晨霧散盡，鋼鐵之路煥新生

10月中旬，滬昆線新化站3道機械轟鳴不斷，國鐵廣州局秋季集中修施工進入關鍵階段。

廣州大機段在滬昆、渝懷兩線同步鋪開作業，數十臺大型養路機械列陣前行，近千名職工晝夜輪班，鋼臂揮舞間，道砟翻滾、軌枕換新，一場守護鐵路安全的攻堅戰正火熱推進。

“雙點施工”破清篩難題

“清篩施工就像排雷，每一米都藏著挑戰。”在新化站施工現場，施工負責人的話道出了作業難度。這里正開展營業線中間站側線股道大規模清篩，也是國鐵廣州局首次在該類站場用大型養路機械實施系統性清篩。

部分股道道床出現了板結，大塊片石混雜其中，稍有不慎就會損傷設備。更棘手的是，站場地下電纜走向復雜，地面水溝井與水泥蓋板密集，進一步增加施工難度。

為攻克難題，廣州大機段清篩一車間采用“雙點施工”模式，將流程精確到分鐘。

首段90分鐘施工窗口內，人員同步推進龍口準備與初步清篩；后續210分鐘封鎖時段里，清篩、補砟、排障、搗固等工序無縫銜接，嚴守“當天清完、當天恢復”標準。針對36條不同半徑曲線段，搗固組實時調整參數，確保線路平順度達標。

車間主任江鑒洪精準操控清篩車夾鉗避障，副主任張宏偉指揮吊離深埋軌枕，清篩二工隊線路工鮑意楠、清篩二工隊大機司機張建龍堅守一線調控起道量、核對軌距。

8天連續奮戰后，車間完成4個站場8條股道共6.415公里清篩任務，日平均進度達801.88米。清篩后的道床飽滿平整，列車通行平穩性顯著提升。

210分鐘換枕攻堅

4時30分，湘中群山仍在夜色中，低莊站內已燈火通明。大列機械工隊隊員們細致開展GYK自檢、設備防脫落檢查，為作業做最后準備。

廣州大機段大修列車車間承擔滬昆線新勝利至低莊站、溆浦至思蒙站間上行線共9.74公里普鐵一體化換枕施工，涵蓋大列換枕、配砟整形、搗固穩定、閃光焊聯、應力放散等五大項目。

5時40分，P95大列車、裝枕平板車等組成“鋼鐵巨龍”駛向作業點；7時10分，列車抵達閃光焊聯位置，當日施工正式啟動。

“司機注意，此段是千分之十左右的大下坡道，控好速度！”車間副主任韓輝指揮機車對位閃光焊機，復核參數后下令啟動焊接。

強光與焊花瞬間迸發，高溫讓周圍空氣灼熱。切入龍口處，大修列車車間線路工隊工長孫廉潔指揮鋸軌、鉆孔作業，同時緊盯鄰線來車情況，提醒防護員嚴格執行通報制度，確保人員安全下道避車。

毫米級操控破局

本次施工的技術難點集中在P95大列換枕作業區——半徑僅494米、超高140毫米的小半徑曲線，距離設備作業極限僅差10毫米，易出現斜枕、滑枕，復軌難度極大。

車間采用打磨成熟的小半徑曲線墊高法，在曲線下股墊大膠調整。8時55分，復軌作業啟動，P5操作手朱久富緊握控制手柄調整走行履帶方向，副工長郭偉賢在旁觀察，不時下達“履帶往左半公分”“再慢一點”的指令。最終，P95大列一次性復軌成功。

“墊高法降低了曲線超高，改善了收枕鏟與輸送帶位置，減少車體重力橫向分力，解決了復軌難題。”車間主任李文強說。

9時20分，各作業區捷報頻傳。焊聯鋼軌回收到位，應力放散螺栓緊固達標，配砟、搗固設備收車待命。最后，孫廉潔檢查軌距、水平等指標，確認線路達到開通條件。

當日施工完成換枕539米，線路TQI值從5.8降至4.7，質量評定優良。

隨著朝陽驅散晨霧，這條經過“強筋健骨”的鐵路煥新亮相。

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圖文：通訊員 羅勁 彭一川 陽衡

編輯：劉涵

審核：趙岳 徐媛

監制：曾佳梅

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