海航：兄弟和解！

最近海航系又有大新聞！

昔日海航集團旗下：

旅業板塊：凱撒旅業

航空板塊：航空集團

這對既是兄弟，又是上下游客商的“老熟人”，終于結束了持續數年的債務紛爭，達成訴訟和解。

這事兒不光解決了歷史遺留問題，更把兩家從“冤家”拉回“合作伙伴”的軌道，攜手共同前行，為更大的發展奠定了堅實的基礎。

今天咱就從“老交情”聊起，把這事兒的來龍去脈說清楚。

要講明白這兩家的關系，得先提一段“收購往事”。

一、凱撒往事

在歐洲凱撒的威名有如我國的秦始皇。

那么凱撒自然與歐洲息息相關。

1993年，凱撒旅游創始于德國漢堡，創始人陳茫。

經過20多年的發展，凱撒旅游逐漸發展成為中國最大的出境旅行社之一，相繼在倫敦、巴黎、漢堡、洛杉磯等全球核心城市設有分支機構，在中國北京、廣州、上海、成都以及沈陽等口岸城市和核心商業城市設有30余家分子公司。

凱撒旅游成長為全國旅行社10強 ，出境游5大運營商之一。

2003年8月,與保利集團旗下保利國旅進行重組，并更名凱撒旅游。

2010年以來，海航開始了四處擴張。

2012年2月，海航與凱撒旅游牽起了手，凱撒旅游引入海航集團作為戰略投資者，海航旅業以2.8億元收購凱撒同盛合計51%的股權，控股凱撒旅游。

由此，海航成為凱撒大股東，原股東陳氏兄弟為二股東。

海航入主后，凱撒旅游通過與海航合作共贏共同開發航線，演繹出了一個“航空+旅游”的發展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅游借殼易食股份（主要系航空配餐等業務）登陸A股，更名為海航凱撒旅游。

由此，凱撒旅業正式納入海航系版圖，凱撒旅游成為海航整合航空旅游、配餐等業務平臺，開啟了和航空業務的深度綁定。

最關鍵的“連接點”，就是航食業務。

被海航收購后，凱撒旅業依托海航系龐大的航空資源，迅速拓展航空配餐業務：

簡單說，就是給海航系的航空公司提供飛機上的餐食服務。

當時海航旗下有海南航空、天津航空等多家航司，航線覆蓋廣、航班量密集，凱撒旅業的航食業務也借著這股東風快速壯大，一度成為國內航食領域的重要玩家，兩家的合作可以說是“你中有我、我中有你”，稱得上是海航系里的“兄弟單位”。

不過好景不長，后來海航集團陷入債務危機，2021年進入實質合并重整程序，凱撒旅業也隨之脫離海航集團控制，成為獨立運營的企業。

海航航空板塊被遼寧方大收購。

二、昔日兄弟變冤家

但“分家”沒斷干凈舊賬。

當年重整時，凱撒旅業旗下十家子公司和海航系十六家關聯航司，曾就基礎業務合作協議的繼續履行簽了15份《協議書》，明確海航系航司欠凱撒旅業共益債總額5.46億元。

但這是重整期間的“過渡約定”，可到了2022年4月，因為海航實際控制人變更，航司沒能按約付款，還新增了逾期款項，矛盾就此爆發。

凱撒旅業這邊肯定不能認虧，畢竟是真金白銀的服務成本，于是在2024年直接提起訴訟。

但新股東也有不服，債務重整往往要對原債務要有折讓，或以其他方式償還，否則原海航系如此規模債務，很難重整成功。

讓新海航原封不動接受原債務，顯然也不妥。

所以，雙方多次對簿公堂。

三、糾紛化解、攜手前行

由于雙方仍有著重要的合作關系，沒必要撕破臉。

2025年1月，事情峰回路轉，雙方在海南高院的協調下同意和解，這場持續數年的糾紛才算畫上句號。

這次和解方案挺“靈活”，是以一審確認的2.635億元本金為基礎，用“現金+房產+儲值機票”組合清償：

現金8000萬元：實打實的資金到賬，能直接緩解凱撒旅業的現金流壓力，相當于“先拿回一部分救命錢”；

房產抵債5034.19萬元：房產價值相對穩定，要是地段好、配套全，后續還有增值可能，就算短期不好出手，也比“壞賬”強；

儲值機票抵債13316.19萬元：這對凱撒旅業來說是“量身定制”—畢竟它主業還是旅游，儲值機票既能用于自家員工差旅，又能當客戶福利、旅游套餐贈品，相當于直接轉化成了業務資源。

更值得關注的是“和解背后的后手”：

作為整體安排的一部分，凱撒旅業和海航航空集團擬簽《戰略合作協議》，未來5年要在航空配餐、航機傳媒、旅游、包機等領域深度合作。

這相當于“翻篇”的同時，又把當年的“老本行”撿了回來——凱撒旅業本來就有航食業務基礎，海航系航司也需要穩定的配餐合作伙伴；加上旅游、包機的協同，對雙方都是“1+1>2”的好事。

對凱撒旅業來說，和海航系重建合作，能重新對接航旅資源，補上之前因“分家”流失的客戶群；

對海航系來說，解決歷史訴訟、重啟合作，也是修復商業信譽、優化資產的關鍵一步。

畢竟當年是“一家人”，如今和解再攜手，也算給這段“兄弟情”一個新的開始。

后續兩家能不能在航食、旅游領域再做出新動靜？

咱們就持續關注，看看這對“老兄弟”能不能再擦出火花吧！