小米YU7力壓理想和特斯拉，雷軍再次贏麻了！

“1300km只充一次電”，當初雷軍說這話時，不少人以為是營銷噱頭，直到10月24日汽車之家的冬測結果出爐，大家才發現他是真沒開玩笑。

在北京10℃的低溫環境下，小米YU7直接跑出687公里續航，達成率高達83.6%，力壓家用標桿理想i6和能耗王者特斯拉Model Y，一舉拿下續航和達成率雙料第一，把新能源SUV的冬季表現拉到了新高度。

這場測試的三位選手都是當下的頂流車型，各有看家本領。理想i6主打家用平衡，舒適性和實用性拉滿；特斯拉Model Y向來以低能耗聞名，是行業能耗控制的標桿；而小米YU7能脫穎而出，靠的就是實打實的硬實力——大電池加持搭配穩定的能控系統。

測試數據顯示，YU7全程平均時速46.5公里，能耗16.51kWh/100km，雖然能耗比特斯拉略高，但續航里程直接拉開一大截，跑完687公里后表顯還剩11公里，完全沒把“續航焦慮”放在眼里。

有意思的是，有業內媒體透露，專業測試團隊都不太愿意選YU7參加冬測，原因很簡單：這車實在太耐跑了。

回顧以往的各類測試，小米車型幾乎都是“墊后下班”的存在，每次都能靠跑不完的續航撐到最后，讓測試時長大大增加。

網友們也紛紛感嘆，“小米是真敢堆料，舍棄一點點能耗優化，把續航拉到了最滿”，還有人說對比理想i6，沒有絕對的好壞，只是不同的產品選擇傾向，可見YU7的表現已經得到了廣泛認可。

當然，爭議也隨之而來。有網友質疑“10℃也能叫冬測？”，畢竟不少人印象里的冬測都是零下十幾度的極寒環境。

對此雷軍親自回應，強調這是汽車之家的實測結果，并非刻意挑選溫度，而且有數據支撐，10℃至32℃正是電動車續航的最優區間，中國多數地區的冬季日常溫度都在這個范圍里，所以這次測試結果完全能反映大多數用戶的真實駕駛場景。

還有網友在評論區調侃“有沒有小字備注”，雷軍干脆回復了8個doge表情，用幽默化解了質疑，也看得出來對自家產品的底氣。

YU7的爆火不僅印證了小米的技術實力，更讓大家看到了小米汽車的市場誠意。就在冬測熱度正盛時，小米官宣了“跨年購置稅補貼計劃”：

2025年11月30日前鎖單的用戶，若因廠家原因延遲到2026年交付，小米將補貼購置稅差額，最高1.5萬元，而且全系車型都適用，包括SU7、YU7、SU7 Ultra等主力產品。

要知道，2026年起新能源汽車購置稅將從全額免征調整為減半征收，這筆補貼相當于小米掏出超20億元真金白銀為用戶兜底，這種全系覆蓋、主動承擔風險的補貼規模，在行業內并不常見。

網友們的反應幾乎一邊倒的好評，“別人玩價格游戲，小米玩真補貼”“這錢花得比打廣告值多了”。確實，在新能源市場競爭白熱化的當下，很多品牌還在靠花哨的營銷吸引眼球，小米卻選擇用真金白銀打消用戶顧慮。

對雷軍而言，這或許就是長期主義的真諦：短期熱度能吸引流量，但能讓消費者真正下單的，永遠是產品實力和品牌信任。畢竟YU7的價格區間在25.35萬至32.99萬，這個價位的消費者更看重務實的體驗和可靠的保障。

值得一提的是，YU7的亮眼表現和補貼政策的加持，也讓小米汽車的產品布局逐漸清晰。

從首款轎車SU7打響技術口碑，到中大型SUV YU7站穩市場，再到近日曝光的全尺寸SUV YU9在新疆昆侖山進行高原測試，小米已經形成了覆蓋轎車與SUV雙主線的產品譜系。

這款被業內推測車長約5.2米、軸距3.1米的YU9，搭載熱效率超44%的自研1.5T增程系統，純電續航300公里，綜合續航逼近1500公里，定價瞄準30萬至45萬元區間，直接劍指理想L9和問界M9的高端市場。

有人注意到，雷軍的抖音粉絲近期在持續流失，30天掉粉58.8萬，這或許意味著個人IP的神話正在冷卻，但這對小米汽車來說未必是壞事。

當“雷軍”的光環褪去，真正支撐品牌走下去的，正是YU7這樣實打實的產品力和超20億元補貼背后的用戶信任。新能源汽車行業早已過了靠創始人IP吸睛的階段，消費者越來越理性，誰能解決核心痛點、拿出真正的誠意，誰才能站穩腳跟。

小米YU7在冬測中力壓強敵拿下雙料第一，與其說是一次偶然的勝利，不如說是小米長期投入技術、堅守用戶導向的必然結果。它證明了電動車的冬季續航并非無解，也讓大家看到，市場競爭的終極答案從來不是營銷噱頭，而是產品實力和品牌誠意。

隨著YU9的即將登場，小米汽車已經從新能源賽道的后來者，成長為真正的頭部玩家。而對整個行業來說，這樣的競爭恰恰是消費者之福——

只有當所有品牌都聚焦于技術升級和用戶體驗，新能源汽車才能真正走進更多家庭，成為出行的最優解。畢竟，能打動人心的，永遠是那些解決實際問題的硬實力，和不玩套路的真誠意。