俄羅斯卡-52直升機為什么要裝兩個螺旋槳？有什么優勢？

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這是一架被擊中的卡-52，它尾部冒著黑煙，正往基地飛。要是換作其它的直升機，恐怕早就墜毀了，這就是雙槳共軸的價值。

正常的直升機一般只有一個主旋翼，它不光讓飛機升起來，還提供前進、后退、左傾、右傾的動力。其實直升機的旋翼是非常復雜的，很多國家會設計戰斗機，但是直升機造不好。

在直升機尾部有一個尾槳，它可以讓直升機在空中掉頭，但是這不是尾槳的主要功能。它主要用來平衡主旋翼旋轉時帶來的力矩，如果沒有尾槳，那直升機會在空中打轉。軍用直升機在戰場環境下很危險，肩扛式防空導彈或者高射炮都能擊中它，尾槳是最容易被攻擊的。

卡-52算是一款比較新的直升機，與美國“黑鷹”比起來，它的服役年限并不算長，是一個“95后”。這款飛機在1996年11月19日完成了首次試飛，嚴格來講，它是在卡-50單座武裝直升機基礎上改進的雙座型號，是卡莫夫設計局的拳頭產品。

雙槳共軸設計給卡-52帶來了很多好處，不光飛行穩定這么簡單。因為沒有尾槳，卡52的機體很短，不算機翼的話，機體長度只有13.53米，寬6.3米左右。動力來自兩臺VK-2500渦軸發動機，可提供5000匹馬力的功率，因此卡-52飛行性能出眾，最大平飛速度為300公里/小時，小角度俯沖可以達到350公里/小時，和我國的高鐵速度差不多，懸停高度能到3600米，轉場航程1200公里。

作為武裝直升機，卡-52的防護性能很好。駕駛艙周圍進行了加固，使用55毫米的防彈玻璃和復合型裝甲板。油箱用的是蜂巢結構，理論上來講它被射穿后也不會起火爆炸。還配備了L370“維捷布斯克”主動防御系統，用來對抗來襲導彈。

最獨特的地方是它的彈射系統，如果在戰場上被擊中后實在沒得救，那么飛行員就可以彈射逃生。但是這里有一個問題，飛行員向上彈射，槳葉還在旋轉這會打到飛行員，這個力度能把人削成兩節，該怎么辦呢？設計人員別出心裁的想到了解決方法，在彈射時，逃生系統先炸毀頂部的旋翼槳葉，然后拋掉座艙蓋，最后用K-37-800型火箭彈射座椅讓飛行員升空，然后打開降落傘。這套逃生系統很復雜，但是非常高效，卡-52武裝直升機墜毀過不少，但是飛行員存活率很高。

卡-52上安裝了一門30毫米2A42機炮，備彈240發，短翼下最多有6個外掛點，可以掛載80毫米S-8火箭彈、9K121“旋風”一類的激光制導反坦克導彈，射程在8-10公里左右。2023年時，卡-52掛載的渦流超音速反坦克導彈在戰場上大放異彩，打的北約國家一眾坦克和裝甲車冒黑煙。

尤其是在夜間，卡-52上有更好的光電探測器和火控雷達，小型無人機白天時出動，晚上用卡-52效果更佳。它的最大起飛重量有11.4噸，可以攜帶12枚渦流導彈，出動一架就可以干掉一個由坦克和步兵戰車組成的裝甲突擊小組。

因為性能比較出色，很早就有消息透露，說解放軍計劃采購36架卡-52，據說2021年就洽談好了，采購協議也簽了，但是后來這個引進計劃沒有落實。雖說沒有官方報道，但是那時我國的直升機實力的確比不上俄羅斯，采購可能是真的。如今，武直21也出來了，預計明年量產。

最為關鍵的是，中國軍工部門對下一代直升機顯然有自己的想法，上個月網上就流傳出一架直升機和一架傾轉旋翼機的圖片。可以看到，直升機與美國SB-1很像，是共軸雙旋翼，尾部還有一個推進用的螺旋槳。這樣的直升機速度很快，美國那邊測試最快能到480公里/小時以上，航程還比較遠。美國的V-280打敗了SB-1，所以有軍迷猜測我國也在做這方面的驗證，測試到底哪個更好用。

當然，中國的這架尾部帶螺旋槳的飛機從外形來看不是武裝直升機，而是運輸直升機或者通用型直升機。武裝直升機的體積應該更小一些，裝甲更厚。不考慮隱身的話，兩邊帶個小機翼用來外掛武器最好，這樣講大家應該明白下一代武裝直升機是什么樣子了，卡-52咱們現在已經看不上了。