再過20天，那些嘲諷雷軍的人，就要被啪啪打臉了

自研還是“字研”的爭議，將小米推到風暴中心；兩次嚴重車禍事故，讓雷軍飽受輿論討伐。

甚至還有人嘲諷雷軍，“雷神（參數丨圖片）”變成“雷人”了，已經從神壇跌落。

然而種種跡象表明，差不多再過20天，所有嘲諷雷軍和小米的人，可能就要被啪啪啪打臉了。

1. 雷軍生關死劫

造車三四年，一向順風順水的雷軍，被兩場車禍打懵了。

今年3月29日，一輛小米SU7在安徽銅陵德德上高速，發生嚴重車禍爆燃事故，最終導致車上三名女大學生死亡。

該事件引發軒然大波，不僅把小米汽車推向風口浪尖，而且還引發國家監管部門對智駕技術進行強監管。

2025年5月10日凌晨，雷軍還在微博寫下一句沉重的感慨：“過去42天，是我創辦小米14年來最艱難的一段日子。”

屋漏偏逢連陰雨，今年10月13日成都天府大道，又一輛小米SU7發生碰撞爆燃事故，導致一人死亡。

一波又一波輿論風暴，隨著爭議的不斷堆積和發酵，猛烈地撲向小米和雷軍。

續航650公里，說成“1300公里中間只充1次電”，“小米超強鋼”是“項目名稱”、“逆光之王”指“產品設計目標”……

這些精心設計的文字游戲或者“小字營銷”，在網上遭遇強烈炮轟和嘲諷。一時之間，小米和雷軍仿佛遭遇生關死劫。

2. 小米汽車盈利

然而，小米汽車即將迎來一個啪啪啪“打臉”那些質疑者的機會。

今年6月份小米投資者大會上，雷軍曾表示小米汽車業務，預計今年第三或者第四季度可實現盈利。

彼時，很多人對此還表示懷疑。因為汽車是一個高投入重資產的行業，回報周期往往很長。但是，雷軍話正在應驗。

花旗發布研報稱，小米集團將于11月18日公布三季度業績，其預計小米汽車會扭虧為盈，實現7.22億元的盈利。

無獨有偶，華泰證券也給出了類似的預測，其認為小米汽車業務盈利額會達到10億元。這些機構并非小米的吹鼓手，而且有根有據的嚴肅研報。

事實上，今年第二季度小米汽車業務就展現出較強的盈利能力。

當時，小米汽車營收206億元，同比暴漲230.3%，同時虧損額從第一季度的5億元，進一步大大收窄至3億元。

以此觀之，小米汽車今年第三季度盈利應該是確定的，唯一不確定的就是盈利多少。

3. 被啪啪啪打臉

小米汽車的盈利，有驚人的銷量作為深厚根基。

小米SU7和YU7上市后，引發搶購狂潮，擠爆了小米造車工廠的產能，提車期一度超一年之久。

小米SU7今年前9個月累計銷量，已經超越比亞迪漢，穩居中大型轎車銷冠；小米YU7也在30萬級純電動SUV市場，銷量僅次于特斯拉Model Y，剛上市就站穩主流賽道。

9月份小米汽車銷量超4萬臺，10月份有望突破5萬臺。盡管外界質疑和嘲諷不斷，但是小米汽車一如既往的暢銷。

小米汽車即將盈利，會再次創下行業紀錄。新勢力車企中，目前能夠盈利的，有且只有理想汽車一家。

不過理想2023年首次實現年度盈利，彼時其已經長跑8年，而小米造車只有4年多。

除此之外，造車已經十多年的小鵬、蔚來都還沒有摸到盈利的門檻。即便它們一再表示離盈利越來越近，但仿佛始終無法真正盈利。

小米汽車短短幾年就能夠實現盈利，這一點刷新了行業認知。

當然，嘲諷小米和雷軍的人被啪啪啪打臉，并非意味著小米和雷軍的風評就此逆轉，圍繞在其身上的爭議不會消失。

很快實現盈利，只是意味著小米汽車是一個商業化很成功的企業，是一家令同行嫉妒的造車新勢力，但并非就達到了華為等企業那樣的高度。

自始至終，小米的自我定位，都是一家盈利性企業，并不是民族英雄那樣的企業。

雷軍也只是一個非常成功的商人，把他視為“良心典范”或者“推向神壇”，都是非常天真的想法。