蔚來ET9配主動懸架和后輪轉向，5.3米多的行政車駕駛感受怎樣呢

我想先問大家一個問題，現在您在選車方面是什么標準呢？是更看重實用性、舒適性、安全性還是科技感？話說，作為一名年輕的數碼博主，會考慮一款行政旗艦車嗎？帶著這些問題，你去了解蔚來ET9，他可能會給你不一樣的答案。

俗話說選車就和選媳婦兒一樣，所以說在顏值這方面還是不能馬虎的，先不說外觀如何最起碼得看著順眼吧，蔚來ET9的外觀是一個行政旗艦造型，前臉采用分體式大燈設計，封閉式前臉搭配分體式大燈已經是現在這個時代的主流設計了，算是中規中矩吧

從側面看，5325毫米的車長，3250毫米的軸距，它采用前低后高的流線造型，看上去很有視覺沖擊力，并且側面離地間隙大約有200毫米，看上去有種跨界風格，如果看靜態圖的話可能沒啥感覺，實車給我的感覺就是“大”，車尾的流線造型很年輕，如果再有一個懸浮式尾翼就更“帥”了。

作為一款行政車，座艙才是大家比較關心的地方，從第一次在車展上看到蔚來ET9的時候，我就想坐在這款車的車內感受一下，因為我聽說蔚來ET9采用的是飛航頭等艙座椅，先別說坐進車內的感覺，先說它上車的儀式感真的拉滿了，走到車旁邊，車門會自動打開“電機控制緩慢打開”，并且伴隨車身會降低50毫米，看這細節設計的到位不？然后坐進駕駛艙，踩下剎車，車門會自動關閉，這儀式感如何？

坐進車內首先感受就是座椅的坐感和坐姿，與眾不同的是，座椅除了前后上下能調節以外，連坐墊長度、座椅軟硬舒適度都可以調節，這就有點離譜了；還有就是四座版不僅座椅舒適，還有配備前后貫通的行政橋，并且行政橋表面材料采用實木設計，木質紋理不僅摸上去很有質感看上去也很舒服，還有行政橋上面的一些基本功能，包括電動滑門冰箱、無線充電、電動翻轉的后排控制屏，都是實用型的。

當然作為老板專座的后排怎么會沒有娛樂設施呢？前座椅頭枕上面配兩個液晶儀表屏，可供后排娛樂，還有作為四座行政版轎車，車內空間應該不會太小，我個人1.85米身高，坐在后排翹二郎腿也比較從容，最值得點贊的還是音箱系統，頭枕音箱、中置音箱，還有前后雙底低音炮，有種身在KTV的感覺；作為一名30歲的年輕人我比較喜歡它的氛圍燈和燈效，而未來ET9的氛圍燈不僅能獨立設計，還可以設置成為搭配音樂的動感特效。

作為一名年輕人我對這款車的儲物空間比較在意，蔚來ET9擁有544L后備箱，日常盛放物品都是足夠了，我跟大家說一下就是這個后備箱開口相對來說比較垂直一點，可能拿放物品可能不太方便，但是這種設計要比掀背尾門設計噪音更小；還有一點就是蔚來ET9還配有前備箱，并且我最在意的就是前備箱可以語音開啟，如果下雨天或者雙手有物品的時候有這功能是不是就很方便了。

體驗完了座椅就得看內飾了，坐進車內最吸睛的還是中間15.6英寸雙層OLED屏幕設計最主要的是可以設計好幾款主題，就好像手機換主題一樣，每天換一個主題，就像換了一個新手機一樣。再看這款車的時候時候，我仔細研究了一下這款車的內飾，雖然一眼看上去好像并沒有太出彩，但是細節設計真的很到位，方向盤上下調節行程很大，可以滿足大多數人的駕駛需求，并且NOMI語音功能也可以，一些基本訴求它都能給辦了，你只需要下命令就可以了。

當然光好看其實沒啥用，關鍵是得有撐得住的配置，全系標配7項主動安全配置，像偏離預警、碰撞預警、開門預警、倒車預警等等都是全系標配的，還有駕駛輔助方面的主動剎車、并線輔助、車道保持也是全系標配的，此外，像360全景、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛還有高速輔助領航等等也是全系標配，對于安全配置和輔助駕駛蔚來ET9真的算是比較到位了。

重點跟大家說一下蔚來ET9的天行底盤，包括對震動的過濾還有操控性的基本感受，剛開始看到這款方向盤的時候，其實我是不適應的，但是當我開始真實的來駕駛這款車的時候，真正握住方向盤的時候，我才意識到這個方向盤的巧妙設計，因為后輪轉向的加持，轉向感覺比較靈敏，在試駕的時候有很多次原地掉頭，以我10年老司機的水平，本來感覺一把方向可能會轉不過來，而未來ET9總能給我驚喜，它總是在我認為不可能的情況下，一把就掉過頭來了，這種感覺就好像是這根本不是一款大約5.3米的車，而是一款4米多的小車似的，并且急轉彎和高速行駛也能明顯感覺到這款魔毯懸架的優點，在側傾力的抑制和路面震感的過濾上都是不錯的，蔚來ET9的前后都是多連桿懸掛，并且是機械解耦式懸掛，這是能過濾路面震動的很重要的一點。

感受完了配置空間，還有不一個不可或缺的就是動力，蔚來ET9配新一代900伏電驅前異步電驅，后同步電驅設計，電動四驅設計最大可到707匹馬力，不僅減小了整個動力總成的體積，為底盤留有空間，最主要的是性能提高了，電機轉子采用油冷設計，增加了動力輸出持續能力，優點是低損耗、低熱度，循環壽命長，電機的壽命也會延長。最重要的是全系寧德時代電池，電池容量102KWH，并且還支持換電，純電續航可達到650公里。

總結一下：就是駕駛蔚來ET9后給我糾正了一個觀念，之前總感覺旗艦大車開起來很難開，尤其是轉彎行駛很別扭，但是駕駛蔚來ET9真的沒有這個感覺，這個功勞可以說是底盤和后轉向加持的，最值得點贊的是操控和底盤確實有點超出預期，我也開過好多大幾十萬的豪華品牌的燃油車，感覺在駕駛質感上真的不如蔚來ET9，大家可以親自去體驗一番，看看我說的是不是名副其實。