新能源車產(chǎn)業(yè)，搭上了平臺(tái)出海的“順風(fēng)車”

中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)“走出去”，已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。可是，出海之路又該怎么走？這幾年國(guó)內(nèi)頭部“新勢(shì)力”為開拓海外市場(chǎng)殫精竭力，全球營(yíng)銷、海外設(shè)廠，各顯神通，新能源車出口猛增，成了“全村的希望”。可是，磕磕絆絆在所難免。

中國(guó)新能源車出海，面臨兩大阻力：第一是“逆全球化”的國(guó)際形勢(shì)下，汽車消費(fèi)主流市場(chǎng)的“門難進(jìn)、臉難看”隔三差五貿(mào)易戰(zhàn)。第二是海外設(shè)廠水土不服。成品出口受阻，中國(guó)新能源車企紛紛試水海外開“分礦”。

重重阻力之下，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)頗有望洋興嘆之感——全球市場(chǎng)的紅海，可見不可得。既然汽車制造企業(yè)出海闖關(guān)的道阻且長(zhǎng)，不妨換個(gè)思路。汽車制造業(yè)出海“硬上”有難度，那就搭上平臺(tái)出海的順風(fēng)車“軟磨”。

相比車企高調(diào)的“硬核出海”，中國(guó)平臺(tái)企業(yè)在海外新興市場(chǎng)更為順暢。早在?2018年4月，滴滴出行就?進(jìn)入了墨西哥市場(chǎng)，半年后就在首都墨西哥城上線運(yùn)營(yíng)。

數(shù)年磨合后，終于修成“正果”，目前已經(jīng)超過Uber，占據(jù)了墨西哥網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的大頭。在此基礎(chǔ)上，滴滴也開始將在中國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車的經(jīng)驗(yàn)輸出到海外。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺(tái)上線了500輛純電動(dòng)汽車，為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┚G色的出行體驗(yàn)。500輛不多，卻是為10萬大單開路的“生態(tài)先鋒”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯(lián)合車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等合作伙伴，共同推動(dòng)到2030年在墨西哥引入10萬輛電動(dòng)車。

滴滴的合作伙伴包括廣汽、江汽、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)車企和墨西哥本土企業(yè)。滴滴將攜手合作伙伴為墨西哥的網(wǎng)約車司機(jī)提供電動(dòng)車購(gòu)買、租賃、保養(yǎng)、配件更換和充電的優(yōu)惠。目標(biāo)達(dá)成后，滴滴將運(yùn)營(yíng)拉美地區(qū)最大規(guī)模的電動(dòng)化車隊(duì)。

滴滴攜手廣汽埃安引入到墨西哥的純電車型

和眾多頭部車企抱團(tuán)，產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，5年10萬輛，滴滴的野心不可謂不大。這不是單純的制造業(yè)輸出，而是全套生態(tài)移植的平臺(tái)之力。

跳出“制造業(yè)出口”的傳統(tǒng)思維就不難發(fā)現(xiàn)，搭平臺(tái)的“順風(fēng)車”也是助力新能源車出海的解法。要知道在中國(guó)，網(wǎng)約車平臺(tái)一直是助推電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利器。

據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)，截至2024年末，滴滴國(guó)內(nèi)平臺(tái)注冊(cè)新能源汽車超600萬輛，其中純電動(dòng)汽車約510萬輛。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，約68%的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)里程由電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)。

新能源車出海，首要條件是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的有效需求。有效需求既要做選擇題，也要做問答題。

“選擇題”是選對(duì)市場(chǎng)，印度也有電動(dòng)車消費(fèi)需求潛力，但是缺錢、少電、路況差的短板太多，再怎么強(qiáng)調(diào)“需求潛力”，也是無效需求。全球市場(chǎng)很大，但是發(fā)掘有效需求還是需要“探礦”。

做完了“選擇題”，就要做“問答題”，培育消費(fèi)習(xí)慣、釋放市場(chǎng)潛力。這可不是工廠搬家、煙囪冒煙就能解決的，而是需要長(zhǎng)期在地運(yùn)營(yíng)的生態(tài)培育。

發(fā)掘海外市場(chǎng)有效需求、培育消費(fèi)習(xí)慣、打造市場(chǎng)生態(tài)的組織運(yùn)營(yíng)，這并非車企的強(qiáng)項(xiàng)，而是平臺(tái)企業(yè)的特長(zhǎng)。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，平臺(tái)最擅長(zhǎng)的就是在地運(yùn)營(yíng)。輕資產(chǎn)運(yùn)作的試錯(cuò)成本低，融入本地生態(tài)的親和度高，市場(chǎng)判斷更精準(zhǔn)。

滴滴選擇墨西哥作為海外“橋頭堡”，就是當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下的最優(yōu)選擇，極具戰(zhàn)略眼光。墨西哥的人均GDP1.4萬美元左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大致與我國(guó)相當(dāng)，同屬新興市場(chǎng)國(guó)家。

墨西哥在國(guó)際政治舞臺(tái)上較為低調(diào)，立場(chǎng)中立友善，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)較低。市場(chǎng)基礎(chǔ)“相性”良好。

而且，墨西哥經(jīng)濟(jì)是典型的“一國(guó)一城”，2200萬人口的首都墨西哥城是全球知名的超大城市，貢獻(xiàn)了墨西哥一半的GDP。

可是，墨西哥城算上衛(wèi)星城“連湯帶水”也只有1450平方公里，不到北京的十分之一，擁擠程度可想而知。因此，發(fā)展綠色公共交通的需求極為旺盛。

無論是高品質(zhì)的出行服務(wù)，還是打破公共交通對(duì)城市拓展的物理限制，抑或治理汽車尾氣公害的環(huán)境訴求，墨西哥城都是電動(dòng)網(wǎng)約車的市場(chǎng)熱土。

滴滴作為全球最大電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的中國(guó)平臺(tái)企業(yè)，在這片熱土上有充分的施展空間。抓住了墨西哥城這個(gè)“大核”，1.3億人口的墨西哥新能源車市場(chǎng)就是一片坦途。

墨西哥用戶體驗(yàn)滴滴新上線的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)網(wǎng)約車

滴滴在墨西哥布局、經(jīng)營(yíng)多年，順利融入本地商業(yè)生態(tài)。中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)來了，中國(guó)電動(dòng)車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？作為墨西哥電動(dòng)網(wǎng)約車生態(tài)的最后閉環(huán)，滴滴的中國(guó)車企伙伴們進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)就是水到渠成。

有了電動(dòng)網(wǎng)約車消費(fèi)體驗(yàn)的墨西哥市民，肯定逃不過“真香定律”，接受來自中國(guó)的電動(dòng)車也是順理成章的。

滴滴深耕拉美，開花的不只是墨西哥，還有巴西。據(jù)公開信息，滴滴2018年初收購(gòu)了巴西打車平臺(tái)99，經(jīng)過幾年的努力，目前在巴西已經(jīng)擁有5500萬用戶，平臺(tái)上有150萬司機(jī)。

2022年，滴滴在巴西的本地出行平臺(tái)99，牽頭成立“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”。

99攜手比亞迪引入到巴西的純電車型

聯(lián)盟的目標(biāo)很明確：到2025年底，要把巴西新車銷量里電動(dòng)汽車的占比提到15%，同時(shí)在當(dāng)?shù)匦陆?萬個(gè)公共充電站，讓99平臺(tái)上的新能源車數(shù)量突破1萬輛。

要知道，巴西擁有2億多人口，如果上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，又將極大助力中國(guó)新能源車出海。這不僅是滴滴的一步棋，更是中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)開拓的“大棋”。

中國(guó)新能源車出海，就是需要平臺(tái)企業(yè)深耕海外市場(chǎng)“水磨功夫”。單純的產(chǎn)能碾壓從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外，是沒有出路的。不是產(chǎn)能不重要，而是有效需求、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境更重要。

因此，不要沉迷于“產(chǎn)能碾壓”的幻覺，而是要為平臺(tái)出海鼓與呼。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)大眾對(duì)服務(wù)業(yè)存在一定程度的誤解和歧視。總是習(xí)慣性地把服務(wù)業(yè)和“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”割裂，認(rèn)為服務(wù)業(yè)是“虛”的，只有制造業(yè)才是“硬核”。殊不知產(chǎn)業(yè)部門有觀念之別，不能割裂現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有機(jī)整體，一、二、三產(chǎn)缺了哪一個(gè)都不行。

今天的中國(guó)經(jīng)濟(jì)早已過了“產(chǎn)能關(guān)”，所有工業(yè)部門都不缺產(chǎn)能，缺的恰恰是服務(wù)業(yè)輸出的海外先鋒。

結(jié)語

全球化時(shí)代至今，服務(wù)業(yè)和制造業(yè)之間的深度捆綁、結(jié)伴出海才是常態(tài)。宜家和馬士基、兩大可樂和好萊塢、歐陸設(shè)計(jì)和歐洲制造等等，大大小小的經(jīng)典案例俯拾皆是。

在全球經(jīng)濟(jì)體系中的成功者，無一不是三產(chǎn)軟實(shí)力和工業(yè)硬實(shí)力兼具，沒有偏科生。中國(guó)既是無可爭(zhēng)議的全球制造業(yè)大國(guó)，也是公認(rèn)的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，也要學(xué)會(huì)“兩條腿走路”。邁開平臺(tái)出海的腿，才有“新中國(guó)制造”走向全球藍(lán)海的廣闊空間