東大因俄方無法交付加油機而取消20架采購訂單

一份外網上曝光的俄官方文件顯示，國家代碼156的東亞用戶在2022年曾向俄羅斯方面一次性訂購20架伊爾-78MK-90A空中加油機，交付期限在2027年前后。這份文件是俄方總包和具體的子系統供應商（俄羅斯無線電電子技術集團）之間就訂貨數量進行溝通的文件，因此真實性很高。

至于“客戶156”是東亞哪個國家，看下圖就知道了，就是中國。事實上整個東亞就那么幾個國家，會從俄羅斯進口空中加油機而且一次數量還那么大，也只能是我們。

伊爾-78MK-90A是俄羅斯最先進的伊爾-78M-90A空中加油機的外貿版，最大起飛重量210噸，最大著陸重量170噸，最大載重60噸。最大飛行速度為800公里/小時，巡航速度為750至 780公里/小時，最大升限12200米，起飛滑跑距離1540米，著陸滑跑距離960米，最大航程為9700公里（空載轉場航程），載重52噸時最大航程5000公里，載重60噸時最大航程為4000公里，機身設計壽命為30年，或30000飛行小時或10000次起降。

相比伊爾-78M，伊爾-78MK-90A在外觀上最大的區別是用大涵道比的PS-90A-76渦扇發動機替代了小涵道比的D-30KP-2渦扇發動機。PS-90A-76的中間推力為33.05千牛（約3.37噸），最大加力推力增加到142.2千牛（約14.5噸），緊急情況下的短時最大加力推力可達156.9千牛（約16噸），相比D-30KP-2，PS-90A-76的的推力提升了33%，耗油率降低了約10%，航程增加了18%。

伊爾-78M-90A還全面升級了航電設備，包括直接沿用了伊爾-76MD-90A運輸機的“圓頂-3-76M”型集成式數字化航空電子套件。整套系統包括KSEIS“玻璃化”駕駛艙、SAU-1T-2B數字化自動駕駛儀和BPSN-2衛星導航系統。同時還增加了在加油機/受油機會合模式下進行導航的RSBN-7S短距輔助裝置。機鼻還安裝了用于夜間著陸進場和低空飛行的光電/紅外（EO/IR）傳感器轉塔。

伊爾-78MK-90A擁有3個油箱，其中位于主翼抗扭盒結構的油箱能夠裝載最多87.6噸燃油，位于貨艙中的兩個圓柱形可拆卸油箱能夠裝載最多35.1噸燃油，最大燃油攜帶量為122.7噸。

在空中加油能力這一塊，伊爾-78MK-90A能夠在起飛機場1000公里的范圍內為其他飛機提供最多75噸的燃油；2000公里處為57噸；3000公里處時為40噸，極限情況下（加油點緊挨起飛機場）能夠提供最多82噸的燃油。伊爾-78MK-90A的加油操作可以在2000米至9000米的高度范圍，以及440公里/小時至600公里/小時的速度范圍內進行。

在加油設備這一塊，伊爾-78MK-90A繼續沿用了伊爾-78M的PAZ-1M加油吊艙，不過通過新增的數字化控制功能提高了燃油傳輸速率，從伊爾-78M的2900升/分鐘提高到了3000升/分鐘。

伊爾-78M-90A空中加油機在俄羅斯東南部烏里揚諾夫斯克市的“航星-SP”（Aviastar-SP）飛機制造廠里生產，于2017年11月29日下線，并在2018年1月25日首飛。批量生產工作原計劃在2021年開始。

根據最初的估計，俄空天軍對伊爾-78M-90A的需求量大約為30架。但是在2018年8月，俄羅斯國防部時任副部長阿列克謝?克里沃魯奇科表示，一份長期的合同將只涵蓋14架伊爾-78M-90A，2020年的最新合同又將訂購數量進一步減少到了10架，因此通過對外出售外貿版的伊爾-78MK-90A就成為降低采購成本的重要一環。

根據這次俄方泄露文件內容來看，中方還要求該機參考俄軍自用版本配置安裝“總統-S”機載防御系統。根據公開信息，“總統-S”由L370-1控制單元， L150“粉彩”數字雷達告警接收器，L370-2紫外告警傳感器和L140 Otklik激光告警傳感器， L370-3S數字有源干擾站，L370-5/5L（L418-5）主動激光干擾器， UV-26干擾彈發射器和主動拖曳無線電定位陷阱（一種消耗性拖曳雷達誘餌）組成。

“總統-S”機載防御系統不僅能在中低空較好的壓制敵方各種型號的紅外防空導彈，其配備的主動拖曳無線電定位陷阱，更是能夠將來襲的雷達制導的防空導彈誘導遠離飛機至150米長的電纜上的誘餌，從而最大限度提高加油機的戰場存活率。

除了擁有完善的戰場生產能力之外，伊爾-78MK-90A還對機身結構尤其是起落架進行了加強，能夠在未鋪裝的簡易跑道上安全起降，必要時甚至可以在滿是污泥、碎石或草地的簡易跑道上起降。

從技術水平和加油能力來說，伊爾-78MK-90A的載機平臺伊爾-76MD-90A與我們的運-20B有一定的差距，比如其最大載荷為60噸，比運-20B少了6噸；最大航程為9700公里（空載轉場），也要略少于運-20B的10000公里。此外，原始設計決定了伊爾-76MD-90A的機身過窄，因此在貨倉容積和大尺寸（尤其是大寬度）貨物的運輸上也比不過運-20B。

也因此，基于伊爾-76MD-90A打造的伊爾-78MK-90A空中加油機與我們自研最先進的運油-20B相比，整體上也會有一定差距，但是要優于運油-20A，更要遠超轟油-6。在運油-20A產量不大并即將停產，運油-20B產能爬坡的階段，通過外購伊爾-78MK-90A的方式在短時間里大幅提升空軍的空中加油能力尤其是遠程空中加油能力，對于我們而言是效費比最高的選擇。

可以看到，中國是真的有心拉俄羅斯一把，畢竟20架伊爾-78MK-90A空中加油機可不便宜，俄羅斯方面如果能夠按時、按質、按量完成這筆訂單，不單單是經濟上能夠猛回一口血，對于維持相關行業隊伍穩定也有巨大的好處。可惜俄羅斯自己不爭氣，吃了30多年老本的俄羅斯航空工業的產能早已經不能和冷戰時期的前蘇聯相比，有限的產能還要優先滿足俄空天軍對戰斗機和戰斗轟炸機的需要，像運輸機和空中加油機這種對于俄烏戰爭意義不大的大型軍機，根本分不到足夠的產能。

這導致伊爾-76MD-90A運輸機的交付進度出現了大幅延期，截至今年6月俄空天軍一共只接收了23架伊爾-76MD-90A。

載機平臺的產能不足又導致伊爾-78M-90A空中加油機項目進度嚴重不理想，俄方能否按時滿足俄空天軍的需求都成問題，更別說是完成比俄自用訂單數量更大的中方訂單了（即無法保證2027年交付）。再加上我們自己的運油-20A和運-20B（未來運油-20B的平臺）的發展異常順利，這筆進口俄制加油機的訂單大概率還是取消了。