“霧”必小心，霧天安全行車指南

導語

霧是懸浮在近地層大氣中的大量微細乳白色水滴或冰晶的可見集合體，氣象學中是指使水平能見距離降到1km以內的天氣現象。寒露過后，由于冷空氣來襲，秋雨增多，空氣中豐沛的水汽迅速達到飽和，易出現雨霧混合或者雨后大霧現象，在清晨和夜間，更為多見。大霧等低能見度天氣給駕駛人的行車安全造成極大影響，同時也給交通安全管理工作帶來難題。在能見度受限的情況下，駕駛人該如何提高警惕、科學應對，順利“沖破”濃霧圍堵呢？

一、霧鎖千里：霧的特性與時空分布規律

（一）霧的成因與分類

霧通常是由以下幾方面原因生成的：一是由于夜間地表的輻射冷卻而形成的輻射霧，多出現于晴朗、微風、近地面水汽比較充沛的夜間和早晨。“早晨地罩霧，盡管曬稻谷”，清晨的輻射霧常預示著當天有個好天氣。二是暖濕空氣流經冷表面時，空氣降溫而形成的平流霧，水汽的水平輸送是平流霧的主要成因。“移舟泊煙渚，日暮客愁新”中的“煙渚”指的就是新安江面出現的平流霧。三是潮濕空氣沿著山坡上升時，絕熱膨脹冷卻而形成的上坡霧，常見于丘陵、山區。四是暖水面蒸發的大量水汽遇冷空氣凝結而形成的蒸發霧。除了基于形成過程進行分類外，霧還有多種分類方法，如下圖所示。

除上述幾種常見的霧外，團霧是道路交通管理中的關注重點。團霧是發生于高速公路隧道出入口、橋梁、湖泊、山地、水網密集處等地勢低洼起伏路段，且能見度低于200m，霧段長度小于5km，持續時長小于4h的突發性霧團。與常規霧天相比，團霧具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點，對交通安全影響更大。團霧常出現在局部溫差較大、水汽較足的低洼河谷、山區以及臨江臨河路段，且高速公路路面晝夜溫差較大，非常有利于團霧的形成。

（二）霧天預警等級

氣象部門根據水平能見距離的不同，將霧分為輕霧、大霧、濃霧、強濃霧和特強濃霧。當能見度小于500m時，地方氣象部門將發布大霧黃色預警信號，若能見度進一步下降，還可發布大霧橙色和紅色預警信號，如圖所示。

研究表明，在高速公路上，當大霧能見度下降到500m時，小型車平均速度開始緩慢下降，但下降并不明顯，大型車平均速度無明顯變化，說明此時大霧對駕駛人的影響還比較小；當能見度下降到200m時，車輛平均速度均出現急劇下降，說明大霧對駕駛人造成影響較大，威脅到高速公路的交通安全。我國高速公路天氣風險預警、安全控制等相關標準多以能見度500m、200m、50m作為閾值進行劃分。《霧天高速公路交通安全控制條件》（GB/T 31445-2015）根據能見度將交通控制等級劃分為四級，如下圖所示。

對于高速公路團霧的預警等級，目前還未形成統一的國家/行業標準。山東省地方標準《高速公路團霧預警等級》（DB37/T 3794-2019）根據水平能見度、團霧覆蓋高速公路長度將團霧預警劃分為紅、橙、黃色三個等級，該分級體系具有較好的參考價值，值得未來借鑒應用。

（三）我國霧區時空特點

1.日數分布特征

我國霧的分布具有明顯的地域差異和季節特征，如下圖。長江中游、云貴高原和東部沿海一帶是我國主要的多霧區域，其中四川、貴州、云南、江蘇、安徽、浙江等地大霧日數較多，部分山區年霧日甚至超過200天。而青藏高原-南疆-河西走廊-河套-內蒙一帶全年霧日稀少，屬于典型的少霧區。霧多發生在河谷、盆地、沿海和高山地區，而在高原、荒漠及風口地區則較為少見。

2.季節分布特征

我國大多數地區秋冬霧多、春夏霧少，尤其是冬季氣溫低、空氣濕度大，更易形成濃霧。我國北方霧自寒露節氣前后初現，于霜降節氣開始頻發、加重，東北地區的霧主要集中在夏秋季，華北、長江中下游、漢水流域等地則以秋冬季霧為主，各季節大霧多發地區如下圖所示。

3.時間分布特征

我國陸地區域多數霧為“夜里起，早晨濃”的輻射霧，日變化規律明顯，大多發生在夜間20時至次日8時之間，其中清晨6~7時最為高發。大多數霧在日出后隨溫度升高逐漸消散，能見度小于500m的霧主要結束于9~10時。而海島和沿海地區發生的主要是平流霧，持續時間較長，可達1~4天之久，在氣流條件不變的情況下，道路上的平流霧往往會在中午暫時消失或減弱，在黃昏又出現或增強。

二、迷霧危機：霧天對行車安全的多重威脅

霧天是對交通安全影響最大的惡劣天氣之一。我國交通事故統計表明，在各類不利天氣條件下，霧天事故的死傷率高于雨天和雪天。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）致死事故報告系統（FARS）的數據也印證了霧天對于道路交通安全的危害嚴重性，其2023年霧天共發生399起致死事故，造成466人死亡。進一步分析發現，霧天事故在時間分布上呈現出與整體事故趨勢顯著不同的特點，如下圖，其發生主要集中在夜間至清晨時段，尤其在5時至7時最為突出。這與輻射霧易在清晨形成的氣象規律高度吻合。無論是客觀的事故數據還是主觀的駕駛人感知，都清晰地反映出霧天對駕駛安全構成的嚴峻威脅。

（一）駕駛人：目不明則心不穩

1.視覺信息獲取受限，駕駛操作精準性下降

霧天對駕駛人的直接影響首先體現在視覺信息獲取受限。駕駛人識別前方目標主要依靠目標物與背景之間的亮度差異。然而，在霧天環境中，霧氣通過遮擋視線、削弱亮度對比以及干擾光線傳播等方式，顯著降低了駕駛人獲取外界信息的能力。一是光的減弱。霧由大量懸浮在空氣中的微小水滴組成，光線穿過時會被散射，原有光通量因此衰減，照明距離明顯縮短。二是目標物與背景亮度對比的減弱。霧天駕駛時，駕駛人透過霧層觀察到目標物的亮度衰減，同時由于目標物和駕駛人之間霧層對光的散射作用，使得駕駛人觀測到的背景亮度增強。目標物亮度衰減以及背景亮度增強的共同作用使得目標物與背景之間的亮度對比減小，讓本該一眼就能分辨的車輛、行人、路標在灰白的背景里“隱身”，駕駛人不得不花更多時間、精力去確認前方情況。三是駕駛人注視受限。低能見度條件下，駕駛人的注視點趨于集中、離散性降低，對周圍道路環境的觀察能力下降，駕駛風險程度增加。

視覺感知能力的下降直接影響駕駛操作的精準性。駕駛人對車速的判斷很大程度上依賴對外界參照物的感知，能見度降低使可視范圍內參照物數量銳減，嚴重阻礙駕駛人觀察周圍道路環境和交通狀況，影響其及時有效識別道路交通設施，在車速和車距選擇上容易產生錯誤判斷。此外，研究表明霧天駕駛人的車道保持能力明顯下降，更易出現壓線或偏離車道的情況，換道操作時速度降低且持續時間明顯延長。

2.心理負荷增加，駕駛操作精準性下降

霧天帶來的視覺負擔還會轉化為心理和生理壓力。能見度降低導致駕駛人無法獲得足夠信息，難以準確識別交通標志等道路設施、判斷前方路況，從而出現觀察疏忽、操作猶豫的情況。同時，駕駛人駛入霧區后會本能地高度集中注意力，全神貫注注視前方，但這種緊張狀態難以長時間維持。研究顯示，大霧天氣下，約70%的駕駛人會產生緊張情緒，超過80%的駕駛人會因注意力持續高度集中而出現疲勞感。這種緊繃和疲憊不僅會讓其反應速度變慢，還會削弱對突發情況的敏感性。

另外，心理壓力會引發駕駛行為的適應性改變。在低能見度條件下，駕駛人往往會高估與前車的實際距離，傾向于借助前車尾燈或相鄰車道車輛“帶路”以獲取更多道路信息，試圖通過這種方式緩解因視野不佳造成的緊張不安情緒。

總體而言，霧天使駕駛人可視距離急劇縮短、反應時間顯著延長，導致事故風險成倍增加，其中追尾風險約為晴天的五倍。同時，霧天空氣中污染物不易消散，部分有害物質與水汽結合后毒性增強，對駕駛人的呼吸系統健康也構成潛在威脅。

（二）車輛：機械系統和電子控制的雙重挑戰

霧天對車輛性能的影響較為多樣，不僅涉及傳統的機械系統性能變化，更對現代智能化車輛的電子系統提出嚴峻挑戰。

1.制動系統性能下降

霧天對車輛制動效果影響主要體現在兩方面，一是路面附著力急劇下降，霧天高濕度環境下，霧滴在路面凝結形成一層幾乎不可見的水膜，這層水膜與路面原有的灰塵、油污、橡膠顆粒等雜質混合，形成極其光滑的復合介質，尤其在遇到存在磨光、泛油、車轍的路面時，輪胎與路面的摩擦系數顯著降低，直接影響車輛的制動效能和操控穩定性。二是制動距離顯著延長，在霧天濕滑路面條件下，車輛的制動距離相比干燥路面會有明顯增加。更為危險的是，在北方冬季的冰霧天氣中，路面可能形成薄冰，此時輪胎抓地力極低，制動距離可能成倍延長。

2.照明與信號系統受限

前照燈穿透能力下降，信號燈識別困難。霧對光線具有強烈的散射和吸收作用，導致普通前照燈在霧天的有效照射距離大幅縮短，照明效果顯著下降；車輛尾燈、轉向燈、制動燈等信號設備在霧天的可視距離急劇縮短，嚴重影響車輛間的信息傳遞。

需注意的是，遠光燈不是“穿透霧氣”的正確選擇。霧天行車中，許多駕駛人錯誤地認為開啟遠光燈能夠提高照明效果，實際上這是極其危險的做法。遠光燈的強光遇到霧滴時會產生強烈的漫反射和散射現象，形成一片白茫茫的光幕，不僅無法改善前方視野，反而會在駕駛人面前形成“光墻效應”，使原本就有限的可視距離進一步縮短，如圖所示。同時，遠光燈的強光還會對對向來車和前方車輛造成嚴重眩光干擾，影響其他車輛正常行駛。

霧燈才是霧天“救命燈”。前霧燈多采用黃色光源，其波長相比白色光源具有更強的穿透能力，能夠有效減少霧滴的散射影響。后霧燈則采用高亮度紅色LED，亮度高于尾燈。科學使用霧燈系統可顯著提升信號傳遞距離，在極端霧天條件下甚至可能是唯一有效的視覺信號手段。

3.車窗與后視鏡起霧

霧天空氣濕度大，當車內外溫差較大時，水汽會在溫度較低的玻璃表面凝結形成霧滴，嚴重影響駕駛人視線。外后視鏡表面凝結的水霧會使后視鏡成像模糊不清，駕駛人難以準確判斷后方車輛的位置和距離，在進行變道、超車、倒車等需要依賴后視鏡的關鍵操作時，極大增加了碰撞風險。部分車型配備的電加熱后視鏡在一定程度可緩解該問題，但極端條件下仍難以完全解決。

4.輔助駕駛系統面臨挑戰

目前，許多車輛裝備了輔助駕駛系統，但霧天條件行車，會導致輔助駕駛系統的“千里眼”“順風耳”失效。

一是視覺傳感器識別受阻。霧天條件下，視覺傳感器面臨的挑戰最為嚴峻。霧氣導致圖像嚴重模糊泛白，細節信息大量丟失，車輛、行人等目標物的輪廓特征顯著度急劇下降。研究表明，當能見度降至50米時，目標檢測召回率相比晴天下降34%。攝像頭對目標物的有效探測距離大幅縮短，其感知實時性、目標識別精度以及距離測算等核心功能均出現明顯性能退化。

二是激光雷達失效。霧氣中懸浮粒子對激光信號產生強烈米氏散射，導致激光雷達的點云數量減少、信號強度衰減，目標幾何特征描述能力顯著下降。研究表明，當能見度降至50米以下時，點云數量（激光雷達掃描環境后生成的三維空間點數據集）最大減少59%，信號強度最大衰減71%，且頻繁出現目標無有效點云反饋情況。同時，霧天條件下激光雷達對中遠距離目標的檢測穩定性明顯下降，30米以上距離的目標識別可靠性大幅降低。

三是毫米波雷達性能下降。盡管毫米波雷達在惡劣天氣條件下展現出相對更高的可靠性和更遠的有效探測距離，但在霧天環境中同樣無法完全免受影響。在極濃霧或霧雨混合的情況下，空氣中大量液滴會對毫米波產生一定的衰減和反射。此外，路面濕潤或積水會產生更多的地面回波，增加了虛假目標的識別難度，可能導致系統產生誤報或漏報，給駕駛安全帶來額外的不確定性。

（三）交通環境：迷霧籠罩，不同道路風險各異

1.高速公路

高速公路車輛尾氣中含有大量的水蒸氣、碳氫化合物、細小的炭煙等物質，路面白天吸熱快、溫度較高，晝夜溫差顯著，加之深秋和冬季夜間及清晨常出現的無風、濕度大等氣象條件，易促成局部水汽凝結形成能見度極低的團霧。團霧具有突發性和流動性強的特點，實時預監測預警困難，交管部門難以及時實施交通管控。

車輛高速行駛中突然進入能見度驟降的霧區，駕駛人速度感和距離感易產生錯覺，視野急劇縮小，無法及時識別前方車輛、道路標志及引導設施，導致反應時間不足。若減速過快，后車易因視距不足發生追尾；若減速不足，則可能撞上前方車輛。一旦首車發生碰撞，后續車輛因速度快、距離短且視線受阻，極易引發多車連環事故，且事故往往涉及車輛多、損毀嚴重、傷亡率高，對高速公路交通安全構成重大威脅。

2.農村、山區道路

霧天環境與復雜道路環境的風險疊加，使農村和山區道路成為交通安全的高風險區域。一方面，農村道路普遍存在安全防護設施不完善、道路標志標線不清晰等基礎設施短板；另一方面，霧天進一步削弱了駕駛人對路況的判斷能力，使得原本就相對薄弱的安全保障體系雪上加霜。農村地區特有的人車混行、農機作業、牲畜出沒等復雜交通環境，在低能見度條件下更易引發意外沖突。

山區道路駛出路外風險增加。由于能見度受限，駕駛人對前方道路線形變化的感知能力下降，往往只能在接近彎道時才看清道路情況，可能導致減速不及時，入彎車速偏高，從而增加車輛側滑、駛出彎道等危險情形的發生概率。隨著能見度進一步降低，駕駛人在彎道處發生駛出路外等失控事故的比例明顯上升，對山區道路交通安全造成嚴重威脅。

3.橋梁、隧道

橋梁和隧道因其結構特殊，在霧天條件下的交通風險顯著高于普通路段。一方面，橋梁多跨越江河湖泊或低洼地帶，受水汽聚集影響，霧氣濃度普遍高于相鄰路段，再疊加復雜風場作用，常出現能見度驟降或忽濃忽淡的突變情況，駕駛人極難準確預判；另一方面，橋面架空散熱快，溫度往往先于周邊路段下降，在高濕環境下極易凝結成水膜甚至薄冰，導致路面附著力驟降，車輛制動距離明顯延長。此外，橋梁兩側缺乏緩沖空間，一旦車輛打滑或失控，極易引發撞護欄或墜橋事故，使得事故后果遠比普通道路更加嚴重。

霧天條件下，霧氣在隧道口聚集，駕駛人駛入隧道前的視覺范圍明顯收窄，注意力高度集中于洞口方向，對兩側環境關注度下降，導致對周邊交通狀況的感知不足。尤其在夜間或光照不足時，駕駛人更易產生空間感知偏差和操作遲緩，事故風險增加。

4.城市道路

城市道路因其交通組成復雜、車流密度高等特點，在霧天條件下的駕駛風險同樣不容忽視。一方面，駕駛人在能見度降低時難以及時發現和判斷周邊交通參與者的行為，如行人、自行車、電動自行車頻繁穿行，公交車、出租車等車輛頻繁停靠等，使交通沖突風險增加；另一方面，霧氣對光的散射作用使信號燈、標志標線的可視距離大幅縮短，駕駛人需要更近的距離才能辨認，極易因識別延遲出現急剎車或突然變道等危險操作。同時，電動自行車、自行車缺少霧燈和反光標識，穿著深色衣服的行人在灰蒙蒙的背景中更是難以被發現，進一步加大了事故風險，如下圖所示。

三、撥云見路：提前識霧、科學防霧、沉著“駕”霧

（一）霧天安全駕駛原則

1.借天時——合理規劃出行時機

（1）關注天氣預警信息

駕駛人應養成關注天氣預報和交通管理部門發布預警信息的良好習慣，通過廣播、電視、手機應用、交通部門官方網站等多種渠道及時獲取天氣預警信息，重點關注霧的濃度等級、預計持續時間、影響路段范圍等關鍵數據，為出行決策提供準確的信息依據。

（2）合理安排出行時間

根據霧的自然形成規律，科學調整出行時間安排。當秋冬季節夜晚晴朗且不冷，反而有點“悶”或“暖”，則說明空氣濕度大，一旦散熱，極易迅速降溫形成霧。霧多出現在夜間至清晨時段，通常在日出后隨著氣溫回升而逐漸消散，駕駛人可根據預警信息適當推遲出發時間，選擇上午霧氣減弱后的時段出行，或改選其他交通方式，避免在能見度極低的危險時段強行駕車。

（3）警惕“象鼻形”濃霧

能見度50~200m尤其是能見度＜50m的主體濃霧出現之前，通常會出現一個“象鼻形”的先期振蕩前兆。這種現象表現為能見度的短暫回升，持續時間約為十分鐘，給駕駛人帶來視覺上的積極反饋。然而，這種短暫的好轉往往是“暴風雨前的寧靜”——在之后30分鐘至2小時內，能見度會急劇下降，對交通安全產生極大威脅。“象鼻形”先期振蕩作為濃霧發生前的典型預警信號，對交通氣象部門發布臨近預報具有重要的參考價值。因此，駕駛人需要認識這種“濃-淡-濃”的變化規律，當觀察到霧氣出現短暫消散時，切勿掉以輕心，應意識到這可能是主體濃霧即將來臨的信號，務必保持高度警惕，謹防能見度突降引發的交通事故。

2.善假物——科學判斷道路環境

（1）路面標線判斷法（69線）

高速公路路面中間的白色虛線加一個空格構成一組標準單位，每組距離為15米，如圖所示。駕駛人可通過觀察前方可見的分界線組數來判斷能見度，若能看到7組及以上分界線，則說明能見度超過100米。此方法簡單實用，是霧天行車中判斷能見度的重要技巧手段。

（2）結合百米樁交叉驗證

霧天行車時，每間隔100米設置在路側柱式輪廓標或護欄上的百米牌、百米樁是十分有效的距離坐標，如圖所示。可通過視野中的百米樁數量判斷能見度及跟車距離，從而增強霧天行車的預判能力和安全感。

（3）霧區誘導裝置判斷法

當遇到團霧等惡劣天氣時，霧區誘導防撞系統能夠為在途車輛動態實時提供車距提示及防撞提示等預警信息，部分地區的團霧多發路段已加裝了霧區誘導裝置，如圖所示。霧區誘導裝置中的預警燈之間的間隔為16~24米。駕駛人可以通過（可觀察到的燈數-1）*20米來估計能見度。車輛行駛過快、超過安全距離、大霧極端天氣時，道路兩旁的安全導向燈就會閃爍，由黃燈變成紅燈，提示駕駛員保持安全距離，如圖所示。

（4）正確使用導航等輔助工具

大多數車機導航系統工作信號為衛星發射的微波信號，受云霧、雨雪等大氣顆粒干擾較小，霧天信號傳播衰減較小。因此，盡管大霧會嚴重阻礙肉眼視野，但導航系統仍能作為可靠的“電子眼”，提供道路坐標、距離信息和路徑指引，一定程度上彌補因視線受阻導致的信息缺漏。霧天駕車時，駕駛人可正確使用導航等信息輔助類工具，加強對路況信息的感知；但應格外注意，駕駛人為行車判斷的“主角”，導航等信息必須與謹慎行車結合，由人做出最終安全決策。

（5）注意霧區標志提示

霧天多發路段的路側通常會設置專門的警告標志，及時提醒駕駛人前方路段霧氣頻發，需要謹慎駕駛，如圖所示。除固定標志外，高速公路和城市快速路上的可變信息標志板也會根據實時天氣狀況發布相應的安全提示，如“團霧多發路段，謹慎駕駛”、“能見度不足100米，請開啟霧燈”等具體的行車指導。

3.重人因——規范駕駛操作的六個要點

（1）正確使用燈光、喇叭

在霧天行駛時，駕駛人應將近光燈，前后霧燈全部開啟。若遇到能見度極低的濃霧天氣，還應同時開啟危險報警閃光燈。根據《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》（GB 4785-2019）的規定，前霧燈為選裝配置，因此部分車型可能未配備前霧燈；后霧燈則為標準配置，通常設置一個或兩個，一般位于車輛尾部左側或中間位置。在儀表盤上，前霧燈顯示為綠色波浪線配向下光線圖標，后霧燈顯示為黃色波浪線配平行光線圖標，如圖所示。霧燈的開啟方式多樣，常見的有撥桿式、按鍵式、旋鈕式等。值得注意的是，隨著車輛座艙智能化程度不斷提升，部分新車型已取消霧燈實體開關，改為集成在車內中控屏幕的燈光控制界面中，同時支持語音控制開啟。

因此，駕駛人在用車前應充分了解自車的霧燈配置情況，包括霧燈數量、安裝位置、開啟方式和儀表顯示狀態，并檢查霧燈是否被污物遮擋，以免在需要使用時手忙腳亂。

另外需注意，霧天駕車切勿開啟遠光燈。遠光燈射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，不僅無法增加可視距離，反而會嚴重影響視線，增加行車風險。在霧天環境下，駕駛人應該勤按喇叭主動示意，引起其他車輛的注意，如果聽到對向車輛鳴喇叭，也要及時鳴喇叭回應，示意自己的位置。

（2）降低車速，控制車距

駕車進入霧區時，應當緩慢放松油門、連續輕踩制動，不要急剎車。霧天視線較差，緊急制動會讓后車無法判斷距離從而導致追尾，如需緊急制動，可以連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，并可有效提醒后車注意。我國《道路交通安全法實施條例》中規定，在高速公路行駛時，當能見度小于200米，車速不得超過60公里/小時；當能見度小于100米，車速不得超過40公里/小時；當能見度小于50米，車速不得超過20公里/小時，并就近選擇出口緩慢駛出高速或進入附近服務區暫避。且霧天由于視線受限，很難準確判斷前車距離和速度變化，充足的車距是避免追尾的重要保障。必須保證安全跟車距離，建議保持平時2-3倍的安全車距。

（3）合理使用空調清除霧氣

秋冬季氣溫低，車內外溫差大，車窗容易起霧，行車前可使用空調暖風除去車內霧氣，用毛巾擦拭清理車窗，也可噴淋除霧劑，避免擋風玻璃和后視鏡起霧；行車過程中遇到前擋風玻璃起霧時，應及時使用空調冷風清除霧氣，或稍微打開車窗，各種除霧方法的對比見下圖。

（4）避免盲目變道、超車

由于大霧能見度低，無法準確分辨車距，不利于觀察相鄰車道及對向來車情況，行車過程中切勿隨意變道、超車。出于安全考慮，如果是單向三車道，盡量在中間車道行駛；如果是單向兩車道，則盡量在外側車道行駛；遠離對向車流，且不要與相鄰車道的車輛并排行駛，前后錯開一定距離，經過匝道提防車輛并入，保證在意外來臨時有一定的躲避空間。

（5）慎用輔助駕駛功能

目前市面上的輔助駕駛汽車用戶手冊中普遍明確標注，在能見度差、惡劣天氣（濃霧、大雨、大雪、重霾等）條件下，輔助駕駛系統的性能會受到影響，無法實現預期功能。對于輔助駕駛應嚴格遵循“輕霧慎用，濃霧禁用”的原則，駕駛人應充分認識到，無論何種天氣條件下自身始終是行車安全的第一責任人，必須時刻保持對車輛的有效控制和對道路狀況的充分感知，確保行車安全。

（6）事故處理牢記“車靠邊、人撤離、即報警”

路遇事故、車輛故障，能移動的車輛應盡快駛入應急車道或路側安全位置，同時打開霧燈、示廓燈和危險報警閃光燈，車內人員迅速轉移到護欄外或其他安全區域。霧天應適當延長三角警示牌的放置距離，在車后來車方向200米外放置（正常天氣條件下高速公路為150米，其他道路為50-100米）。特別注意，彎道路段發生事故時，警示牌應放置在入彎前位置，以便后方車輛提前發現險情并及時采取避讓措施。

完成現場安全措施后，立即撥打報警電話，詳細說明位置和情況。此外，放置和收回警告標志時，應貼著道路邊緣行走，時刻注意來車安全。車內人員絕不可在車道上逗留或行走，以防二次事故發生。

（二）重點群體出行要點

1.職業駕駛群體霧中行車拼的是耐心，載的是責任

霧天駕駛加劇了視覺疲勞，長時間在低能見度環境中高度集中注意力，眼部肌肉緊張，易產生視覺疲勞和判斷偏差；且心理壓力增大，霧中行車精神高度緊張，加之乘客安全責任重大，易引發焦慮情緒。客運駕駛人需嚴格按照能見度標準控制車速，必要時選擇就近服務區停車等待；網約車駕駛人應主動告知乘客霧天行車風險，獲得理解配合，不因乘客催促而冒險行駛；貨運駕駛人更需注意大型車輛在霧中的“可見性”，及時開啟霧燈、示廓燈和危險報警閃光燈，適度鳴笛示意車輛位置。

2.摩托車、非機動車騎行群體看見別人很重要，讓自己“被看見”也很重要

霧天騎行面臨雙重威脅，一是自身可見性低，摩托車、電動車體積小，缺少反光裝置，在霧中極易被其他車輛忽視；二是路面濕滑風險，霧氣凝結使路面潮濕，輪胎抓地力下降，急剎車易側滑。騎行者應盡量穿著鮮艷或帶有反光條的服裝，及時開啟車輛燈光，在車身安裝反光貼條，主動提高自身辨識度；合理規劃路線，優先選擇照明良好的主干道，避開橋梁等霧氣易聚集路段。

3.老年駕駛群體霧天駕駛需量力而行，身體狀況是第一考量

霧天對老年駕駛群體構成復合風險，一是呼吸系統負擔加重，霧中的細顆粒物易誘發哮喘、慢阻肺等呼吸系統疾病急性發作；二是視覺識別能力下降，老年人本身夜視力較弱，能見度不足時判斷距離和速度更加困難；三是應急反應遲緩，霧中突發狀況增多，老年人反應時間延長，制動距離判斷失準風險高。因此霧天老年駕駛人應優先選擇公共交通工具，或待霧散后出行。如確需駕車，建議有家人陪同，嚴格控制車速，保持更大車距，隨身攜帶常用藥物，身體不適立即選擇安全地點停車休息。

4.行人霧中步行更需要謹慎與智慧，安全走好每一步

行人外出應合理選擇時間，避開清晨和夜間霧氣最濃的時段；出行時宜穿著顏色鮮亮的衣物，或攜帶手電筒、反光物品，以提高可見性；路線選擇上，應盡量走熟悉且照明充足的道路，避免在車道邊緣行走或隨意橫穿馬路。家長要尤其注意兒童出行安全。由于兒童體型較小，在霧中更難被發現，因此必須牽手同行，切勿讓兒童單獨外出。

（三）重點區域場景出行要點

1.川渝、貴州等山區盆地

該區域秋冬春季輻射霧、上坡霧多發，晨間能見度較低，山區彎道、低洼河谷路段團霧頻現、反復，橋梁、背陰路段易出現路面結冰現象。應充分意識到霧天持續時間較長的問題，非必要建議推遲至上午霧氣漸消后出行，行車過程中應嚴格控制車速，遇急彎、坡頂時提前鳴笛示警，嚴禁占用對向車道行駛。

2.長三角、珠三角、京津冀等城市群

該區域輻射霧、平流霧較為常見，易伴隨大氣污染，導致能見度降低、光線散射顯著。建議出行前關注霧天預警信息，警惕高架橋、匝道出入口等易發生視線受阻的路段，提前變更車道，全程開啟霧燈，注意觀察交通信號燈與行人動態。

3.東北、新疆北部等北方內陸地區

該區域冬季多發冰霧、蒸發霧，橋面、背陰路面易形成“黑冰”，制動距離顯著延長、且易因結冰失控。建議保持低速平穩行駛，避免急轉向、急制動，與前車保持數倍于晴天的安全車距。

4.云南、湘西、閩西等丘陵與高原區域

該區域地形崎嶇、路況復雜，上坡霧、谷地輻射霧常見。行車經過河谷、埡口路段時需提前減速鳴笛，密切關注可變情報板提示信息，依托霧區誘導設施保持安全車距。

5.橋梁、隧道路段

跨江、跨海大橋路段平流霧和蒸發霧易發，橋面濕度大、易產生凝露，側風影響較強，易出現能見度驟降的情況，建議在上橋前適度減速、開啟霧燈和示廓燈，緊握方向盤應對橫風及橋頭跳車現象，保持勻速行駛，嚴禁超車和臨時停車。因霧天隧道處相較普通路段能見情況更差，故駕駛人行至隧道前，需克服恐懼避免急剎，除合理降速外，需保持對周邊環境的充分關注，隧道內避免變道、超車。

6.農村及城郊結合部道路

該類道路交通設施相對不足，人車混行現象普遍，霧天行人、非機動車可見性較差。建議保持低速行駛通過穿村鎮路段，頻繁鳴笛警示，注意避讓農用車輛及牲畜。在無標線路段應靠右行駛，依托固定參照物判斷行駛路線，嚴禁借道超車。

結語

霧，是地球水循環的重要一環，是自然環境的“生命之水”、是生態系統的“天然清潔工”。因此當霧來襲時，我們應多一份耐心、減一份焦躁；多一份小心、減一份魯莽。駕駛人需深刻認識霧天行車的潛在風險，了解不同類型霧、不同地域環境下的駕駛特點，掌握科學應對方法，規范駕駛操作，確保霧天行車安全。

霧天行車安全“四個關鍵”

一是借天時——合理規劃出行

起霧前兆需警醒，環境變化早知悉；

關注預警觀霧情，避開濃霧高發行。

二是善假物——科學判斷環境

霧天十步九步險，能見距離最關鍵；

百米路樁需留意，六九標線測更精；

善用導航規路線，誘導裝置顯危情。

三是重人和——規范駕駛操作

減速控距開霧燈，勤按喇叭禁遠光；

盲目變道不可取，故障停車先撤離；

穩握方向常警醒，及時除霧多踐行。

四是知地利——因地制宜應對

輻射霧晨起易散，平流霧持續時長；

團霧突發最危險，橋梁霧起路濕滑；

村鎮避讓多鳴笛，山霧彎道需慢行；

因地施策細思量，遇霧謹行保安寧。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部

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