吉利汽車創始人李書福，從“放牛娃”到行業巨擘的創業路

李書福在業界一度被媒體稱為“汽車狂人”。無論是“汽車不就是四個輪子，加兩排沙發”，還是“像白菜一樣賣車”，他的那些“誑語”都曾引起人們的熱議。但最讓人感動的還是那句：“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。”

李書福一路走來，跌跌撞撞卻從未退卻。他40多年7次創業，從“放牛娃”走到億萬富豪，李書福的創業史充滿著中國第一代民營企業家的頑強與拼搏，同時也是中國汽車工業由弱到強、逆風崛起的縮影。

李書福曾說：“謀事在人成事在天，你可以有很大的夢想，可以制定一系列的計劃，但是最后成功不成功不是由你個人決定的。這個世界天天在變化，在變化過程中，也許會發生對你有利的事情，也許有不利的事情。”

正是他這種審時度勢、順勢而為再加上良好的心態，造就了今天的吉利集團。

01

第一桶金

與比亞迪創始人王傳福、奇瑞創始人尹同躍等國內一些汽車品牌創始人的高學歷不同，1963年6月出生的李書福只有高中學歷。雖然學歷不高，但李書福腦子靈光，尤其很有經商頭腦。

在讀小學的時候，他就已經通過給生產隊放牛來賺自己的學費和零花錢了。一個暑假，他每天賺1毛5，到假期結束將近能賺10元，扣掉每學期1.2元的書本費后，他還能剩一筆“巨款”。

高中畢業后，李書福沒有繼續上學，而是選擇創業，他找父親要了120元買來海鷗相機，走街串巷給人照相。半年后，他賺到了1000元。用這筆錢，他開了一家照相館。為了省錢，他自己動手組裝，甚至連反光罩都是找人敲的。

后來，偶然的機會，他從資料里得知，洗相用的顯影液中含有一種鹵化銀，可以提煉出銀子。

經過一番研究后，李書福覺得這是一門不錯的生意，比開照相館賺錢多了。于是他關了照相館，開始走街串巷收購廢舊電器，搞起了“循環經濟”。

比起開照相館，這個生意確實不錯，李書福也很快成了當地的“萬元戶”，但這樣的生意畢竟沒有多少技術含量，隨著入局的人越來也多，自然也就沒有那么容易賺到錢了。

后來，李書福也說：“當時的經濟效益還不錯，但后來我的這些技術被其他人學會了，因而出現了激烈的供應鏈競爭，廢舊零部件成本也越來越高，我又進入了新一輪的艱難轉型。”

“轉型”什么呢？

一次，李書福到附近的鞋廠買皮鞋，他注意到，里邊有幾個工人正在敲打一批異形鐵片。他問這些鐵片是什么，工人們告訴他，這是給冰箱廠加工的配件。

李書福心思一動，他覺得這東西自己應該也能做，再一打聽價格，發現冰箱廠給的收購價竟然挺高。

回去之后，李書福立即著手，用提煉金銀賺來的錢作為本錢，聯合幾個兄弟，租下了生產隊廢棄的廠房，建起了一個冰箱配件廠。

雖然期間經歷過多次失敗，但他們最后成功了。

在配件廠成立的第三年，掌握了關鍵零部件蒸發器的技術后，李書福又組建了北極花冰箱廠，效益很好，不久銷售額就做到了四五千萬，而李書福也從原來的小商小販，成為了真正的千萬富翁。

這也是李書福真正意義上的“第一桶金”，這時的他也才26歲。

不過，正當他的冰箱廠干的如火如荼時，國家政策出現了新的變動。

1989年，為了整頓民營資本亂象，國家對電器實行定點生產，將沒有列入定點生產名錄的廠家，全部關停。

李書福的冰箱廠，不幸沒能進入名錄。

后來，在提到這次創業時，李書福說：“因為客觀環境的變化，加上內部股東意見分歧等原因，我深感疲憊，然后我把全部資產送給了鄉政府。政府接管后，我雖然一夜回歸無產階級，但渾身輕松，就跑去上大學了。”

當被問到是否因當年的決定而后悔時，李書福的回答很坦誠：后悔。

因為他后來才知道，當年還有許多像北極花冰箱廠一樣的企業，它們不在定點名錄上，卻通過各種方式活了下來，有的后來還成了全國家電巨頭。

李書福嘆息，如果那時自己再堅持一下，說不定今天已是全國冰箱大王。

不過，東邊不亮西邊亮，上帝為你關了一扇門，往往會為你打開一扇窗。如果李書福的冰場沒有被關，那估計也就沒有后來的吉利汽車了。

02

我只能干實業

李書福的冰箱廠被關的那個時代，正是中國處于翻天覆地的變革期。當時深圳已經由一個小漁村變成了一座讓許多人向往的城市。所以，在第二次創業失敗后，李書福也選擇了來深圳，雖說是上大學進修，事實上他眼里依舊在尋找“機會”。

來到深圳后，他發現一種鎂鋁曲板很不錯。詢問后得知，這種材料國內沒有生產，都是進口來的，價格非常貴。

幾番了解之后，李書福覺得機不可失，于是他中斷學業，回到臺州創辦了裝潢材料廠。剛開始生產鎂鋁曲板，后來又生產鋁塑板，結果大獲成功。

1991年僅用一個季度，銷售額就達到了800多萬元，1992年飆升至7000萬，到了1993年，更是達到了驚人的1.5億。

如此迅猛發展，讓李書福非常得意，此時他又發現，海南島在國家政策的扶持下，興起了一股投資熱潮，房地產快速升溫，曾經的潘石屹、王石等都在這里掘到了自己的第一桶金。

李書福認為這是個賺錢的好機會，他果斷帶著幾千萬資金奔赴海南，一頭扎入到房地產中。然而，這一次李書福非但沒有成功，還使他幾乎把之前賺的都虧掉。

這件事也給了李書福很大的教訓，事后他總結道：我只能干實業！

折戟海南后，雖然沒賺到錢，也賠了不少，但李書福并沒有被擊打，而且此時他的裝潢材料廠生意也不錯，所以并沒有傷了元氣。

于靠著裝潢材料廠的盈利，李書福在1992年成立了浙江吉利摩托車廠。

事實上，他一開始是想造汽車的。

在深圳求學期間，他曾花6萬元買了一輛中華牌汽車。后來，他拆開發現，里面也沒什么太復雜的東西，萌生了造車的念頭。但彼時，汽車業還沒對民營資本開放，所以他只能先造摩托了。

兩年后，由吉利研制生產的大陸第一臺四沖程踏板摩托車面世，它小巧輕便、騎行簡單，受到了消費者的普遍喜愛。

此后，吉利的各種摩托車車型層出不窮，到1998年，吉利的摩托車產量已達35萬量，出口全球20多個國家，躋身全國民營企業前四強。

但李書福的野心絕不止此，而他一直也都沒有停止造汽車夢想。

03

民企造車第一人

1996年6月，李書福把剛畢業的安聰慧叫到身邊，指著一張圖紙對他說：“你去臨海造一個摩托車廠吧。”但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產基地。
一個月后，在辦事的路上，李書福突然對安聰慧說：“那塊地我們要用來造車。”
“是那種車嗎？”安聰慧很驚訝，指著車窗外的一輛皮卡問。
“不，就要造這種奔馳車！”李書福看著對方，拍了拍車內的座椅說。
“我們審批的不是摩托車廠嗎？”安聰慧驚呆了。
“如果我們說是汽車，能被批下來嗎？這是一個秘密。”李書福狡黠一笑。

工廠建成后，李書福買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。

一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業。消息傳開后，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬于國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。

李書福的回應則是：造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？

除了人們的質疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利需要一張許可證！
造車之初，李書福就四處走動，爭取汽車生產許可證。他先找到當地經委，得到的答復是不可能；之后又找到省機械廳，廳長說：你好大的膽，造轎車是國家嚴格限制的。

李書福不服氣，又跑到國家機械部，得到的答復同樣是不可能。

四處碰壁后，李書福打起了曲線救國的主意。在一次閑聊中，他了解到四川德陽有一家瀕臨破產的國有汽車廠，當即投入1400萬將其收購。但對方只能生產微型客車，因此接下來幾年，吉利只能打政策擦邊球，生產兩廂車。

后來，在1999年底，時任國家發展計劃委員會主任的曾培炎到臺州考察，李書福爭取到了5分鐘的匯報機會，他誠懇地說：

“請國家給我們一次失敗的機會吧！如果我們成功了，可以為國家探索一條汽車發展的道路；如果我們失敗了，也不要國家的錢。”

李書福的話打動了領導。

終于，在2002年11月，吉利如愿拿到了轎車的許可證。吉利也由此成為中國第一家獲得轎車生產資格的民營企業。

04

中國農民娶了北歐公主

吉利剛生產汽車時，用的是天津一家公司的發動機。后來，銷量上來后，對方突然要求漲價。安聰慧奉命到天津跟對方談判，一連七天，吉利的工廠不得不停工。

這件事讓李書福意識到，吉利要想做大，就必須掌握核心技術。
此后，吉利下決心搞研發。他們一邊從天津購買發動機備用，一邊努力鉆研。經過一年的苦苦支撐，終于有了自己的發動機，并開始批量生產。
除了發動機，變速箱也是核心部件。2000年，國家投資8億元，組織上汽、天汽研發自動變速箱。兩年后，錢花光了，還是沒研發出來，最終放棄了。

李書福心想，8億學費都交了，放棄太可惜。于是，他從天津齒輪箱廠挖來徐柄寬，后者也是當年自動變速箱攻關團隊的專家。

剛開始的時候，吉利汽車的定位在廉價車上。李書福曾公開講，轎車進入中國家庭，價格應該在3萬到5萬元。當他找機械部領導匯報時，對方說：那行吧，你去幻想吧！
當時的車市，一輛桑塔納售價20萬，便宜的夏利也要9萬。李書福的這個定價區間無異于掀起一場血雨腥風！大多數人不相信吉利能造出這樣便宜的車。
1998年，吉利豪情上市，售價僅為5.8萬元。盡管價格低廉，但鮮有人問津，兩年只賣出去幾千輛，有人戲言，開吉利車要有不怕死的精神。

之后，夏利和奧拓頂不住了，也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質量也是有保障的。很快，市場便被引爆，吉利汽車的銷量出現井噴。2004年賣了10萬輛，2005年賣了15萬輛，2006年又賣了20萬輛，銷量一路高歌猛進。

不過，李書福并不滿足于只在國內市場銷售，他說“吉利應該與中國所有的汽車品牌一起，讓中國汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。”

于是，他將低價策略轉變為“造最安全、最環保、最節能的好車”，開始向國際市場布局。

2010年，吉利以18億美元，收購了瑞典豪車品牌沃爾沃100%的股權，這場“蛇吞象”式的收購，在全球掀起了軒然大波。

有媒體笑稱，這是“中國農民娶了北歐公主”。

05

I love you
吉利收購沃爾沃，一直伴隨著爭議和質疑。大多數人不相信吉利的實力。
早在談判期間，沃爾沃的工會代表就質問李書福：能不能用三個字來解釋，吉利憑什么比別人做得更好？

與會的福特高層很緊張，趕緊出來解圍：這怎么可能？

沒想到李書福平靜地回答：“可以。I love you！”

全場響起一片掌聲。
收購完成后，人們擔心吉利無法融合沃爾沃。畢竟自1999年被福特收購后，沃爾沃一直處于虧損狀態。而早前上汽收購韓國雙龍的失敗也是前車之鑒。

但李書福似乎很有信心，他發誓用兩年時間讓沃爾沃盈利。他還分析說，沃爾沃之所以虧損，原因是規模小，研發投入大，導致單位成本很高。只要將規模做上去，就能盈利。

怎樣把規模做上去呢？李書福的辦法是充分放權。福特收購沃爾沃后，派了一兩百人過去，以至很多中高層都是美國人，影響了對方員工的積極性。
與之相反，吉利對沃爾沃實行“港人治港”式的管理。對此，李書福解釋道，沃爾沃就像一只困在籠子里的老虎，吉利要做的就是放虎歸山，恢復它的野性。
“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”李書福表示，兩者是兄弟不是父子，未來的方向是像大眾和奧迪那樣。同時，雙方要通過聯合研發、聯合采購來發揮協同效應。

事實證明，李書福的這一策略發揮了巨大作用。

在沃爾沃的技術支持下，吉利短短幾年間，造車水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人驚艷的汽車；與此同時，沃爾沃在全球尤其是中國的銷量大幅增長，一舉擺脫了福特治下的頹勢。

之后，在2016年，吉利汽車全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50.2%，年總收益達537.2億元，同增78.3%；純利潤大幅攀升至51.7億元，同比大增125.9%。

這樣的業績讓不僅讓吉利成功躋身中國汽車品牌第一陣營，還在2017年，以全年銷量突破124萬輛，登上了國產汽車自主品牌銷量第一的寶座，一直蟬聯至2022年被比亞迪超越。

06

奮戰十年變大雕

多年前，李書福曾寫過一首詩：“寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風，韓日潮，崇洋媚外何時了？中國車，飛多高，奮戰十年變大雕！”

這可能既是他給所有不看好中國自主品牌的人的回答，也是給當初不看好吉利的人的回答。

據最新數據，吉利集團今年前三季度總銷量達2953452輛，同比增長29%，創歷史新高。其中主力品牌如吉利銀河前三季度銷量87.5萬輛，同比增206%，單月銷量突破12萬輛；極氪前三季度超14萬輛，領克超24萬輛，新能源占比79%。而李書福在今年的胡潤富豪榜中，也以1700億元人民幣位列中國第10，全球第78位。

在汽車領域做得如此成功后，李書福并沒有停止業務拓展的步伐，而是把目光抬到天空。

在低空經濟領域，他入股了沃飛長空，控股了德國飛行器公司Volocopter。在航天航空領域，他計劃部署衛星通信，構建吉利未來出行星座，2024年9月以一箭十星方式完成第三次發射，累計部署衛星超30顆。

李書福也由此成為繼馬斯克之后，全球第二個擁有聯合太空業務的大型車企掌門人。

從創新熱情和勇氣，包括如今的業務布局來說，李書福與馬斯克的確很像，但從創新起點和路徑來說，兩者毫無疑問有著巨大的區別，就像《流浪地球》與《星際穿越》的區別：馬斯克的夢想，是坐著飛船移民火星；而李書福的堅持，是扛著地球開發宇宙。