收官“十四五” 謀篇“十五五”｜織密交通網：樞紐成都“通江達海”

11月1日、2日周末 限行尾號：不限行

10月31日晚上~11月1日白天：陰天，有小到中雨，氣溫12～17℃。

11月1日晚上~2日白天：陰天間多云，早晚有分散小雨，氣溫11～19℃。

聚焦提升空港陸港“雙樞紐”集疏運能力，加快建設成都經濟區環線高速、天邛高速，加快推進成渝、成綿、成南、成樂等既有高速擴容改造；協同推進成汶、天眉樂等高速公路項目建設，強化空港陸港與周邊區域的快速直連。

提升亞蓉歐航空樞紐。高標準建成天府國際機場，推動天府國際機場、雙流國際機場“兩場一體”協同運營和航線網絡結構優化，大幅提升航空樞紐客貨量級和貨運能力。

豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構建“通勤圈”“生活圈”“商業圈”高度融合的通勤體系，形成職住格局平衡適宜、交通設施智能便捷、出行選擇豐富多元、交通管理規范有序、通勤生活深度融合，讓“上班的路”“回家的路”更加舒心美好。

——《成都市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》

10月，九寨溝降下今年第一場雪，成都的木芙蓉還開得正盛。

從成都到黃龍九寨，這一段攀升近2500米海拔，穿越綿延“天險”，跨越秋冬兩季的路程，在川青鐵路上凝結為不到2小時的旅程。

建好“大通道”，釋放“大活力”。“十四五”期間，以成都為中心，一條條交通動脈不斷延伸，串聯起城市街巷、小鎮鄉村，跨越山川峽谷，貫通江河湖海……隨著交通運輸網不斷“織密”，一個更加完善高效立體的成都綜合交通網絡正在形成，成都樞紐內聯外暢水平持續推升。

是一條路

也是一枚“時空膠囊”

2024年8月30日，首趟由黃龍九寨站發出的C5818次列車抵達成都東站站臺，下車的旅客中，一名身著藍色民族服裝的女孩格外顯眼。

女孩名叫扎西措，6年前，她與前往松潘縣安宏鄉同安小學參加公益活動的鐵路青年志愿者李鵬立下約定，鐵路修通后，他們要一起坐上第一趟車去成都。

6年后，從成都出發的“鋼鐵巨龍”真的修到了川西北高原，這份承諾得以兌現。

川青鐵路車廂里，人們跳起民族舞蹈

一條條高速通道跨過山川，飛躍天際，依托江海，將曾艱辛的旅途壓縮為一枚枚“時空膠囊”。

成都天府國際機場內，繁忙航線日夜不息，通向全球。2021年6月27日，成都天府國際機場迎來“首飛”。自此，神鳥展翅，成都進入“雙國際機場”時代。投運4年來，天府國際機場國內客運航線總數達373條，國內直飛航點通達性位居全國首位，累計開通國際及地區航線68條，國際及地區客運通航點數量居中西部第一。一條條“空中之路”，讓全球風景不再遙遠。

天府國際機場

深夜，成都前往北京的夜間臥鋪動車組列車上，人們已安然入睡，一場“時空魔術”正在上演——日落時分登上列車，在干凈整潔的動車臥鋪上睡個好覺，夕發錦城曉入京。

成都東站

新成昆鐵路上，橫斷山脈的褶皺從車窗快速閃過。“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月飄雪花，七月穿棉襖”曾是老成昆鐵路修建的真實寫照。如今，穿越全長21.775公里的小相嶺隧道僅需10分鐘，成都深入大涼山，只用3小時。

5年間，天府國際機場、雙流國際機場“兩場一體”高效協同，世界觸手可及；川青鐵路、新成昆鐵路、九綿高速跨越高山，填補“空白”；成自宜高鐵、巴南高鐵、沿江高速串聯各城，激發動能；成渝高速、成樂高速、成雅高速、成綿高速等一大批“老干線”擴容升級，煥新出發。一條條大通道改變了受于地理條件的困境，昔日的“蜀道難”已變為今日的“大道通衢”。

是一條路

也是一條“黃金通道”

2025年10月23日下午，一列滿載25車玉米的“長江班列”從江西九江城西港鐵路專用線駛出，經九江七里湖站發往四川。至此，“長江班列”實現對長江中游鄂、湘、贛三省全覆蓋。

“長江班列”是四川為破解長江上游“排隊”、三峽“翻壩難”，提升長江黃金水道運輸能力而開行的鐵水聯運班列，貨物可“開過三峽再上船”。較傳統的水運模式，運輸時間縮短近半。

“長江班列”實現對長江中游鄂、湘、贛三省全覆蓋

創新運營模式，高效利用資源。5年來，一條條曾經沉寂的鐵軌和道路在成都，重新煥發生機。

成都青白江城廂國際集裝箱物流園里汽笛聲響，滿載元明粉、鈦精礦的“北向班列”正式啟程，兩列“大灣區精品班列”也從成都和廣州實現雙向首發。從“長江班列”串聯成渝—長三角，到“北向班列”貫通川魯—京津冀，再到“大灣區精品班列”直鏈粵港澳，以成都作為起點——實現區域協同、多維賦能的黃金通道網絡開始形成。加之穩定運行的中歐班列，成都已形成東西南北四向鐵路貨運專列。

在空中，數百條“黃金通道”拉近了“成都造”與“全球造”的距離：一條進口三文魚、一顆生鮮榴蓮，從國外產地“搶鮮”出發，48小時后就可擺上成都餐桌；“成都造”的電子芯片、汽車零部件，從成都啟程跨越山海，72小時內就可送抵國外工廠車間。

把目光放遠，另一條從成都出發的“超級通道”也初現雛形。

川南山水間，隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程已進入最后沖刺階段。建成后，將與已開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節段相連，形成成都直連北部灣的陸海聯運大動脈，也就是備受關注的西部陸海新通道西線。待通道全線建成后，“成都造”出川將更有底氣。

物暢其流，人享其行。5年來，直連外界的“黃金通道”成色更足，為城市發展提供了充足動能。

是一條路

也是無數段幸福故事

“能不能給座位邊裝一個掛鉤，我們買菜回家方便掛起來。”

“可以在醫藥箱里放速效救心丸嗎？我們都是老人，這樣更安心。”

社區的院壩里，一場關于成都公交“適老巴士”改進的討論正在進行。在成都，面向老年乘車群體的“適老巴士”臺階更低、踏板無障礙、扶手桿更多、語音播報音量更高。如今，還在乘客們的建議中不斷更迭，逐漸成了老年乘客們口中“最巴適的公交車”。

成都街頭行駛的公交車

五年來，瞄準市民出行體驗，成都從微末之間入手，用千萬人的腳步，踏出了“成都式幸福”。

“這個地方整好了，我早上都要多睡十分鐘”，再次駕車經過統力大道成新蒲快速路口，市民王華琴不由得發出感慨。

高峰時段平均通行時間15分鐘以上，在平峰時段仍會出現擁堵，車輛排行1公里多……自2024年10月以來，成都交通治堵工作啃下一個個“硬骨頭”，每天清晨，市民“多睡十分鐘”的愿望得以實現。

在成都，每天有近8萬網約車行駛在城市街頭。2025年，成都正式啟動客運出租汽車行業“暖心共行·文明護航”專項行動，進一步規范成都市出租車、網約車經營行為，重點整治拒載、繞道、議價、強行拼車、途中甩客、車內有異味、衛生環境差、服務態度差等問題。

乘坐“歌迷專列”返蓉的乘客

無微不至的交通“海底撈式服務”，也滲透進城市的脈絡。凌晨3點“紅眼航班”抵蓉，天府國際機場仍有往返于市區的快速公交專線；“彩林季”到來，成都鐵路樞紐“列車朝著景區開”，為市民賞秋保駕護航。早晚高峰，一輛輛針對學生開行的“通學定制專線”直達家校，省去送娃上學的煩惱；深夜散場，從重慶開來的“歌迷專列”載著看完演出的市民歸家......

交通出行，一頭連著經濟發展，一頭連著千家萬戶。“十四五”期間，成都交通發展有目共睹，一場場深刻的變化，不僅見證了地理路網的“從無到有”，也推動著每一位市民的幸福生活。作為國際門戶樞紐城市，成都交通的下一個5年，更加值得期待：西部陸海新通道西線即將全線建成，中歐班列運力更足，成渝中線、成都站即將上線“全球最快高鐵”……

下一個5年，更通暢、更快捷、更幸福的成都，只待你我共同見證。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜紅星新聞、成都日報錦觀新聞

編輯｜余茜、尹以順