周斌暗諷行業亂象，能否換來北京現代EO羿歐的成功？

在我看來，北京現代太需要一款爆款車型了！所以以至于在EO羿歐的發布會上，北京現代副總周斌開始了“語不驚人死不休”的吐槽。

在前兩天進行的EO羿歐上市發布會上，北京現代周斌向車市營銷亂象“開噴”，直指部分車企用“遙遙領先、反復洗腦”等營銷話術搶占消費者心智，成為了車市亂象。

在我看來，周斌的吐槽確實有一定道理，諸如上圖的問題在車市確實存在，也被很多人尤其是媒體和業內人士所吐槽，但是需要指出的是，這個話由周斌在新車的發布會上說出來，卻少了幾分底氣與信服力，甚至會讓人覺得周斌如此用力過猛，是在做“爭議營銷”。

我之所以有這種看法，也有兩方面的原因。

其一是周斌的發言雖然尖銳，但是北京現代銷量和其在國內的市場地位卻“扛不起大旗”。打鐵還需自身硬，近年來北京現代在國內市場的日子并不好過。銷量數據顯示，北京現代今年1-9月累計銷量不過8.8萬輛上下，月均銷量萬臺左右。

而在2020年，北京現代也曾有過年銷50萬輛之上的輝煌時刻，而2024年其銷量已經跌至15萬輛上下，雖然現代在全球市場依然是世界前三的銷量集團，但是，在中國——這個全球最大的汽車市場，北京現代已經沒落。

其二則是，個人認為，在新能源方面，周斌雖然吐槽了部分車市亂象，但北京現代自己在新能源車方面其實也并不是“優等生”。本身北京現代在新能源車市場的份額就不高，拳頭產品銷量也并不出色。而此次推出的EO羿歐則是基于現代汽車2021年量產的IONIQ 5平臺升級而來，其誕生平臺E-GMP在多年前就已經公布，而在新能源車日益內卷的今日，北京現代才將其推向國內市場，似乎有些晚了。

具體到產品來看，EO羿歐售價11.98萬起，整車尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，軸距2750毫米，全系標配18英寸低風阻輪輞，搭載了27英寸一體式中控屏，配備了8295P座艙芯片，看上去似乎還不錯，但實際上這樣的產品力和價格在同級車型中其實并不具備什么稀缺性，包括鉑智3X、深藍S05、甚至元PLUS都將是該車的強勁對手。

而且該車CLTC續航722公里的車型需要額外付費2萬元選裝88.1千瓦時容量電池，并且若選裝雙電機四驅和88.1千瓦時容量電池（四驅僅此一種電池），CLTC續航里程為590公里，其電池則為弗迪提供的磷酸鐵鋰電池組，而在加上選裝的價格后，新車高配車型的性價比優勢能否獲得市場認可，也需要觀察。

拉開距離觀察，盡管北京現代對目前新能源車的亂象進行了抨擊，但北京現代自身的產品品質如何？車機表現如何？耐久性如何？都需要時間和市場驗證。其自身也恰恰缺乏新能源領域的口碑積累。

消費者更無法從一款新車上直觀感受品質，在北京現代此前尚未推出成功的新能源車型證明自身實力的背景下，其標榜的品質標簽也難以快速轉化為購買力。反觀其批評的部分車企，雖營銷套路受詬病，但在技術創新、用戶體驗等方面仍有亮點，這也就讓周斌的言論難以獲得全網認同。

整體來看，北京現代周斌的言論雖然在一定程度上揭開了行業亂象的 “遮羞布”，對推動行業回歸理性、規范營銷行為具有積極意義，但對于北京現代而言，對行業的尖銳批評并不能補齊自身的短板，新能源賽道的競爭終究是產品力、技術研發、渠道服務的綜合比拼。若想真正贏得市場，北京現代更需要做的是：用 EO 羿歐的實際交付質量兌現 “品質承諾”，補齊新能源技術短板，重構品牌信任，而非依賴 “吐槽同行” 制造話題。

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