解讀保時捷W18發動機專利，18個氣缸，優缺點明顯

W18獨特在哪里？和大眾老款W發動機有差異嗎？

18缸發動機有什么優點？

有何缺點？為何其他制造商不跟進

在高端電動車市場遇冷后，保時捷今年的利潤下降了99%，德國品牌重新將目光投向內燃機，申請了W18發動機的專利。

保時捷W18發動機的獨特之處

保時捷的W18設計與大眾集團以往的W型發動機有著明顯的區別。雖然像布加迪W16和賓利W12這樣的發動機在汽車界已經不陌生，但它們的設計方式相對簡單——通常是將兩個V形發動機合并在一起，通過共享一個曲軸來實現。這種設計方式讓兩個V型發動機共享四個氣缸排列，但中間的氣缸需要共用一個氣缸頭。

不同的是，保時捷的W18設計則是將發動機配置成三個獨立的氣缸組，每個組包含六個氣缸。換句話說，保時捷的W18采用了真正的“W”形布局，從側面看，就是一個W字母，氣缸組之間的排列方式比之前的設計更緊湊、精密。這個布局不僅改變了空氣和燃油的進氣方式，還影響了排氣方式以及發動機的整體構造。

值得注意的是，每個氣缸組上方都配有獨立的進氣歧管，這種設計讓空氣能夠垂直進入氣缸，和大眾老款W發動機彎彎曲曲的進氣管不同。

W18結構的優點是什么？

保時捷W18和大眾W12、W16等完全不同，W18有更小的體積，盡管氣缸數量達到18個，而普通家用車大多為4缸機，但保時捷的W18并沒有龐大的身軀，整體看，接近直列六缸發動機的長度，寬度類似V12發動機。這樣的緊湊設計可以讓W18適應更多類型的車輛，包括豪華SUV和超跑，不需要過多的空間。

由于進氣方式的改進，空氣幾乎垂直進入氣缸，減少了空氣流動的摩擦和湍流，使得氣流更加平穩，提高了發動機的“呼吸效率”。同時，進氣溫度保持較低，有助于提高發動機的功率和燃油效率。

根據專利的描述，每個氣缸組可以配備一個單獨的渦輪增壓器，這意味著發動機能夠實現三渦輪增壓的效果，相比常見的大排量雙渦輪增壓，三個渦輪可以設計更小的渦輪葉片，讓廢氣快速推動，渦輪遲滯更小。

由于排氣部分在發動機下方，可以降低上部的熱量，排氣氣體和進氣氣流保持分離，避免了排氣熱量對進氣的影響。簡單來說，發動機也喜歡涼爽的空氣，在激烈駕駛時，發動機也不會降功率。

W16設計有缺點嗎？

盡管保時捷的W16設計有優點和創新，但并不適合所有廠家，首先發動機復雜，難以維護，三個氣缸組，18個缸，其結構復雜度比傳統的V型發動機要高。高精度的制造和定期的維護會增加后期使用的成本。

另一個就是油耗問題，18個氣缸，油耗要比常見的V6和V8更高，并不適合放在家用車上，油耗并不是所有人負擔得起，即使對于保時捷品牌，也只能放在幾百萬的超跑和豪華SUV上。

當然制造成本也是一方面，比如布加迪曾經的W16發動機，就因為高昂的生產成本，后期停產，新款更換為第三方制造的V16發動機。目前這款發動機僅申請了專利，還沒有宣布進入量產階段，保時捷將918的后繼車型Mission X從純電動力改成了混合動力，這款W18有可能用在未來的新超跑上。

選車偵探觀點：隨著電動車的普及，混動和純電成為大趨勢，即使是研發新內燃機，大部分也為混動車型服務，增加熱效率，注重油耗，高性能發動機不再是廠家熱衷的板塊，但保時捷依舊沒有放棄，在研發18缸的新發動機，展示了燃油發動機依舊有改進的潛力。缺點則是復雜性、后期的維修保養成本和高油耗等，大家覺得W18能量產嗎？歡迎討論。