【汽車人】中國本土化，豐田的合而不同

從卡羅拉（參數丨圖片）到漢蘭達，從全球導入到本土研發，豐田的中國式進化正在加速。

文 / 盧山

東京車展上的豐田，最引人注目的并非雷克薩斯的六輪和世極的頂奢，反而是最“走量”的卡羅拉概念車。

這其實并不奇怪，作為全球銷量超5000萬輛的品牌代表車型，卡羅拉的全新設計在某種程度上，代表了豐田品牌車型未來的設計走向。

而作為中國汽車媒體，關注這款概念車還有另外一層原因——這款概念車和即將在中國上市的下一代卡羅拉會是怎樣的關系？豐田不斷深化的本土化戰略，是否將徹底改變我們過去對豐田全球車的理解？

不一樣的卡羅拉

從這款卡羅拉概念車來看，其無論是外觀還是內飾，都完全打破了過去卡羅拉帶給消費者的家用化印象。

這款概念車的外觀犀利姿態低趴，像一款隨時可以上賽道的運動車型，同時也與豐田的純電車型有相似之處。貫穿式燈帶的設計，在中國新能源車上已經很多，但對于卡羅拉來說，這是個新設計。

內飾方面，卡羅拉概念車則完全電動化了。特斯拉化的極簡大屏和科幻感強烈的中控部分，在詮釋科技的同時，也有著追求設計感而放棄實用性的概念性。與之類似的還有運動型座椅和頭枕，這很酷，但大概率不會應用到量產車上。

這是一款不一樣的“卡羅拉”。極其運動化和科技感的設計，符合一款概念車應有的“概念”。與此同時，其中一些并不過于夸張的設計，也非常便于日后落地到量產車身上。

而按照豐田官方的說法，這款概念車可以適配任何一種動力形式。這意味著，除了燃油版和HEV混動之外，純電和插混也都在可行性的名單之中。

但先別急著興奮，因為這些吸睛且頗受好評的概念設計，可能和不久后會上市的卡羅拉新車并沒有多少關聯。

就在上個月，一汽豐田對2026款卡羅拉進行了申報。從申報信息來看，2026款卡羅拉在外觀上有著更趨向于bZ5的設計風格，內飾上則是相對傳統的樣式，動力上依然是提供燃油和智能電混雙擎版車型兩種版本。

總之，中國上市的2026款卡羅拉，和這款概念車并沒有什么相似之處。那么未來呢？如果這些設計在中期改款上落地，中國消費者能接觸到嗎？

為每一個“你”而來

產生這種疑問的原因在于，在今年上海車展上，豐田中國發布“立全球 更中國”戰略，回應中國市場電動化、智能化變革，以及扎根中國市場的決心。

與此同時，豐田正式對外公布了全新的中國首席工程師（RCE）體制和ONE R&D研發體制，并將四位中國首席工程師帶到臺前。

在此機制下，廣汽豐田鉑智3X、鉑智7和一汽豐田的bZ5應運而生。這三款車型都是純電產品，且都屬于中國特供車型，并不在豐田全球車的序列之中。

但為了應對中國自主品牌的競爭，豐田也將絕大部分在售車型的研發主導權下放至本土化團隊。這其中，就包括了卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達在內的一系列品牌標桿車型。

作為豐田征戰全球市場的主力車型之一，卡羅拉轎車2024年全球銷量69.7萬輛，全球銷量超過5000萬輛，是全球最暢銷轎車，也是一汽豐田曾經的銷量擔當。但隨著中國市場新能源化，在售車型進入周期末端，卡羅拉在國內的銷量已經大幅下跌，急需換代新車型提振。

在中國銷售的下一代卡羅拉，將由中國研發團隊進行主導開發。而新一代卡羅拉的研發負責人，是來自一汽豐田的徐天龍。

RCE機制會給豐田帶來哪些改變？從鉑智3X的熱銷，以及鉑智7超5米的車長不難看出，以中國本土需求為出發點的全新一代豐田車型，必然是以電動化、智能化和更加大型化作為核心，從卡羅拉到漢蘭達莫不如是。

從申報信息來看，2026款卡羅拉的外觀設計與bZ5頗為相似，軸距加長50mm到2750mm，達到了一輛B級車的水平，車身長度則超過4.7米，成為最寬敞的一代卡羅拉。

更大的空間，更智能化的座艙，多種動力適配，以及更高的性價比，將為新一代卡羅拉煥發新的生機。但這一在中國行得通的設計趨勢，并不一定與全球發展相一致。

正如此次東京車展，豐田的“TO YOU，TOYOTA”宣傳語，表達出了豐田要為每一個“你”造車的品牌理念。不同時區的消費者，所接觸的或許是十分不同的“TOYOTA”。那么此次展出的卡羅拉概念車，又是為哪一個“你”而來呢？

合而不同的進化

事實上，豐田的深度放權，一方面，標志著其本土化的改變已經進入真正的品牌核心區；另一方面，這也預示著在中國銷售的豐田車，將開始走出一條自己的發展道路，從而和全球車漸行漸遠，愈發不同。

當前，豐田在中國市場是鉑智3X和bZ5打市場，bZ4X這個“前輩”已經銷聲匿跡；而豐田在全球其他地區，還在對bZ4X進行改款。“不同”，才是未來豐田在華發展真正的關鍵詞。

新一代的卡羅拉只是這種“大不同”的一個開始。今年6月，廣汽豐田宣布新一代漢蘭達和賽那將推出增程版，預計新車型會在2027年推出。

按照廣汽豐田的計劃，在加速普及成熟的第五代油電混動技術（THS）的同時，同步研發第六代混動技術；同時，快速打通增程式技術的應用，并盡快落地量產。到2030年，其新能源車型占比將達到80%。

為此，廣汽豐田打造了一大一小兩個專屬的新能源平臺。大平臺最大可以支持到5.3米的車長，兼容純電、插混和增程各種新能源動力模式；小平臺則是5米之內，主打小車型大空間的特色。這兩個平臺，已經在鉑智3X和鉑智7上應用，前者已經成為當下廣豐最受關注的車型。

毫無疑問，這將是豐田全球標桿車型的又一次純本土化改造，也是豐田植根中國的又一個成果。

從卡羅拉到漢蘭達，從全球導入到本土研發，合而不同，豐田的中國式進化正在加速。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。