于鐵路修建方面的幫助,還期望我方進行技術轉讓并開展人才培訓。
簡而言之,越南此舉無異于妄圖“不勞而獲”高鐵項目。在提出這三項條件之后,廣大網友紛紛直言:沒門!
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1、高鐵招標,放棄我們選日本?
越南國土呈狹長狀,兩大核心城市分處南北兩端。若能建成一條南北高鐵,不僅可貫通全國,還能打通連接中國的支線,成為泛亞鐵路網的重要組成部分。屆時,該鐵路將有力推動越南國內經濟的快速發展,亦有助于提升越南的國際地位。
基于此,2001年越南提出了南北高鐵計劃。該高鐵預計全長1541公里,從首都河內始發,途經20個省市,最終抵達胡志明市。然而,彼時的越南卻對我國予以忽視,將價值4000億的高鐵訂單交予日本,還宣稱:日本才是高鐵建造領域的先驅者!
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2、高鐵建設25年寸土未動
越南原本以為借助日本的高鐵技術便可高枕無憂,然而事與愿違,日方在評估后給出了高達560億美元(折合人民幣4000億)的報價以及30年的工期。須知,當年越南全國的國內生產總值(GDP)僅約1000億美元,若拿出60%的資金用于修建高鐵,越南實難承受。故而,該高鐵項目只能擱置。
與此同時,此前被越南輕視的我國高鐵技術卻取得了飛速發展,高鐵運營里程累計突破4.8萬公里。如今,我國高鐵的最高時速可達400公里,而日本高鐵的最高時速僅為320公里。
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事實上,早在2011年,我國便與越南開展過合作。彼時,我國協助越南建設吉靈河東線輕軌項目。未曾料到,自項目啟動伊始直至竣工,越方狀況頻出。在項目前期,我國在規劃土地方面與越方反復磋商,耗時近4年之久。施工過程中,越方又屢次以“設施質量安全問題”為由,要求我方返工重建。直至項目最終完工,款項支付仍被拖延,歷經三年方才結清。
鑒于過往的合作經歷,對于越南南北高鐵合作項目,我國勢必會審慎對待、妥善處理。
3、東南亞開跑,越南還在等槍響
如今,由我國主導的泛亞鐵路建設成績卓著。中老鐵路已正式開通運營,中泰鐵路建設正穩步推進。西線的中緬新通道亦已打通,東南亞地區的交通網絡建設成效顯著。除了素有“基建狂魔”美譽的我國,恐怕再無其他國家能夠為越南的高鐵建設提供助力。
越南如果不想錯失泛亞鐵路網的發展機遇,就得拿出足夠的誠意來。但如果越南只是想單方面從我國手中攫取利益,南北高鐵指望著“別人白送”,那么一切免談!
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