營業利潤低至4000萬歐元，大降99%，保時捷還扛得住嗎？

營業利潤從40多億歐元驟降至4000萬歐元，曾經豪華車市場的“印鈔機”保時捷，是否正經歷前所未有的經營困境，值得觀察。

當地時間10月24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發布的最新數據顯示，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%，僅剩4000萬歐元。這個數字在去年同期是40.35億歐元。

保時捷

保時捷公布的財務數據清晰地揭示了這場暴跌。今年前九個月，該公司營業收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

更令人震驚的是銷售利潤的表現，從去年同期的40.35億歐元急劇下滑至僅4000萬歐元。利潤率從14.1%斷崖式下跌至0.2%，這意味著每賣出一輛車，保時捷的利潤微乎其微。

第三季度的情況更加糟糕，保時捷單季度虧損高達9.66億歐元，約合人民幣80億元。這一虧損直接導致了前三季度利潤數據的驚人下滑。

保時捷

保時捷利潤暴跌的背后，或許是多方面原因造成的。上月，保時捷宣布推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產計劃。

這些重組措施給保時捷帶來了約27億歐元的額外支出。保時捷此前規劃的電動化轉型路徑遭遇阻力。

三款燃油車——718 Boxster（參數丨圖片）和Cayman已于10月停產，最暢銷的燃油版Macan也將在2026年中期謝幕。

保時捷

然而，新的動力陣容要到2028年才能成型，產品空窗期直接沖擊了營收。此外，美國關稅政策讓保時捷的業績雪上加霜。該公司表示，今年前九個月，關稅帶來的額外成本為3億歐元。

保時捷財務與信息技術執行董事白禹翰（Jochen Breckner）預計，今年全年美國關稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失。

好在面對空前的經營壓力，保時捷已啟動“止血”行動。該公司宣布在未來幾年內裁員1900人，并于今年內裁減2000個臨時崗位。第二輪的裁員方案預計將在今年年底前公布。

保時捷

保時捷同時宣布，未來幾個月將針對美國市場上調售價，以應對關稅帶來的額外成本。

這一決定是否可能進一步影響其在美國市場的競爭力，形成惡性循環，或許是一個值得觀察的問題。

不得不說，昔日豪華車市的“印鈔機”，如今營業利潤下滑幅度高達99%，難免讓人生出“滄海桑田”的唏噓之感。

保時捷

更為值得注意的是，保時捷在全球最大汽車市場——中國的表現同樣不容樂觀。2024年保時捷在中國市場銷量較2021年巔峰期縮水40%，今年上半年再降28%。

這一下滑趨勢與中國本土新能源汽車品牌的崛起形成鮮明對比。作為保時捷曾經的利潤支柱，中國市場的變化無疑給保時捷的復蘇前景蒙上了一層陰影。

未本地化生產帶來的高額關稅，或許進一步削弱了保時捷在中國市場的競爭力。車宇世界認為，保時捷的利潤暴跌，在一定程度上是否揭示了汽車制造業在產業轉型過程中面臨的風險與挑戰，值得思考。

保時捷

好在目前保時捷計劃通過漲價等措施應對危機，或許會對其利潤有所改善。當然，消費者是否會買單，仍有待市場觀察。

本文結語：

事實上，利潤下滑并非僅僅是保時捷遇到的問題。保時捷利潤下滑，在一定程度上是整個汽車產業遭遇陣痛或者轉變的一個縮影。

在電動化、智能化沖擊的情況下，無論是傳統巨頭還是新銳力量，都在電動化這條賽道上摸索前行，稍有不慎便可能付出沉重代價。

保時捷的當務之急，或許是在燃油車與電動車之間找到平衡點，在堅守品牌基因的同時，加速擁抱電動未來。

在此，車宇世界希望保時捷能夠迅速度過當前的陣痛期，獲得更好的市場銷量和發展前景。最后，本文涉及到的業績等數據，來源于品牌官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11950期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。