極狐汽車以價換量，張國富劉觀橋組隊升職合理嗎？

文 | 車市007 編輯 | 小丸子

引言：不到50歲的張建勇重回北汽、執掌北汽，大刀闊斧銳意變革，自主新能源板塊極狐品牌成為了核心切入點與突破口。

實戰派“老將”張國富連連升職，與營銷悍將劉觀橋組成新CP，帶領極狐快速上量和轉型升級。

北汽新能源再布局，極狐負責快速上量拉規模效應，享界則負責沖高端拔高品牌形象和溢價，極狐+享界共同努力和發力，北汽新能源早日實現“量價齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

俗話說，一朝天子一朝臣。

對于包括北汽極狐在內的眾多車企大廠，過去這兩年，可以說集中迎來了從上到下的高管人事密集調整換防。

樂逗同學注意到，去年3月份“北汽老兵”張建勇，從北京市國資委黨委委員、副主任的崗位上，重新調回北汽并接替到齡退休的姜德義、擔任北汽集團黨委書記兼董事長一職。

北汽集團董事長張建勇

其后一年多的時間里，這位1976年出生迄今還不到50歲的年輕新掌門，就“快速入戲”基本沒啥適應期和過渡期，大刀闊斧相繼對北汽集團眾多板塊進行了系列大調整、大變革。

合資板塊就無需多言了，北京奔馳依舊是北汽集團的重要品牌形象支柱和利潤奶牛，北京現代則仍在尋求積極轉型穩住陣腳，合資板塊“穩字當選”穩中求變。

于是自主板塊成為了張建勇執掌北汽、重振北汽雄風的首要戰略落腳點，這其中新能源高端品牌極狐更是順理成章成為了第一抓手。

為此，張建勇公開對外明確喊出，北汽高端有兩極，合資看奔馳、自主看極狐！

作為張建勇執掌北汽的第一年，在過去的2024年里，面對慘烈且混亂的價格戰，以及各式各樣車企高管BOSS天團們的營銷戰、輿論戰，極狐品牌取得了逆勢銷量超8萬輛、同比增長170%的市場成績，實屬難能可貴。

進入2025年，北汽藍谷更名為北汽極狐、進一步凸顯極狐品牌的重要意義和強化品牌形象，極狐響應市場和消費者需求快速調整策略，從過去單一的純電路線，轉向“純電+增程”雙線發力，市場銷量一路繼續各種創新高。

譬如剛剛過去的9月份，在極狐T1等全新走量產品的批量交付助推下，極狐品牌9月份單月銷量達到空前的16074 輛，同比增長47.74%、創歷史記錄！

今年1-9月份，前三季度極狐汽車的累計銷量就已經超過了去年全年的銷量成績，四季度如果繼續連月破萬、甚至沖破兩萬輛大關，那么今年極狐整體年銷量規模有望達到12萬輛，甚至邁上15萬輛新臺階。

包括攜手華為傾力打造的享界品牌，伴隨著S9、S9T雙子星的共同發力，無論是在銷量還是盈利能力、尤其品牌形象等維度，將對北汽新能源產生強大的推動力。

無須諱言，過去一年多的實戰表明，張國富+劉觀橋這對新CP，對汽車行業的深入洞察和理解還是有其過人之處，尤其相較于之前的前任領導班子，實戰經驗和綜合管理+操盤能力，明顯要有過之而無不及。

說到底，江湖不是打打殺殺，更在于全維度的統籌協調+人情世故。

北汽極狐的研發實力再強，攜手麥格拉打造的工廠、質量管理體系再優，推出的新能源車產品綜合產品力再良心厚道......

最終能不能賣好，不是哪一個環節說了算，而是要深度依賴于研、產、銷全鏈路全體將士及產業同仁合作伙伴們的共同努力。

這個時候張國富+劉觀橋這對新CP及行業“老油條”，過去二十余年從傳統燃油車到新能源車，所經歷和積累的多維實戰經驗，無疑是相當寶貴和重要的。

多方利益平衡、全鏈路打通，讓每一個環節都能有信心和動力，共同見證和助推北汽新能源的逆風翻盤。

當然客觀來看，在行業競爭無不慘烈、價格戰營銷戰打的不可開交的時代背景下，為了提振規模快速上量以繼續留在主流牌桌上，極狐汽車這兩年著實也采取了比較狠的“以價換量”的市場策略。

從十幾萬級的T5、S5，再到新推出的六七萬級T1，與銷量一路走高相對應的另一面，的確是極狐的品牌形象和溢價一路走低。從剛開始那會兒三四十萬的高端品牌形象，跌落到了如今的常規主流品牌定位。

這也不難理解，一方面高端賽道日益擁擠、極狐摸爬滾打堅持了那么幾年都沒有做起來，這年頭再靠自己盲目沖高難如登天；

與此同時，借助與華為攜手共同打造的享界，北汽新能源實現了全新的中高端線路布局，極狐過往的高端化使命被享界順理成章代替。

張建勇與華為余承東共同為享界站臺

所以極狐負責快速上量拉規模效應，享界則負責沖高端拔高品牌形象和溢價，極狐+享界共同努力和發力，北汽新能源早日實現“量價齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

按理說，坐鎮首都北京，充分享有地理、人才、資金等多重優勢于一體，在新一輪產業變革與格局重塑的歷史潮流下，北汽沒有理由不奮勇爭先異軍突起。

作為一名長期關注和支持極狐品牌發展的90后新生代汽車行業觀察者，樂逗同學在為北汽自主轉型升級疾與呼的同時，也樂見在年富力強新老總們的帶領下，極狐成功打贏逆風翻盤仗。