實踩30號線（上）：雙流雪中送炭，高新白白錯過？

四個月前成都地鐵官宣“3條新線，空載”！一個月前10號線三期、17號線二期如期開通，但同一天官宣的30號線一期工程，至今卻還沒動靜。

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現在距離2025年結束僅剩下60來天了，30號線一期能在年內開通嗎？我們決定去線路現場看看！

打開地圖，你會發現一個獨特的現象——成都地鐵“南北密、東西疏”， 從1號線到5、6、18號線， 多條 南北向線路 穿越主城，反而東西向線路有些欠缺。平行線路之間缺少有效串聯，不僅降低了通勤效率，也削弱了地鐵網絡對主城的支撐力。

今年，就是成都地鐵線路查漏補缺的時候。先是17號線二期，再是 30號線一期，還有13號線一期，三條線路都是橫跨主城。其中 30號線一期雖然 主要在南三環外游走，但經過多個著名的人口密集區，連接起多條南北向地鐵線路，更為沿線區域經濟發展注入強勁動力，重要性不言而喻。

從下圖可見，30號線一期西起雙流機場2航站樓東站，東止龍泉站，線路全長約27.76千米，設置車站24座，均為地下段。

最絕的是一頭一尾，連接了十陵南站和雙流機場兩大樞紐，不僅放大了線網的通達性與輻射力，也對雙流機場臨空經濟區和東部新城建設起到強力助推作用。

再來看看30號線一期未來運營的列車，作為全國首條“常規全自動+車車通信”地鐵線路，列車具備自主運算、自主規劃、自主決策的能力，更加聰明的同時還配備了“智慧眼睛”，可以實時檢測列車運行前方障礙物信息，全面保障列車全自動運行安全。

▍30號線列車。圖據@成都地鐵

“橫著走”的30號線一期，一線穿越城南四大強區：雙流、高新、錦江和龍泉驛，既是生活線更是產業線。為什么這么說？ 我們按照區界，一段一段來看。因為線路長站點多，我們將分為上、下兩篇來展示，本篇主要說雙流和高新。

01

雙流區雪中送炭

大件路沿線瞬間盤活

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▍ 圖據@JY光行

UP君一個朋友早在15年前就在大件路邊買了房，他記得很清楚，當時售姐就信誓旦旦地說“這邊馬上就要通地鐵了”，沒想到這一“馬上”就是15年！不過還好，當年吹過的牛，終于實現了

30號線 從 雙流機場出來后，主要沿著大件路走。如果說之前的8號線是航空港“南線”，它就是妥妥的“北線”了，類似龍潭的17號線和8號線，但相較于17和8“交而不換”，30號線和8號線能在珠江路站無縫換乘，堪稱優秀！

A /

/雙流機場站，再增一條地鐵線

實踩的第一站——雙流機場T2航站樓東站，就在雙流機場T2航站樓前停車場下方，呈南北向設置。

兩年前UP君實踩19號線的時候就來過這里，如今地面出入口已經有30號線標識，地下30與19號線采用站廳換乘，跟10號線的雙流機場2航站樓站是虛擬換乘的形式。

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▍雙流機場2航站樓站出入口造型與航站樓遙相呼應

▍A出口的30號線標識

▍與10號線虛擬換乘通道

待30號線開通，雙流機場就擁有了3條地鐵線路。特別是30號線沿線區域到雙流機場趕飛機的乘客，以往搭乘地鐵不是朝城內走坐9號線，就是朝城外走坐19號線，以后就不用繞路了，節省了一大截路程。

B /

/寺圣站——星月站，西南民大專站

從機場往東南，來到大件路與物流大道交匯處，就是寺圣站，沿著大件路文星段一直向東走，與西航港大道交匯處就是星月站。兩個站的距離非常近，北側就是西南民大校園，一下子就喜提兩個地鐵站，師生出行更方便了。

▍寺圣站實景

▍恭喜西南民大喜提30號線

但是這一段圍擋還沒撤，道路非常擁堵。圍擋上寫的是“大件路節點快速化改造工程”，施工規模很大，看樣子還有得等哦。

▍大件路物流大道路口實拍

C /

/光明站——謝家渡站，川大的勢力范圍

30號線對民大是雪中送炭，對川大江安校區就是錦上添花了，本來南側就有8號線，現在北側又加了兩個站點，整個校區幾乎被地鐵線路包圍。

▍光明站（上）和謝家渡站（下）

位于大件路長城路口的光明站，與19號線“明光站”名字高度相似，早就有網友建議30號線“光明站”更名為“長城路站”以防混淆。但市民政局表示，兩者區位不同，按照“保持地名相對穩定”的相關規定，建議不宜更名。

不過看嘛，等運營起來，憋憋有馬大哈要乘錯，本來要來雙流，結果跑到溫江了你們說呢？

路口同樣在打圍改造，堵得遭不住??

▍大件路長城路口實拍

D /

/珠江路站，未來航空港的樞紐

從謝家渡向東，不遠就是珠江路站，兩座地鐵出口近到可以彼此望見。

▍珠江路站

珠江路站設置于大件路珠江路口，沿大件路東西向布置，與既有8號線換乘，這也是雙流境內除航站樓站唯一的換乘站，周邊居住區、商業體和二手車市場高度密集，又是雙線換乘站，UP君估計未來會很火。

▍賽博朋克風的藍光空港國際城

旁邊的珠江路上跨橋已完成梁體安裝，目測還剩橋面及橋下輔道施工任務，圍擋撤除后，看起清爽多了。

▍珠江路上跨橋實拍

E /

/大同站，存在感不強

大同站位于大件路黃荊路口，是30號線在雙流區內由西向東最后一站，這邊主要是大量二手車市場混雜少量住宅區，算是航空港發展邊緣，雖然距離繞城非常近，但又不像三元站那樣緊靠環城公園，很難吸引旅游打卡人群，所以UP君預測它未來流量不會太高。

▍大同站（上）與外側的二手車市場（下）

西航港街道常住人口排名成都前三，大件路沿線開發更早，兩邊全是人口密集區。如今不僅多年夢想成真，而且30號線在這里站點也設得非常密，充分照顧到沿線市民出行需求，確實可喜可賀啊～

不過大件路還是多處在打圍施工，路面交通仍然擁堵。UP查到“大件路節點快速化改造工程”本應在今年8月就竣工了，如今看來是嚴重滯后了。

▍大件路改造實拍（非高峰期）

話說這條路常年改造就沒消停過，何時才是個頭啊？！

02

實力演繹交而不換

高新白白錯過？

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▍ 圖據@JY光行

對于高新區，30號線同樣是一條難得的東西橫線，但遺憾的是，跟17號線一樣，與不少重要線路交而不換。

F /

/石羊東站，換乘堪比渡劫

30號線東進高新第一站——石羊東站，換乘就很別扭。

看上圖，30號線從大同站一路往東北，遇到第一條線路就是超級環線9號線，可惜30號線愣是一嘯而過。而石羊東站位于石羊客運站背后的一條小街——石橋路上，8號線石羊站則 位于益新大道益園三路口。

▍石羊東站

這兩座車站之間隔著石羊客運站和大件路，若想要換乘，乘客必須先出站，并且需要繞行較長的一段路程。UP君特意走了一下，大約需要10分鐘。

▍從石羊東站前往石羊客運站和地鐵石羊站步行路線示意圖

同樣的，從石羊東站到石羊客運站也很不方便，必須要繞到客運站前門，步行也在10分鐘左右。希望30號線正式開通后，石羊客運站能在后門設置一個乘客出入口。

▍這個出站口其實稍作改造就能方便市民了

G /

/新園大道站——市一醫院站，劍南大道兩側大不同

從石羊東站向東北來到到 府城大道， 30號線高新段主要沿這條路鋪設。新園大道站并沒有設在新園大道上，而是位于新園大道府城大道路口東側100米左右，估計是為了避讓旁邊的南桿堰支渠。

▍新園大道站（上）和 市一醫院站（下）

一路往東，越過劍南大道就是市一醫院站，這里也是30號線在高新區內唯一的換乘站——可換乘5號線。站點出入口設在府城大道南北兩側，更方便了。旁邊的仁和新城人氣一直就不錯，以后應會更上一層樓吧～

H /

/益州大道站——金融城北站，爭議都在換乘上

益州大道算是高新區金融城商務區與住宅區的分界線，這里北側是南城都匯和晶科名苑，南側是四川電力，未來客流不會少。

▍益州大道站

益州大道站向東，過了天府大道就是金融城北站，兩站之間的地下奔騰著兩條地鐵線——1號線和18號線。前面說過30號線串聯起了多條南北向線路，但還是有不少漏網之魚——1號線和18號線，就在地下與30號線白白錯過了。

▍金融城北站

金融城北站緊靠天府大道東側設置，離附近的18號線非常近，不少網友都期待在此能換乘。但為什么會錯過呢？

官方的回復是：軌道交通18號線為沿天府大道敷設與1號線同走廊的機場快線，站間距較大，火車南站至孵化園站位未設置車站。且30號線主要沿府城大道敷設，益州大道站至金融城北站區間與18號線區間在天府大道交叉，不具備設置車站及換乘的條件。

倒是高新區自己有點急。今年4月，成都高新官網掛出了一條詢價公告，要求專業機構提供對軌道交通16號線三站兩區間線站位專項研究報告。不過這都是16號線的事情了，只有等下一個周期來彌補缺憾。

看來30號線與1/18號線在這里只有通過地面換乘的方式了，這樣也好，地鐵坐久了，到地面來透透氣也不錯，你覺得呢？

/府城橋站，遙望金三河東

府城橋站位于府城大道科華南路口，沿府城大道東西向布置。好消息是，30號線已預留與23號線通道換乘接口條件。這個站共設置5個出入口，位于府城大道南北兩側，在這里，已可遠遠望到金融城三期河東片區建設正如火如荼。

▍府城橋站

除了“交而不換”，30號線高新區范圍還有個問題：好幾個站點的圍擋都還沒撤除，建設進度明顯落后于雙流。這可是高新區啊，按理說不應該啊？

雙流區雪中送炭、高新區交而不換，咋一看好像后者有點吃虧，其實不然。因為高新聚集了大量就業人口，而雙流的大件路沿線和錦江的三圣鄉則聚集了大量居住人口，有了30號線，這些人上下班通勤就更方便了。所以30號線也被戲稱為高新牛馬專線……

錦江和龍泉的站點設置如何？是否方便牛馬們出行呢？咱們下篇見！

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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