中國(guó)元素快速登陸東京車展，但日本市場(chǎng)依舊在找尋自己的答案

原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

把原有的車展升級(jí)為移動(dòng)出行展，是最近幾年的國(guó)際車展圈的常態(tài)。今年是東京車展升級(jí)為日本移動(dòng)出行展的第二屆，在經(jīng)歷了一年的Gap Year之后，以日系御三家為首的日本本土車企，在本次展會(huì)用濃度更高的“本土化”為世界描繪出他們對(duì)于未來(lái)出行的理解和暢想。

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獨(dú)特氣質(zhì)：濃度超高的本土化特色

相比其他國(guó)際車展，日本移動(dòng)出行展始終擁有著超高濃度的“本土化”特色。

一方面，日本作為汽車大國(guó)，本土車企對(duì)在本國(guó)舉行展會(huì)都非常重視，大多數(shù)都是全品牌出席，而且除了售賣產(chǎn)品以外，他們也會(huì)愿意在“繪制出行藍(lán)圖”這一項(xiàng)上花費(fèi)大量時(shí)間，所以我們才會(huì)看到一些超小型移動(dòng)工具、低速自動(dòng)駕駛機(jī)器人，以及一些非傳統(tǒng)意義上的出行工具。比如本田，這次就是覆蓋陸、海、空等全領(lǐng)域的出席，不留任何死角。

另一方面，日本本土市場(chǎng)在全球的品牌來(lái)說(shuō)，重要性和拓展度都相對(duì)有限，考慮到日本社會(huì)面臨的高度老齡化、高人口密度、對(duì)軌道交通的高依賴以及日本消費(fèi)者對(duì)本土品牌的信賴度，日本汽車市場(chǎng)和全球其他區(qū)域都有著明顯差異。這也讓日本以外的車企，對(duì)日本市場(chǎng)的拓展始終處于不太“有勁頭”。

或者說(shuō)，相比于其他比如CES、慕尼黑移動(dòng)出行展或是北京/上海車展，日本移動(dòng)出行展最大的魅力就在于它的“本土化”要超過(guò)“國(guó)際化”，始終力圖在全球的汽車發(fā)展浪潮中，為個(gè)體和小市場(chǎng)的適配做出表率。

這么看，這些和豐田的某些理念似乎不謀而合——在始終堅(jiān)持的mobility for all的移動(dòng)出行愿景背后，今年的TO YOU同樣響亮，對(duì)個(gè)體消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然all的理念里也包含著自己，但總沒(méi)有to you來(lái)得更加溫柔。

所以，留給海外品牌的問(wèn)題就是，如何在日本市場(chǎng)中找到自己的位置。對(duì)此，其他國(guó)家的車企也都有相應(yīng)的一些動(dòng)作。比如MINI品牌，在本次展會(huì)中推出了MINI與Paul Smith的設(shè)計(jì)師款車型，而比亞迪也推出了受到大家關(guān)注的純電K-Car RACCO車型，都可以視為是針對(duì)日本市場(chǎng)的針對(duì)性動(dòng)作。

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中國(guó)元素：日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的本土反哺

比亞迪RACCO的全球首發(fā)是比亞迪跳出傳統(tǒng)思路之后的一款非常重要的里程碑式產(chǎn)品。這款車型預(yù)計(jì)會(huì)在明年夏天在日本開(kāi)售。

對(duì)比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)并且殺入K-Car市場(chǎng)，鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏此前表示：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。不過(guò)，在EV銷售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)……”

很顯然，對(duì)于K-Car這個(gè)相對(duì)陌生且具有極強(qiáng)日本本土特質(zhì)的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的進(jìn)入仍然可能帶來(lái)足夠的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

同時(shí)，比亞迪還全球首發(fā)了純電卡車T35，這一車型嚴(yán)格按照日本市場(chǎng)法規(guī)和尺寸要求設(shè)計(jì)，搭載了刀片電池，計(jì)劃會(huì)在今年11月先在中國(guó)大陸完成上市驗(yàn)證，在明年再登陸日本，這種“中國(guó)驗(yàn)證+日本落地”的節(jié)奏，也開(kāi)創(chuàng)了商用車“跨市場(chǎng)驗(yàn)證”的行業(yè)新模式。

在日本移動(dòng)出行展上，比亞迪還有海獅06DM-i、元PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型亮相，仰望超跑U9也同步參展。在商用車方面，比亞迪還安排了小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車、純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8等車型參展。

同期出現(xiàn)的還有首次亮相日本移動(dòng)出行展的輕舟智航以及中科創(chuàng)達(dá)，但相比之下，日產(chǎn)N7的出現(xiàn)更有現(xiàn)實(shí)意義。這臺(tái)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的純電轎車在中國(guó)獲得良好銷售表現(xiàn)已經(jīng)反哺到日本，也在日產(chǎn)展臺(tái)中獲得了一席之地，更顯示了目前中國(guó)制造的不同地位——從以前的單純制造進(jìn)化到產(chǎn)品定義+產(chǎn)品落地，中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的影響力不可忽視。

應(yīng)該說(shuō)，今年的日本移動(dòng)出行展至少可以表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力即便在深受本土化影響的日本，也在帶來(lái)全新的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)?！巴懂?dāng)?shù)厥袌?chǎng)所好”和“輸出更有價(jià)值的產(chǎn)品”正在同步推進(jìn)，而不同市場(chǎng)下的出行需求也在快速融合，形成各家企業(yè)對(duì)于未來(lái)出行的不同規(guī)劃。

總結(jié)：

在大潮流下的出行思考

放眼全球，中國(guó)的車展是當(dāng)前“電動(dòng)化與智能化內(nèi)卷的中心”，充滿了競(jìng)爭(zhēng)的火藥味和快速迭代的商業(yè)化產(chǎn)品，而CES則像是對(duì)前瞻性的、未經(jīng)驗(yàn)證的黑科技概念，對(duì)整個(gè)出行乃至生活背景下的科技發(fā)展都有著很強(qiáng)的借鑒意義。

日本移動(dòng)出行展則更傾向于對(duì)于日本本土出行痛點(diǎn)的解讀，從實(shí)際展出看，它展示的不只是一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的汽車未來(lái)，而是各家車企基于日本市場(chǎng)的出行問(wèn)題和消費(fèi)者需求所定制出的出行藍(lán)圖，在“顛覆”和“傳統(tǒng)”之中找尋出口，在燃油和新能源之間反復(fù)測(cè)試市場(chǎng)接受度，在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)間里都會(huì)成為日本本土市場(chǎng)的一個(gè)重中之重。