【汽車人】尹同躍：奇瑞的“不客氣”時代

奇瑞的進化軌跡，正是中國汽車產業從“規模輸出”到“價值引領”的縮影。尹同躍帶領下的奇瑞，正用28年的堅守與創新，書寫著中國汽車產業的“不客氣”時代。

文 / 張敏

“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’！”

10月18日，安徽蕪湖，奇瑞全球創新大會現場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍站在聚光燈下，聲音堅定有力。臺下，八種語言的同聲傳譯此起彼伏，仿佛在訴說著中國汽車產業正在經歷的歷史性轉變，從“產品輸出”到“標準對話”的質變。

這場以“創新·智領全球”為主題的盛會，不僅發布了十余項全球領先技術、三大生態合作突破，更展現了一套完整的創新體系。尹同躍擲地有聲：“更重要的是，技術奇瑞，要成為全球化高科技生態集團。”

“不客氣”的三級跳

回顧奇瑞的“不客氣”宣言歷程，尹同躍將其定義為三個階段的戰略升級。

新能源不客氣解決的是“有沒有”的問題，智能化不客氣解決的是“好不好”的問題，而現在的全球化創新體系不客氣，要解決的是“強不強”“穩不穩”的問題。

“不客氣也是給自己打氣”，尹同躍進一步解釋道，前兩個階段，我們是在補課，是在追趕。現在，奇瑞要做的是超越，是引領。通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領域的全球化創新體系，讓奇瑞擁有“反內卷”的能力，這才是可持續國際化的關鍵。

這個戰略轉變的背后，是尹同躍對當前汽車產業的深刻洞察。當前的競爭已經不是單一產品、單一技術的競爭，而是整個生態體系的競爭。奇瑞要打造的，是一個能夠自我進化、自我革新的創新體系。

二十多年技術積累，讓奇瑞的研發更具針對性和精準度。尹同躍對此有著清醒的認知：技術研發不能只看紙面參數，要盯著用戶在真實場景里的“難”。用戶怕混動省油不省錢、怕越野車涉水深了不安全，技術就要瞄準這些真痛點。

用戶導向的研發理念，在奇瑞的具體技術突破中得到了充分體現。在混動技術領域，鯤鵬天擎混動專用發動機實現了48%的實際熱效率。

與之配套的“1+1+3”黃金增程系統，進一步覆蓋了“城市通勤用電、長途出行用油”的全場景需求，形成了無短板的動力解決方案。尹同躍透露，這套系統已經實現了在零下30度極寒環境和45度高溫環境下的穩定運行，真正做到了“全氣候適用”。

更令人驚嘆的是“縱橫方舟”水陸兩棲技術的突破。這套讓捷途縱橫G700成功橫渡長江的系統，通過IP68級核心零部件防水、970mm空懸涉水深度和車尾專用渦輪推進器，解決了傳統越野車“涉水怕短路、深水難通行”的核心痛點。

很多用戶開越野車去野外，遇到深水路段就慌。奇瑞通過技術創新，讓縱橫G700能在長江5-8km/h流速、15-20m水深中安全橫渡，把“全地形”從口號變成了現實。

值得一提的是，尹同躍表示，希望這項技術專屬于縱橫。“我們希望通過強大的全球化創新體系，讓技術‘噴涌而出’，讓我們的‘技術貨架’越來越豐富，讓每一個品牌都有自己的‘專有貨架’，這樣就能賦能每個品牌有不同的定位。例如越野，縱橫G700有過長江的推進器技術，別的品牌最好就不用了，只給縱橫用，這樣就有了差異化的特色。”尹同躍如是說。

如今，奇瑞琳瑯滿目的技術貨架上，已經擺上了新一代AI智能車架構、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機、Carmind智能體、即將量產的L4級自動駕駛等一系列尖端科技，構建起覆蓋操控、智能、未來出行的全場景技術矩陣。

不僅布局當下，奇瑞更要展望未來。尹同躍看到了更大的發展空間和更廣闊的創新藍圖。

“汽車L3、L5之后就是一個道路機器人。”談及車企為什么做機器人，尹同躍表示，因為機器人與汽車的很多底層技術是共通的。電子架構、算法、操作系統、感知系統、云平臺等都可以直接延展，不一樣的可能主要是車輪、兩足或四足等結構差異。

有一次在馬來西亞，奇瑞展示了機器狗和機器人。當地政府官員看后很感興趣，問能不能開發機器猴。因為馬來西亞棕櫚油產量很大，采摘不及時，棕櫚果爛了，損失就會很大。但人工采摘一方面存在危險性，一方面高峰期勞工難找。那位當地官員說，如果有機器猴，能夠識別果子，只要有電，24小時干，就很簡單。

在尹同躍看來，汽車技術是打開新賽道的“萬能鑰匙”：“電子架構、算法、操作系統，稍微改改就能用在機器人上。汽車量大，能把機器人成本拉下來，日常生活中，可能買多個品類機器人，既能做家務，還能陪伴，這市場該有多大？”

采訪中，尹同躍還特別強調了安徽的科技優勢：“量子計算、核聚變、深空探索三大裝置都在這，我們要發揮‘大國機制’+市場驅動的雙重作用，讓創新資源和產業資源像‘擰麻花’一樣緊密纏繞，比如量子測量能提升汽車安全感知，核聚變能探索能源自由，這些‘未來技術’落地了，就是新的增長曲線。”

全球智慧“雙向奔赴”

在尹同躍看來，單一企業的創新資源總是有限的，必須打破圍墻，讓全球智慧匯聚起來，形成創新共同體。

從2024年起，奇瑞聯合全球100多所高校啟動了4000多項“星火課題”。這種合作并非簡單的項目外包，而是通過無邊界的、開放的“開陽實驗室”集群，聚焦從0到1的原始創新，以“小步立項、滾動牽手、多頭輸出、沿途下蛋”的靈活機制，打通科技轉化的“最后一毫米”。

尹同躍用“雙向奔赴”來形容這種合作模式。“高校的院士、專家們也需要一個產業的落腳點，我們可以從產業化角度幫助發掘和判斷商業價值。”尹同躍表示，論文不僅是寫在紙上，還要寫到零件上、寫到產業上，這是奇瑞想做的事。

這種創新模式已經取得了顯著成效。例如，奇瑞與南洋理工大學合作的混動核心部件項目，僅用18個月就實現了從實驗室樣品到裝車應用，創造了產學研協同的新速度。

在產業生態層面，奇瑞的布局同樣深遠。奇瑞綠能與中安能源合作推進的“千站超充”計劃，被尹同躍視為“車能融合的關鍵一步”。

光靠車企造好車不夠，還要聯合能源企業建好用的充電網絡。通過V2G技術讓汽車變成“移動儲能站”，這不僅能解決用戶痛點，還能為能源行業做貢獻，這才是生態的價值。

在尹同躍看來，從技術研發到基礎設施，每個環節都不能斷，這樣才能構建真正的智慧能源生態。奇瑞也因此更加堅定了“全鏈條布局”的決心。

而在品牌生態建設上，奇瑞也在探索文化賦能。“品牌不只是產品，更是客戶生活方式的體驗。”尹同躍表示，現在中國車展上搶眼的造型少，文化表達不足是原因之一，奇瑞希望每個品牌都有差異化的文化標簽，打造情緒價值和文化認同。

質量比銷量更重要

在創新突破的背后，是尹同躍對質量的執著堅守。在尹同躍看來，質量是真正的長期主義。他特地說起了兩段故事：

一個是最近，尹同躍在一汽工作時候的一位老領導特地打來電話提醒道：“奇瑞今天的規模已經不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為中國品牌的質量代表、經營質量的標桿，站上質量的高峰！”

另一個是很多年前，有個CKD項目曾從德國引進零部件，其中部分存在瑕疵，后來這些零部件修復之后重新被使用。但一位從德國本部來的質量工程師看到后，竟當場失聲痛哭，認為這有損他們的品牌形象。

這種深入骨髓的質量意識、品牌意識，讓尹同躍感慨。他認為，如果有一天，奇瑞也有員工因一個質量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那奇瑞就真的離世界級品牌不遠了。

任何時候，都不能做舍本逐末的事。這也讓奇瑞形成了一條堅定的信條——質量比銷量更重要，創新比利潤更重要！

全球化戰略進階

奇瑞的全球化戰略，早已超越了“產品出口”的初級階段。尹同躍將其定義為“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的全球化戰略。

“我們通過創新賦能，開發極有競爭力的全球化產品，把產品賣到德國，就要有德國車的味道；把產品賣到日本，就要有日本車的味道。”尹同躍直言，要實現產品出海、技術應用出海，讓更多的百年老店、更多的全球伙伴共享奇瑞的技術和平臺。

目前，奇瑞在德國、巴西、日本等地設立的8大海外研發中心，正在經歷這種“定位轉型”。而全球1+7+N的研發網絡，不是簡單的地理分布，而是跨區域深協同的體系，每個中心都是技術策源地，這樣才能造出貼合當地用戶的車。

未來奇瑞計劃建立的26個海外研發中心，將進一步強化這種本地化能力，讓技術突破更適配不同市場的監管與需求。

支撐這一轉型的，是奇瑞深厚的市場根基。截至2025年9月，奇瑞集團全球累計用戶超1772萬，其中海外用戶超543萬，產品銷往120余個國家與地區，16個KD工廠實現本地化生產。

但尹同躍始終保持清醒：“2023年我去沙特調研，當地經銷商說'買BBA是買品牌，買豐田是買可傳承的資產，因為豐田保值'。我們如果不能從根本上提高質量可靠性，不能建立'安全、可靠、高端'的形象，所謂出口第一只是規模表象，不是實力。”

更具行業意義的是“標準輸出”的突破，這才是中國汽車在全球價值鏈中地位提升的關鍵。這也是“體系化出海”的核心——不止于賣車，更在于輸出技術標準與行業方案。

管理創新與長期主義

支撐奇瑞持續創新的，是獨特的企業文化。尹同躍重點提到了“四心四力”。

“一是好勝心，得逼著自己往前跑，讓別人看不到背影；二是好奇心，對未來、對新事物要敏感；三是自信心，要相信中國品牌能做好，相信奇瑞的技術和質量；四是敬畏心，敬畏同行，敬畏市場的規律，敬畏客戶的需求。”

尹同躍進一步闡述了“四心”在實踐中的體現：有好勝心，才會不甘心只做跟隨者，才會有混動熱效率做到48%，有越野車橫渡長江；有好奇心，才會敢碰機器人、量子這些新領域，哪怕一開始不懂也要學；有自信心，才敢進入別人想去不敢去、不能去的地方，才能勇于進入高法規高挑戰市場；有敬畏心，才會把質量當生命線，不敢因為銷量增長就放松對用戶的責任。

而“四力”，則是把“四心”落地的具體支撐。“第一是領導力，汽車行業鏈條長，上游下游都是生態伙伴，得學會帶大家一起干，而不是自己單打獨斗；第二是學習力，我現在也在學神經網絡、AI訓練，跟搞人工智能的年輕人交流，不能當‘老古董’，聽不懂他們的話就沒法一起創新；第三是想象力，不能只盯著眼前的車，要想未來的出行、未來的生活，比如核聚變怎么解決能源問題，量子技術怎么讓汽車更安全；第四是溝通力，不僅要跟員工、客戶溝通，還要跟科學家、合作伙伴溝通，把不同的想法擰成一股勁。”

尹同躍坦言，正是這份文化共識，讓奇瑞在面對全球競爭時能始終保持清醒與堅定。技術創新提供“破局之力”，文化創新凝聚“共生之智”，管理創新夯實“運行之基” ，三者協同則構成奇瑞“全球化創新體系不客氣”的底氣。

這份堅守已經結出了豐碩成果。2025年1-9月，奇瑞集團累計銷量突破200萬輛，同比增長14.5%；新能源汽車銷售587545輛，同比增長77.1%，穩居行業前五；出口量達936428輛，同比增長12.9%，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。

9月25日，奇瑞汽車在港交所主板掛牌上市，開啟國際資本市場新征程，實現銷量規模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”。

面對這些成績，尹同躍保持著一貫的理性：“有人問我，上市后怎么讓投資者賺錢？我的答案是回歸本質——企業運營健康才是根本。”

他強調，奇瑞要做百年老店，要靠文化傳承。長遠主義的背后，還是文化。

面對行業的浮躁氛圍，尹同躍提出了“以慢打快”的思路。

“現在行業里有些‘快節奏’，今天出個概念，明天就要量產，很容易沖到溝里去。”他說：“慢不是躺平，是把質量、經營做好，穩步走。我們這兩年強調‘不爭為爭’，就是不想陷入低質內卷——別人拼銷量的時候，我們拼質量；別人拼配置的時候，我們拼生態。”

聊到與硅谷的技術競速（參數丨圖片），尹同躍坦言有緊迫感：“硅谷一年的算力增量是過去20年總和，后面可能半年、8周就達歷史總和。”

但他并不焦慮：“灣區人才厚、還努力，我們就要多攢人才、提效率，縮短差距再超越。奇瑞的'第二、第三增長曲線'都在布局，以后Robotaxi隨叫隨到，私人用車可能減少，但機器人、能源服務、出行生態，都是新的機會。”

奇瑞做產業延伸的前提是主業必須做強。做強不是銷量數字的堆積，更不是階段性強大，而是像豐田一樣，具有很強的抗風險生態能力，最大程度降低戰略失誤。

“人生就二三十年干事的時間，一晃就過了。”尹同躍感慨道，作為汽車人值得驕傲和自豪的是，不僅造了好車，還能用技術改變一個行業，讓中國品牌在全球有分量。

無論科技如何進步，只有走出短視與浮躁，回歸長期與本質，奇瑞才能成為值得尊重的世界級品牌，中國汽車才能真正登上全球品牌高峰。

從2022年科技DAY的產品展示，到2025年全球創新大會的體系共建，奇瑞的進化軌跡，正是中國汽車產業從“規模輸出”到“價值引領”的縮影。

尹同躍帶領下的奇瑞，正用28年的堅守與創新，書寫著中國汽車產業的“不客氣”時代。這個時代，不僅關乎技術突破和市場擴張，更關乎中國制造業的價值重塑與精神傳承。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。