信任與放權，豐田佐藤恒治的中國新解法

原創｜路知遙 編輯｜Cong

在2025日本移動出行展上，豐田汽車社長佐藤恒治面對中國媒體的專訪，給出了許多豐田有關如何快速應對中國市場的進化和變化的方向性提示。

這其中，“信任”與“放權”成為了最重要的核心，也足以看出中國市場對國際巨頭的反向施力。作為全球新能源化和智能化最具有代表性的市場，豐田對中國市場的適配，也在為更多國際車企提供全新的發展思路。

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以RCE制度重解本土化，給團隊更多信任

“什么才是‘制造更好的汽車’？”佐藤恒治在專訪中專門提到了豐田章男會長的這句話，而他也給出了他自己在中國市場的選擇和答案：“信任中國的伙伴和團隊。”

以此為方向指導，豐田正在推動One R&D的本土化研發體系整合，以及RCE（中國首席工程師）制度的啟用，這些新舉措為中國用戶帶來了更深度本土化的全球車型，以及多款和中國合作伙伴一同研發的純電新車。

佐藤恒治明確表示，對于RCE團隊，他“不會去給他們限制，由他們根據當地市場的需求來給我提案，說這就是中國消費者喜歡的車，那我就100%信任他們去開發這樣的汽車。”

這種改變其實并不僅是在豐田一家國際車企身上體現，目前在中國市場，更多的合資車企也開始進行了合資模式的演化進程，中國團隊從單純的“輸入”逐步開始向全球市場輸出自己的產品理念和研發價值。這一過程，標志著以豐田為代表的全球車企的研發理念正從“全球車”適應中國，轉向“中國首發、中國定義”。

佐藤恒治強調，中國是全球電動化和智能化發展最快的地區，兩年前豐田中國本部長上田就向他提出“速度至關重要”。而實現速度的唯一方式，就是“啟用本土化”，讓最了解這個區域需求的人去進行企劃和開發。

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智能化的伙伴思維和高端品牌的重塑之路

類似的，面對中國市場在汽車智能化方面的“狂飆突進”，豐田以一種極為克制的方式正在逐步推進，他們沒有選擇大包大攬，而是選擇了更加因地制宜的的伙伴思維，在中國主動擁抱各類合作伙伴，并在產品端快速落地。

當被問及智能化突破時，佐藤恒治的回應是，豐田希望“與合作伙伴緊密協作”，而豐田自身則專注于“在車輛上提供能夠搭載這些智能技術的基礎”。

這種策略更類似于提供一個穩定、可靠的硬件平臺，再向優秀的科技伙伴開放接口。這在中國市場或許是更務實、更高效的路徑，也體現了豐田在不同區域市場采用不同策略的靈活性。

在這次日本移動出行展上，另一個重要的事件是豐田章男會長親自宣布豐田世極作為一個獨立品牌發布，并強調豐田“要面向后面的100年去做世極品牌”。

目前，豐田也已經確認了中國是世極在日本之外全球唯一導入的市場，由此可以看到豐田對于世極品牌、對于中國市場的重視。從此次車展發布會的世極轎跑概念車不難發現，世極品牌也會做出一些調整，會以更年輕化的姿態，進入到中國豪華車市場的“感官度競爭”中。

對于另一高端品牌雷克薩斯，圍繞在雷克薩斯上海工廠的一系列話題始終是中國媒體非常關注的，這也是雷克薩斯和中國的一次更深層的合作。雷克薩斯的新能源項目基地在今年6月底于上海啟動建設，計劃2026年8月竣工，2027年投產，年規劃產能10萬臺。

與此同時，佐藤恒治也重申了“把車輛最基礎的部分做扎實”的理念。他認為，作為豪華品牌，雷克薩斯除了提供車輛價值，更是“高級生活方式的一個伙伴”，尤其在中國有很多消費者的“感官度是很高的”，他們對用車體驗的重視程度要比其他市場的消費者更高、更敏感。

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章男會長教我的事：豐田的文化底色

在專訪中，佐藤恒治還分享了一些自己和豐田章男會長的互動細節。他坦言，自己“現在每天還都會受教于會長”，并表示印象最深的是豐田章男“并不是讓大家做他喜歡的事情，而是讓大家做大家自己喜歡的事情”。

佐藤將這一切總結為“信任”。他認為，“如果說我沒有信任大家，那本土化戰略是沒有辦法開展的。”從某種程度上解讀，這可能也是昨天更愿意選擇信任中國本土團隊的想法起點。

當然，作為一家這種規模企業的掌舵人，佐藤恒治也有難以逃避的“壓力”問題。在被問及如何處理壓力時，佐藤恒治展現了自己“愛車人”的本色，他笑稱自己有8臺老車，有Celica、Supra、MR2等經典車型，有壓力時就去“欺負”車，嘗試著把車推到極限。

而他日常的煩惱更加真實：“背著夫人又買了一臺”，卻不知道要怎么告訴她實話。

總結：豐田求變，信任優先

從“強勢的全球標準”到“100%信任本土團隊”，佐藤恒治展現了一個更柔軟、更靈活、也更務實的豐田。面對中國市場的激烈競爭，豐田正試圖通過徹底的放權和對本土人才的充分信任，來換取速度和精準。這場以信任為基礎的本土化變革，將決定豐田在中國市場的未來走向。