車燒得比火箭還快，大家卻在撓車門？這波操作真把我看懵了

續航再長，繞不開安全的底線；智能再強，抵不過生命的重量。

文 / 吳毓

上周六一早就接到同學電話，問我理想Mega能買嗎？說原本計劃今天去提車，現在卻猶豫還要不要提。

仍在重啟的大腦，里面的漿子瞬間變成了游離氧化鈣：轉了看了試了談了，車型選了顏色愛了配置碼了定金交了……現在就等臨門一腳了，您卻跑到觀眾席最后一排，舉20倍望遠鏡看不清裁判手勢的地方，問我今天宜不宜進球？

打著哈欠穿著襪子輸入關鍵詞，忽然感覺我的大腦有點反應不過來了。

好好的車，走著走著突然就燒起來了；不是紙捻兒煙媒子那樣慢慢地燒，而是1秒火星冒、3秒火花卷、9秒火苗抱的大場面；即使是去年3月提車，滿打滿算也不到20個月，說沒就沒了？就天空飄過500個字，這回也得算大事。

人確實沒事，車確實沒了。而后續的發展愈發吊詭，當事人律師、品牌回復，以及網絡吃瓜，都將重點放在了“車門是否順利打開”上。

什么時候，我們對世界的友好、對彼此的寬容，已經進化到這種地步啦？明明是電池自燃的嚴重事故，卻本末倒置地圍著車門較勁。

更荒唐的是，竟然還有人趁機蹭流量，讓兩個孩子系好安全帶坐在寬敞的后排，然后開門、解帶、撒腿跑——演習浴火逃生的“戲碼”。

我覺的自己腦子有點亂！這已經不是詭異，這簡直是特喵魔幻，羅琳阿姨也不敢這么寫，龔大姐也得繃一下才能開腔。

撥開荒誕的迷霧，不難發現，這事的核心就是電池熱失控。可偏偏所有人都對“失控”“自燃”避而不談，一股腦扎到“車門”上又撓又揣。

確實，分析研判熱失控，需要專業結構拆解檢測，也需要品牌助力提供數據——電芯質量、電池熱管理、熱管理回路、底盤和電池包防護……需要檢測的地方很多，需要等待的時間很長，而且經常等著等著就忘了，就像走著走著就散了，只剩下一地模糊的記憶。

再看數據發布的現狀，缺陷產品召回技術中心的專家，分享新能源汽車火災事故數據，是用“企業報告的”；國家消防局公布的新能源汽車自然數據，同樣是用“有報警記錄的”——主打一個如果你不說，我就不問，絕不問，不問……

早在今年3月，電動汽車動力電池的新國標就已出臺，將“不起火、不爆炸”，從技術儲備升級為強制性要求。

將于2026年7月1日實施的新國標，要求電池包在觸發單體熱失控后，整包電池需在至少2小時的觀察期內保持無起火、無爆炸，且乘員艙溫度≤60℃且無煙氣侵入，為人員逃生提供更充足的時間和安全環境。

但即便是參考舊版國標，也明確要求“熱擴散觸發后，電池系統應提供不少于5分鐘的安全時間窗口，在此期間不起火、不爆炸，以便乘員安全撤離”。而此次自燃事故，連“5分鐘逃生”的“及格線”都未達到。

需要強調的是，國標這件事，僅僅是產品安全與可靠的下限。如果將“車門正常打開”作為“安全合格”，將“成功逃生”作為“功德浮屠”，那不僅是對乘員生命的漠視，更是對整個汽車產業的戕害。

說到底，關于“車門能否順利打開”的爭論，本質上是雙方對于輿論話筒的爭奪。有了矛盾，就要分出黑白，當TNT和打火機就位，流量的爆發也就水到渠成。

一方強調“后排電動車門無法開啟，僅能從副駕逃生”，精確戳中公眾對于安全的焦慮，可以通過輿論關注為自己正確對抗強勢方的籌碼。

另一方則宣稱“車門順利打開”，巧妙將焦點從“自燃事故”轉移到“安全逃生”，完美避開了隱在輿論之外的軟肋。

中國新能源汽車的“遙遙領先”，不該只體現在續航里程突破、智能座艙炫酷等顯性指標上，還應體現在電池安全有保障、故障響應夠及時等隱性能力上，更應體現在品牌與公眾都能正視問題、正視缺陷的坦誠心態上。

續航再長，繞不開安全的底線；智能再強，抵不過生命的重量。

公眾輿論關注“車門能否打開”，不是對汽車產品、對汽車行業的“寬容度降低”，而是對“生命安全不能妥協”的另一種表達。當車企把“品質”與“可靠”當作不可逾越的底線，將”不掩飾問題“與”不回避缺陷“作為日常的行事原則，中國制造才真正褪去浮躁，具備走向世界市場、贏得全球信任的能力。

順便說一句，上周日又問了準備提車同學，他最終沒去：“老婆孩子和丈母娘都在車上，還是不太放心”。也是，除非送“辟火罩”或者傳“凌波微步”，我也不敢出手，畢竟歲數越來越大，腿腳遠不如年輕時靈活。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。