華山論劍｜價(jià)值比價(jià)格更致命，零跑D19給所有車企上了一課

作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正陷入一場(chǎng)前所未有的“內(nèi)卷”風(fēng)暴。當(dāng)行業(yè)普遍為增長(zhǎng)瓶頸與盈利困局而焦慮，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙彌漫到每一個(gè)細(xì)分賽道，一家曾長(zhǎng)期被低估的企業(yè)，卻以一種不容忽視的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，改寫著市場(chǎng)的認(rèn)知。

零跑汽車，這匹一度潛行的“黑馬”，正狂飆突進(jìn)。2025年上半年?duì)I收暴增，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正；9月交付量突破6.6萬輛，前三季度累計(jì)交付近40萬臺(tái)，連續(xù)七個(gè)月穩(wěn)坐新勢(shì)力交付榜頭把交椅。

這一連串驚艷的數(shù)據(jù)，讓整個(gè)行業(yè)重新審視：當(dāng)浮華的概念炒作與激進(jìn)的燒錢模式在殘酷的市場(chǎng)洗牌中日漸式微，零跑的逆勢(shì)崛起，究竟是曇花一現(xiàn)的偶然，還是代表著一種更接近產(chǎn)業(yè)本質(zhì)、更具可持續(xù)性的“真答案”？

近期，伴隨零跑旗艦D平臺(tái)以及旗下首款旗艦SUV——零跑D19的亮相，讓行業(yè)再次把目光聚焦于充滿神秘感的造車新勢(shì)力。

25萬至30萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間公布后，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。這些掌聲，不僅獻(xiàn)給D19所承諾的“百萬級(jí)體驗(yàn)”與顛覆性價(jià)值，更獻(xiàn)給其背后那匹在中國(guó)新能源賽道上狂飆突進(jìn)的“超級(jí)黑馬”。

旗艦D平臺(tái)的發(fā)布與D19的橫空出世，不僅是零跑埋首技術(shù)積累的集中展示，更像一把精密的鑰匙，為我們解開了其成功背后那套獨(dú)特的內(nèi)功心法。

1

以D平臺(tái)為刃，

解構(gòu)零跑的增長(zhǎng)密碼

零跑的成功，并非源于某次神來之筆的營(yíng)銷，也不是依賴資本市場(chǎng)的狂熱追捧，而是源自一種看似“笨拙”卻無比扎實(shí)的內(nèi)功修煉。這套內(nèi)功，由“全域自研”的硬核技術(shù)壁壘與“務(wù)實(shí)主義”的創(chuàng)始人哲學(xué)共同鍛造，最終在D平臺(tái)及D19上爆發(fā)出不容忽視的市場(chǎng)能量。

在中國(guó)新勢(shì)力造車的草莽年代，“供應(yīng)鏈整合”曾是快速搶占市場(chǎng)的捷徑。然而，零跑創(chuàng)始人朱江明，這位出身安防巨頭的工程師，卻從一開始就選擇了最艱難的“全域自研”之路。他堅(jiān)信：“依賴別人的拐杖走路，遲早會(huì)被拐杖絆倒；只有自己掌握技術(shù)，才能真正掌握定價(jià)權(quán)和話語權(quán)。”

這份偏執(zhí)的堅(jiān)持，在D平臺(tái)的技術(shù)發(fā)布會(huì)上得到了完美印證。當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為“旗艦”等于“高價(jià)”時(shí)，零跑卻給出了“百萬級(jí)體驗(yàn)、30萬級(jí)價(jià)格”的顛覆性方案。這并非虧本賺吆喝，而是技術(shù)紅利的健康商業(yè)模式。其底氣，正源于占整車BOM成本高達(dá)65%的核心零部件自研自造能力。

D平臺(tái)匯聚的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，無一不是這套“笨功夫”的結(jié)晶。無論是全球最大的80.3度混動(dòng)電池，還是首發(fā)的115kWh超級(jí)混合電芯，背后都是零跑在電池CTC技術(shù)、材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)工程上的深厚積累。

當(dāng)被問及如何在保證使用頂級(jí)供應(yīng)商的同時(shí)控制成本時(shí)，朱江明一語道破天機(jī)：“我們也做了非常多的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來達(dá)成優(yōu)秀的成本結(jié)構(gòu)。”他以與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的“驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)”為例，一個(gè)電機(jī)身兼兩職，不僅減重幾十公斤，更省掉了一套電驅(qū)系統(tǒng)，成本立減數(shù)千元。

正是這種深入骨髓的創(chuàng)新與集成能力，讓零跑在采用寧德時(shí)代電芯、博世轉(zhuǎn)向、孔輝空懸等一系列“全身名牌”的同時(shí)，依然能游刃有余地控制成本。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力補(bǔ)充道：“核心技術(shù)是我們零跑自己的，所以我們可以快速讓供應(yīng)商跟我們一起匹配，做出最適合這個(gè)系統(tǒng)性能的設(shè)定和配置。”這套自研體系，最終構(gòu)筑了一道深不可測(cè)的成本護(hù)城河，讓“產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華”從一句口號(hào)，變?yōu)榱丝捎|及的現(xiàn)實(shí)。

如果說全域自研是“硬實(shí)力”，那么朱江明的工程師哲學(xué)則是驅(qū)動(dòng)這臺(tái)精密機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的“軟實(shí)力”之核。這種務(wù)實(shí)主義，在品牌定位、產(chǎn)品定義乃至營(yíng)銷策略上都清晰可見。

當(dāng)被問及D系列的推出是否意味著品牌要進(jìn)軍“高端豪華”時(shí)，朱江明坦誠(chéng)回應(yīng)：“零跑的品牌定位沒有變，還是堅(jiān)持‘好而不貴’。D系列是一個(gè)高端產(chǎn)品，是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，但不是豪華品牌。”

這種認(rèn)知，避免了品牌冒進(jìn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，也延續(xù)了零跑一貫的“以成本定價(jià)”策略，贏得了用戶的信任。

而零跑的務(wù)實(shí)，同樣體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)的取舍上。

在智駕領(lǐng)域，面對(duì)外界關(guān)于其節(jié)奏滯后的疑問，朱江明給出了一個(gè)“后發(fā)制人”的邏輯：“很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，這個(gè)過程當(dāng)中，我認(rèn)為跟隨比做領(lǐng)頭，你的消耗肯定最低，一旦認(rèn)準(zhǔn)了方向，最終覺得這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)是真正能夠給用戶帶來價(jià)值的時(shí)候，我相信那一刻零跑一定不會(huì)落后于行業(yè)。”

D19首發(fā)雙SA8797芯片，算力高達(dá)1280TOPS，正是零跑在看準(zhǔn)“VLA世界模型”方向后，決心迎頭趕上，站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊(duì)的標(biāo)志。

對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，更是D19誕生的核心邏輯。它并非技術(shù)參數(shù)的無序堆砌，而是對(duì)目標(biāo)人群真實(shí)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。超5.2米的車長(zhǎng)、超3.1米的軸距滿足了對(duì)大空間的渴求；行業(yè)首創(chuàng)的車規(guī)級(jí)制氧機(jī)，解決了高海拔出行的舒適性難題；而80.3度大電池配40升小油箱的增程方案，更是直擊用戶“日常用電省錢，長(zhǎng)途加油無憂”的核心訴以及。

此外，代言人的選擇，一定程度上也體現(xiàn)了零跑的務(wù)實(shí)主義。很大多人疑惑，零跑為什么不像其他新勢(shì)力那樣，選擇年輕的流量明星來帶貨？

零跑科技副總裁周穎給出的解釋是：“我們找代言人的時(shí)候，覺得（這位代言人）一定要先把D系列的質(zhì)感強(qiáng)調(diào)出來。”

經(jīng)過調(diào)研，零跑內(nèi)部一致認(rèn)為，費(fèi)翔的“實(shí)力派”、“常青樹”形象，與零跑不追逐短期風(fēng)口、依靠技術(shù)沉淀打造經(jīng)典產(chǎn)品的理最為契合。強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期價(jià)值而非短期流量，這就是零跑給出的態(tài)度。

2

全球化布局，

從產(chǎn)品出海到技術(shù)輸出

當(dāng)D19在中國(guó)市場(chǎng)投下重磅炸彈時(shí)，零跑的目光早已穿過山海，望向了更為廣闊的全球舞臺(tái)。

零跑的全球化，并非傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單“賣車”，而是一種更高維度的“技術(shù)輸出”與“生態(tài)共建”。這其中，與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的戰(zhàn)略合作，無疑是其全球化征程中至關(guān)重要的一步。

2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，同時(shí)確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。

Stellantis集團(tuán)之所以愿意豪擲15億歐元重金注資，并成立“零跑國(guó)際”合資公司，正是看中了零跑在全域自研，尤其是在三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域深厚且領(lǐng)先的技術(shù)積累。

這筆交易也標(biāo)志著零跑的核心技術(shù)獲得了國(guó)際頂級(jí)汽車巨頭的權(quán)威背書，為其從“產(chǎn)品制造商”向“技術(shù)輸出商”的華麗轉(zhuǎn)型打開了無限的想象空間。

經(jīng)過近兩年的布局，零跑的全球化步伐已經(jīng)初見成效。資料顯示，零跑海外市場(chǎng)1-9月已交付超過3.7萬臺(tái)，并在8月份一度登頂汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)——德國(guó)的純電市場(chǎng)銷量榜，這充分證明了其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的普適性和競(jìng)爭(zhēng)力。隨著C10、B10等全球化車型陸續(xù)在海外投產(chǎn)，零跑的“第二增長(zhǎng)曲線”正變得愈發(fā)強(qiáng)勁。

當(dāng)然，前路并非一片坦途（參數(shù)丨圖片）。D19作為全尺寸SUV，其在以小車為主的歐洲市場(chǎng)需求量有限，曹力也坦言“不會(huì)優(yōu)先把D系列在海外投產(chǎn)”。這意味著零跑的全球化策略仍需因地制宜。

如何將D19在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來的熱度，有效轉(zhuǎn)化為持久的品牌溢價(jià)與用戶忠誠(chéng)度，也將是零跑下一階段必須攻克的課題。

結(jié)語

從籍籍無名到登頂新勢(shì)力銷冠，零跑的崛起是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。

面對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)，零跑保持了清醒的頭腦。朱江明借用任正非的話表達(dá)了自己的心態(tài)：“從來對(duì)成功視而不見，看到的都是問題和困難。一時(shí)的領(lǐng)先這個(gè)很正常，你追我趕，汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期馬拉松，誰能夠跑到終點(diǎn)現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揚(yáng)我們的長(zhǎng)處，才能跑到終點(diǎn)。”

百萬破局只是起點(diǎn)，零跑的目標(biāo)是“全球領(lǐng)跑”。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的歷史進(jìn)程中，需要更多像零跑這樣的企業(yè)，以技術(shù)為本，以用戶為中心，在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)中國(guó)智造的力量。