第三季度再虧17.74億元，廣汽集團持續遭受轉型陣痛？

廣汽集團最新披露的2025年第三季度報告顯示，公司單季度凈虧損17.74億元，同比多虧了3.77億元。截至報告期末，廣汽集團年初至今的凈虧損已達到43.12億元，同比下滑幅度高達3691.33%。這份業績單，是否彰顯了這家老牌國有車企在新能源轉型路上的艱難與掙扎，值得觀察。

凱美瑞（參數丨圖片）

官方數據顯示，廣汽集團第三季度營業收入為241.06億元，同比減少14.63%。從前三季度整體來看，公司累計實現營收662.72億元，同比下降10.49%。

銷量方面，其銷量也有所下滑。具體而言，廣汽集團今年1-9月累計銷售汽車118.37萬輛，同比下滑11.34%。

細分品牌來看，曾經的“利潤奶牛”合資品牌表現疲軟，其中廣汽本田大幅下滑27.58%，僅廣汽豐田實現4.89%的同比增長。

自主品牌陣營同樣全線承壓。公開數據顯示，2025年前三季度，廣汽傳祺、廣汽埃安分別下滑15.84%和19.99%。

業績

應該說，廣汽集團的業績下滑局面并非突如其來，而是其新能源轉型陣痛與行業競爭加劇等因素共同作用的結果。

2025年上半年，廣汽集團已預計歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間，這意味著第三季度的虧損情況并未得到有效遏制。

對于業績變動原因，廣汽集團在公告中解釋，主要是受國內汽車行業競爭激烈、需求結構快速升級導致汽車銷量與盈利下滑。

同時，上年同期如祺出行港股上市帶來的估值溢價，也使得廣汽集團本期業績的同比降幅進一步放大。

本田P7

在2025年中國汽車論壇上，廣汽集團董事長兼總經理馮興亞坦言，廣汽一度認為增程和插電混動只是燃油到純電的過渡技術，對消費者的里程焦慮把握不夠，沒有抓住這些年來增程插混技術高速發展的機遇。這一戰略“誤判”讓廣汽錯失了市場爆發期。

值得注意的是，面對當前的局面，廣汽集團已經在積極采取措施，從而扭轉當前的局面，獲得更好的業績。

面對嚴峻形勢，馮興亞已宣布廣汽全面進入“戰時狀態”。從2024年底開始，廣汽集團啟動了為期三年的“番禺行動”，試圖通過一系列改革措施扭轉局面。

廣汽集團將總部遷至廣州番禺，組建產品、采購、財務及品牌營銷新本部。公司還導入了業界認可的IPD（集成產品開發）流程，致力于提升新產品開發效率。

向往S9

在技術路線上，廣汽也在快速調整。今年8月，廣汽發布了全新增程技術“星源增程”，多項指標實現行業第一。公司計劃持續導入多款增程/插電車型，其中昊鉑HL增程版已于8月上市。

海外市場被視為廣汽破局的關鍵變量。今年1-9月，廣汽海外終端銷量同比增長36.5%，業務已覆蓋85個國家與地區，擁有570多個銷售網點。

在歐洲等重點市場，廣汽第三季度已進入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭等國。公司計劃于2026年第一季度在歐洲交付兩款全球戰略車型AION V和AION UT。

昊鉑HL

廣汽還積極擴大產業“朋友圈”。與華為合作的“華望”項目取得重要進展，雙方聯合打造的高端智能電動汽車品牌“啟境”已完成首車設計定型，計劃在2026年年中推出。

廣汽還聯合京東和寧德時代共同推出“國民好車”埃安UT super，支持99秒換電，計劃在2025年“雙11”活動期間上市。

盡管面臨嚴峻的業績壓力，廣汽集團仍在持續加大研發投入。2025年全年，公司研發投入預計將突破100億元。

第三季度，廣汽在多個領域加快了創新技術成果的應用轉化?；谏墒紸I與端到端模型融合的ADiGO GSD智能駕駛輔助系統，目前已覆蓋99.9%的道路及超99.5%的車位類型。

啟境

在新能源與能源互聯領域，廣汽建成了全國規模最大的V2G示范項目。截至10月19日，該項目放電量已突破25萬kWh。

在前沿技術探索方面，廣汽多旋翼飛行汽車GOVY AirCab在第三季度已完成香港、北京兩地樣機交付，獲得過千架意向訂單。

顯然，基于以上層面因素考慮，車宇世界認為，廣汽集團當前的業績困境，只是短期的市場陣痛期，并非長期的市場預期或者表現。

雅閣

對于其市場前景，我們持看好態度。事實上，2025年第三季度，廣汽集團營收和銷量呈現出環比上漲的勢頭，展現出了業績回暖的勢頭。

當前，在新能源汽車轉型的狂風巨浪中，三季度營收和銷量環比增長的勢頭能否持續？與華為合作的“啟境”品牌能否在高端市場突破重圍？海外市場能否真正成為第二增長曲線？這些問題，我們還是讓市場來給一個最終答案。

在此，車宇世界希望廣汽集團經過調整之后，迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的市場發展前景和業績。

最后，本文涉及到的業績、銷量等信息來源車企官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第11951期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。