江蘇4條規劃高鐵最新進展，開工仍需“從長計議”！

目前江蘇省還有不少高鐵處于規劃中，比如已納入規劃我國“十四五”鐵路規劃的合宿高鐵宿遷至泗縣段、揚馬城際鐵路、寧宣高鐵、寧杭二通道，它們都是確定要開工的線路外，只是這些年都遇到了不同的問題而到現在還沒開工而已。

但除此之外，江蘇還有些規劃中的高鐵，由于納入規劃情況、高鐵政策、建設迫切性等問題，開工則還需“從長計議”。下面重點為大家介紹4條。

新淮高鐵

其中最具關注度的無疑是新淮高鐵了，這條高鐵規劃起自濰宿高鐵新沂東站，經沭陽設沭陽南站后接入淮安東站寧淮場，項目新建正線全長約129.1公里，設計速度350km/h。這些高鐵之所以關注度這么高主要是因為它關系到人口大縣、經濟強縣沭陽通高鐵的問題。

不過這些年江蘇省對該高鐵的回復都是項目由于涉及平行高鐵的問題，因此項目建設的必要性和迫切性還需研究論證，并已開始研究通過濟棗高鐵南延至新沂來規避平行高鐵的問題。與此同時，江蘇省還正積極向上溝通，爭取將新淮鐵路納入“十五五”鐵路規劃。

鎮宣高鐵

第二條是鎮宣高鐵，即連鎮鐵路南延線。這條高鐵事實上已納入我國現有的《中長期鐵路網規劃》 ，擬從鎮江丹徒站引出，途經丹陽、常州金壇、南京高淳，終至安徽宣城站，設計時速 250 公里。不過后來由于寧宣高鐵的規劃，江蘇省有意將引入地由宣城調整為杭州。即從鎮江丹徒站南下，沿途設丹陽西站、金壇站，最終接入溧陽北站，設計時速250公里，并預留向南延伸至規劃中的寧杭高鐵二通道。

這條高鐵這些年也并沒有什么進展，今年江蘇省公開回復表示“正全力爭取在本輪《中長期鐵路網規劃》修編中保留連淮揚鎮鐵路南延線（鎮宣鐵路），推動鎮江至溧陽段納入‘十五五’相關建設計劃。”

不過小編覺得，納入規劃是一回事，能否開工又是一回事。目前寧宣高鐵和寧杭二通道都還沒有開工，鎮宣高鐵想要開工并沒有那么快。

常泰城際鐵路

第三條是常泰城際鐵路。這條鐵路全長約80公里，其中新建里程約74公里，線路起自泰興站，向南經常泰長江大橋，終至鹽泰錫常宜鐵路寨橋線路所，速度標準為250公里/小時及以上。項目早兩年其實就已取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見，并同步推進可研前置要件辦理工作。

不過這些年，常泰城際鐵路已經鮮有進展披露。不過今年江蘇在相關答復中披露了具體的原因，即項目屬于在建鹽泰錫宜城際鐵路的平行線路，項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復的條件。

從這個回復來看，常泰城際鐵路事實上短期已經被否了。未來能否開工，還需看鹽泰錫宜城際鐵路通車后的客流情況，否則也難以開工。

沿淮鐵路

第四條是沿淮鐵路。對于這條高鐵，淮河生態經濟帶發展規劃和長三角交通運輸更高質量一體化發展規劃都提到要推進沿淮鐵路建設。不過項目并沒有納入“十四五”鐵路發展規劃，因此十四五期間并沒有開工的機會。

這些年沿線省份都在積極爭取納入正在修編的《中長期鐵路網規劃》等文件，目前江蘇段已進行規劃方案研究。根據研究，沿淮鐵路新建正線全長307公里，線路初步規劃東起鹽城站，向西經建湖縣、寶應縣后引入在建寧淮鐵路金湖站，繼續向西延伸至盱眙縣、泗洪縣并接入在建合肥至新沂鐵路五河站，最終引入蚌埠南站新建車場。并且根據盱眙縣的答復，國家鐵路集團鑒定中心已同意在金湖站為沿淮鐵路預留接口。