俄軍一夜甩出多個(gè)坦克集團(tuán)猛攻，優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大：中國(guó)一產(chǎn)品成關(guān)鍵

頓巴斯戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)鐘正對(duì)著俄軍敲響警鐘。再過(guò)兩周，這片被炮火反復(fù)犁耕的土地就將進(jìn)入翻漿期 —— 春雨與凍土融化形成的泥濘會(huì)讓輪式車輛寸步難行，履帶裝備的機(jī)動(dòng)效率也將驟降 50% 以上。俄軍很清楚，若不能在泥濘封死前撕開(kāi)烏軍后勤補(bǔ)給線，前線數(shù)十萬(wàn)部隊(duì)的彈藥與燃料供應(yīng)將陷入絕境。

這種緊迫感直接轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)場(chǎng)上的狂暴攻勢(shì)。最近一周，紅軍城兩側(cè)的俄軍裝甲部隊(duì)突然發(fā)起密集猛攻，T-90M 坦克的炮口硝煙與 “臺(tái)風(fēng) - VDV” 戰(zhàn)車的履帶轟鳴交織成鋼鐵洪流。時(shí)隔 6 個(gè)月，俄軍再次祭出營(yíng)級(jí)裝甲集群沖鋒戰(zhàn)術(shù)，上一次這樣的大規(guī)模突擊還是 2025 年 4 月的扎波羅熱州西部戰(zhàn)場(chǎng)，而如今在頓巴斯紅軍城區(qū)域，俄軍一口氣發(fā)動(dòng)了 3 次類似沖鋒。

泥濘倒計(jì)時(shí)下的生死沖鋒

為守住這片戰(zhàn)略要地，烏軍投入 1.2 億美元將地下廢棄礦道改造成立體作戰(zhàn)樞紐，其中 3 號(hào)礦井的蛛網(wǎng)式巷道如同毛細(xì)血管般延伸，直通城區(qū)內(nèi) 20 多處關(guān)鍵建筑和火力點(diǎn)。依托這些地下工事，烏軍守軍已成功阻滯俄軍滲透部隊(duì)達(dá) 11 天，平均每天要擊退 6 至 8 次小規(guī)模突襲。

單純的步兵滲透戰(zhàn)術(shù)在此前的作戰(zhàn)中已被證明效率低下。俄軍年初在哈爾科夫方向的大規(guī)模步兵穿插，因缺乏裝甲掩護(hù)，在烏軍無(wú)人機(jī)與反坦克小組的襲擾下推進(jìn)緩慢，平均每天僅能前進(jìn)數(shù)百米，始終無(wú)法撕開(kāi)烏軍的立體防御網(wǎng)。面對(duì)翻漿期的臨近，俄軍指揮官終于下定決心，將裝甲鐵拳集中砸向戰(zhàn)場(chǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

除了紅軍城的主力突擊，俄軍在科斯蒂安季尼夫卡、德魯日基夫卡和多布羅皮利亞三個(gè)戰(zhàn)術(shù)區(qū)同步展開(kāi)攻勢(shì)，形成了相互策應(yīng)的攻擊網(wǎng)絡(luò)。這些區(qū)域的營(yíng)連級(jí)裝甲機(jī)械化攻擊并非孤立行動(dòng)，而是通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)共享戰(zhàn)場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。

在科斯蒂安季尼夫卡，俄軍裝甲分隊(duì)與無(wú)人機(jī)組成獵殺小組，無(wú)人機(jī)先通過(guò)熱成像偵察鎖定烏軍隱藏的反裝甲小組位置，坦克隨即進(jìn)行精準(zhǔn)炮擊；德魯日基夫卡方向，坦克集群則在煙幕彈掩護(hù)下，重點(diǎn)突破烏軍的反坦克壕溝與混合地雷區(qū)。

這種戰(zhàn)術(shù)調(diào)整已初見(jiàn)成效。與 2025 年 2 月波克羅夫斯克戰(zhàn)場(chǎng)的窘境形成鮮明對(duì)比 —— 當(dāng)時(shí)俄軍裝甲部隊(duì)因缺乏協(xié)同，被烏軍 "13 人戰(zhàn)術(shù)小組"（由 2 輛反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、3 架無(wú)人機(jī)和 8 名步兵組成）逐個(gè)擊破，單日損失 12 輛坦克。

如今的俄軍攻擊更具層次感，裝甲部隊(duì)撕開(kāi)缺口后，工兵分隊(duì)立刻駕駛掃雷車跟進(jìn)清除爆炸物，步兵則依托步兵戰(zhàn)車掩護(hù)清剿殘敵，整套流程銜接緊密，平均突破速度提升了 3 倍。

中國(guó)工程車的戰(zhàn)場(chǎng)價(jià)值

俄軍裝甲攻勢(shì)的持續(xù)推進(jìn)，離不開(kāi)后勤保障體系的悄然升級(jí)。而中國(guó)產(chǎn)的某型全地形工程車，正成為這場(chǎng)后勤革命的關(guān)鍵角色，在泥濘地形中展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。

俄軍曾長(zhǎng)期受困于后勤保障的短板。沖突初期，俄軍大量使用普通民用卡車運(yùn)輸物資，這些車輛既不適應(yīng)前線的復(fù)雜地形，又缺乏有效裝甲防護(hù)，在烏軍無(wú)人機(jī)和游擊小隊(duì)的襲擾下，補(bǔ)給線屢屢中斷。

2024 年冬季，僅赫爾松方向就有超過(guò) 300 輛運(yùn)輸車輛被摧毀，導(dǎo)致前線部隊(duì)出現(xiàn)彈藥短缺。如今翻漿期來(lái)臨前的泥濘地形，更讓傳統(tǒng)運(yùn)輸車雪上加霜，部分路段甚至需要推土機(jī)牽引才能前進(jìn)，物資送達(dá)率不足 40%。

中國(guó)產(chǎn)全地形工程車的投入改變了這一局面。這種車輛采用 8×8 輪式驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，配備大尺寸低壓輪胎，能在深度超過(guò) 50 厘米的泥濘中平穩(wěn)行駛，最高時(shí)速可達(dá) 40 公里。

前線俄軍官兵發(fā)現(xiàn)，這些工程車不僅能直接將 122 毫米炮彈、坦克發(fā)動(dòng)機(jī)備件等物資送到裝甲集群沖鋒的前沿陣地，還能承擔(dān)多種戰(zhàn)場(chǎng)任務(wù)：通過(guò)車載吊臂快速搶修被炸毀的臨時(shí)道路，利用自帶的架橋模塊在反坦克壕溝上架設(shè)應(yīng)急橋梁，甚至能拖拽陷入泥濘的坦克和步兵戰(zhàn)車。

在紅軍城的一次關(guān)鍵沖鋒中，3 輛中國(guó)產(chǎn)工程車在烏軍炮火覆蓋下快速前出，僅用 12 分鐘就搭建起一座承重 30 噸的臨時(shí)鋼橋，讓俄軍一個(gè)坦克連得以繞開(kāi)烏軍布設(shè)的混合地雷區(qū)，直撲城區(qū)邊緣的烏軍據(jù)點(diǎn)。

事后有俄軍裝甲營(yíng)指揮官在戰(zhàn)地日志中寫道："沒(méi)有這些中國(guó)車輛，我們的裝甲集群根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此高頻次的連續(xù)突擊，每次沖鋒的間隔至少會(huì)延長(zhǎng) 3 小時(shí)。"

優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大的戰(zhàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)

俄軍的持續(xù)猛攻已開(kāi)始顯現(xiàn)效果。烏軍在紅軍城的地下防御樞紐雖仍在抵抗，但對(duì)外聯(lián)絡(luò)的 3 條主要補(bǔ)給通道已被大幅壓縮，只能通過(guò)夜間小型無(wú)人機(jī)和地下暗道進(jìn)行零星補(bǔ)給。

之前依托礦道實(shí)施的夜間突襲，如今因俄軍通過(guò)無(wú)人機(jī)監(jiān)控和地面火力封鎖掌握了通道節(jié)點(diǎn)，頻次已從每天 3 至 4 次銳減至每周 1 次。

更關(guān)鍵的變化出現(xiàn)在整體戰(zhàn)線上。俄軍目前保持著每月占領(lǐng) 600 至 700 平方公里領(lǐng)土的推進(jìn)速度，這種穩(wěn)步推進(jìn)正在不斷消耗烏軍的有生力量。烏克蘭總參謀部公布的數(shù)據(jù)顯示，僅 10 月上旬，烏軍在頓巴斯方向就損失了超過(guò) 2000 名士兵和 40 余輛裝甲車輛。

在科斯蒂安季尼夫卡方向，烏軍苦心經(jīng)營(yíng)的梯次防御帶已出現(xiàn) 1 公里寬的缺口，俄軍裝甲部隊(duì)正沿這一缺口向縱深推進(jìn)，試圖切斷烏軍在哈爾科夫與頓涅茨克之間的聯(lián)系。

北約駐烏克蘭軍事顧問(wèn)團(tuán)近期向布魯塞爾提交的評(píng)估報(bào)告認(rèn)為，俄軍通過(guò)將裝甲集群突擊與后勤保障升級(jí)相結(jié)合，正在逐步掌握東烏戰(zhàn)局的主動(dòng)權(quán)。報(bào)告特別指出，中國(guó)產(chǎn)全地形工程車的投入使用，有效緩解了俄軍在復(fù)雜地形下的后勤壓力，使其能夠在翻漿期來(lái)臨前保持攻勢(shì)強(qiáng)度。

對(duì)于烏軍而言，翻漿期既是障礙也是喘息機(jī)會(huì)，但俄軍借助中國(guó)工程車克服地形限制的能力，正在削弱這一天然優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)的兩周，將成為頓巴斯戰(zhàn)場(chǎng)的決勝窗口期。俄軍的裝甲洪流能否趁勢(shì)擴(kuò)大戰(zhàn)果，中國(guó)工程車的后勤支撐能力將持續(xù)接受最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)考驗(yàn)。