據環球網報道,新西蘭鐵路部長溫斯頓·彼得斯(Winston Peters)發聲證實,新西蘭方面已取消與韓國現代尾浦船廠造船項目,并向韓企支付2.22億新西蘭元的定金與結算款(折合人民幣約9.1億)。
彼得斯同時宣布:已敲定與中國船舶集團旗下廣船國際的合作,將向后者采購兩艘200米長的渡輪,建造40節鐵路車廂、卡車、汽車使用的車道空間并對渡輪停靠的兩個碼頭進行基礎設施升級。
新西蘭國土主要由南島和北島兩島組成,兩島之間核心交通方式就是在庫克海峽乘坐渡輪。但現在的渡輪已使用28年,船體老化導致故障與罷航成常態,加之維護成本高昂,島際渡輪更新勢在必行。
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此前,新西蘭國營鐵路計劃從韓國現代尾浦造船廠采購兩艘大型渡輪,但新方新一屆班子上臺后,以“超預算”的理由叫停了項目——原預算14.5億新西蘭幣,核算發現40億才能搞完,成本整整增加了2倍。
此次最終選定與中企合作,新西蘭方面或許經過了再三權衡且面臨著不小的壓力。
當前,受美國政策影響,全球造船業出現劇烈波動,尤其是中國船舶企業更被美方視為眼中釘。此次新西蘭合作的“中國船舶集團”已被美方列為“投資限制對象”,美方還宣布自 今年10月14日起,對中國制造的船舶征收每凈噸18美元或每集裝箱120美元的費用。
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美方為何屢次三番打壓中方船企?
美國智庫數據顯示,2024年,中國在全球商船建造市場所占份額超過了53%,而美國僅占0.1%。僅中國船舶集團在2024年建造的商船噸位數量,就已經超過了美國自2戰結束以來整個造船業的累計造船總量。
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同樣地,在造船業內,隨著美方相關政策逐漸成形,與其設想的“中國船企遭受重創”不同,許多航運公司反而加速了在中國船企訂船的計劃。中航數據表明,2024年下半年全球新船訂單75%以上流向中國船廠。
再回到此次新西蘭的訂單上,新方放棄高喊“讓美國造船業再次偉大”韓國,轉而選擇中企,或許一定程度上可以說明:美方想通過霸權手段遏制對手發展是行不通的,強迫行為會導致更多國家失去對美方的信任。
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正如新西蘭鐵路部長溫斯頓·彼得斯所說,“中國船舶集團的專業能力、技術實力和生產規模讓我們放心。同時,我們可以節省數十億新西蘭元的支出。我們要為納稅人爭取最優方案。”
未來,相信中方會持續用實力說話,而那些上不得臺面的心思永遠沒有出頭之日。
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