新能源車“反人類”的6大設計

文 | 難得君

我寫車，不靠參數堆砌，不搞廠家吹捧。就是作為一個開了三十年車，也開了不少電池車的普通司機，跟大家說說真話。

新能源車是趨勢，是未來，這我承認。加速快、安靜、省錢，這些都是實打實的優點。但電池車不等于新能源車，這是基本的常識。

不知道你發現沒有，很多新車為了標榜“智能”、“前衛”，搞出來的一些設計，完全就是“反人類”。今天，咱就盤盤這六大“反人類”的設計。

▌隱藏式門把手

第一次見隱藏式門把手，覺得真酷，整車線條干凈得像概念車。但帥，真的不能當飯吃。

冬天，在北方，這東西就是個“噩夢”。一夜大雪或者凍雨過后，門把手那塊地方凍得結結實實。你揣著鑰匙走過去，車是感應到了，“咔噠”一聲解鎖了，可門把手彈不出來。

你用手摳，用指甲撬，毫無反應。最后怎么辦？回家接盆溫水，慢慢地澆。一邊澆一邊心里罵娘：我買個車，是為了伺候它嗎？傳統車那個明晃晃的把手，一拉就開，它不香嗎？

這還不是最糟的。前兩天成都粗糧車爆燃，外面的人根本就打不開車門，里面的人估計暈了，結果變成了一坨焦炭。

設計師可能只考慮了好看，風阻系數降低了0.001，卻忘了車最基本的屬性之一：在任何情況下，都應該能讓人輕松、可靠地進出。

▌半幅方向盤

這個設計，常見于一些號稱“顛覆性”的車型上。看著像賽車方向盤，握著感覺很戰斗。但問題是，我們99.9%的時間，是在城市的擁堵路段和高架橋上，不是在賽道上。

掉頭、揉庫、挪車，這些需要快速、大角度打方向盤的場景，是半幅方向盤的“照妖鏡”。

手忙腳亂，一把抓空的感覺，我相信試過的人都懂。原本一把能完成的方向，現在你得倒騰手，危險性無形中增加了。

廠家說這是為了不遮擋屏幕視野。可我們開了這么多年車，圓形方向盤也從來沒覺得它有多遮擋視線啊。

這種為了一個微不足道，甚至“偽需求”的優點，去犧牲最核心、最關乎安全的使用習慣，這種廠家都是些壞B。

▌全觸屏：實體鍵1秒鐘搞定的事，它得花幾十秒

這是我個人最想吐槽的一點。現在的新車，中控臺上光溜溜的，所有功能，從空調風量、溫度，到座椅加熱、通風，甚至雨刮器，都得去那個大屏幕上找。

開車時，我想調低點空調溫度。放在以前，我手一伸，盲操作，擰一下旋鈕，一秒鐘，眼睛都不用離開路面。

現在呢？我得先找到屏幕上的空調區域，點進去，看著那個虛擬的滑塊，小心翼翼地拖動。整個過程，我的視線離開路面至少兩三秒。這兩三秒，在高速上，車子已經開出去上百米了。

這不僅僅是麻煩，這是安全隱患。

觸屏沒有物理反饋，你必須用眼睛去確認。而且，車機系統卡頓一下，或者App切換慢一點，這個過程就更漫長了。

把常用功能實體按鍵保留，這從來不是什么技術難題，只是一個設計選擇。

廠家選擇了“極簡”，選擇了“科技感”，卻把安全和風險拋在了腦后，牠們這幫玩意從來就不在乎用戶的生死。記住，牠們自己從不開自家生產的車！

▌電子外后視鏡

就是把傳統后視鏡換成一個小攝像頭，在車內A柱位置裝個屏幕或者中央顯示屏來看。優點是風阻小，視野可能更廣不受天氣影響（有加熱除霧）。

但它的缺點同樣致命。

首先，視野失真。攝像頭里的畫面和肉眼直接看，距離感、速度感是完全不一樣的。你需要重新適應，而這個適應過程本身就充滿風險。旁邊車道車的距離，你看屏幕會覺得比實際要遠，等你判斷可以變道時，可能已經很危險了。

其次，延遲問題。哪怕是零點幾秒的延遲，在高速行車時也是致命的。真實鏡子里是實時的，電子屏是“錄播”的。這種感覺非常難受。最后，遇到強光、暴雨、攝像頭沾了泥水，屏幕上的畫面質量會急劇下降，甚至一片模糊。而傳統玻璃鏡子，再怎么樣，你也能看個大概。

這個技術也許未來會成熟，但在當下，它更像是一個為了法規允許而強行上的“炫技”配置，實用性真的比不過那兩片樸素的玻璃鏡子。

▌全景天幕：從“星空房”變“桑拿房”

當年第一次看到全景天幕，覺得太浪漫了。晚上帶著家人孩子看星星，多愜意。可現實是，我們白天開車的時間遠多于晚上，而我們頭頂上，是夏天毒辣的太陽。

很多車企為了節省成本，只給天幕配一個薄薄的遮陽簾，或者干脆不配，讓你后期自己買。

結果就是，夏天即便空調開到最大，你依然能感覺到頭頂傳來陣陣熱浪，頭皮被曬得發燙。什么看星星，那時候你只想有一塊鐵皮幫你擋住太陽。

所謂的隔熱玻璃、可變色天幕，在實際體驗中，效果遠遠達不到宣傳的水平。

一個本該提升幸福感的設計，最后卻成了“桑拿房”的罪魁禍首。車，首先是代步工具，舒適性是基礎。如果連基本的隔熱都做不好，再浪漫的“星空房”，也只是個中看不中用的擺設。

▌單踏板模式：習慣與安全博弈

單踏板模式，簡單說就是松油門就有很強的剎車效果，甚至能剎停。它的初衷是好的，能最大化能量回收，增加續航。

但它在潛移默化中改變你的肌肉記憶。開了幾個月單踏板模式，你會形成“腳一松，車就停”的依賴。萬一哪天你開回傳統燃油車，或者新能源車電量滿了能量回收失效時，在緊急情況下，你可能會下意識地只抬油門，而忘了去踩剎車踏板。這零點幾秒的遲疑，可能就是天壤之別。

這不是危言聳聽。已經有不少案例顯示，一些習慣了單踏板模式的司機，在突發狀況下把油門當剎車踩，因為他的腳長期只在一個踏板上活動，緊急時一慌，往下踩的肌肉記憶超過了移動腳去踩剎車的記憶。

駕駛安全，容不得半點“習慣博弈”。我們可以去適應和學習新的駕駛技巧，但這個技巧不能以混淆最基本的保命操作為代價。把選擇權完全交給用戶，讓用戶在“省電”和“安全習慣”之間做選擇，這本身或許就是一種不負責任。

▌寫在最后

說了這么多，我心里其實挺復雜的。

我熱愛汽車，也為中國汽車的飛速發展感到高興。盡管40年過去了，他們依舊造不出一臺像樣的發動機和變速箱，但畢竟造冰箱沙發大屏幕還是蠻厲害的。

無論是多智能的車，它最終服務的，是車里那個有血有肉、會冷會熱、會緊張會慌亂的人。

科技的進步，不應該是增加我們的死亡率，更不應該只是宣傳好看和加速快。

它應該是溫暖的，是體貼的，是在我們最需要的時候，能提供最直接、最可靠幫助的那個伙伴。

追求那些華而不實的設計，值用戶安全于不顧，出了事故全網封殺消息，解決不了問題反而去解決提出問題的人，這樣的車企就該死！

這篇文章，是我一個字一個字敲出來的，是我和無數車友、同行交流后，憋在心里很久的大實話。如果它也說出了你的心聲，讓你在選車用車的路上少踩一個坑，那么，你的每一個點贊，每一次轉發，都是對我這個自媒體人最大的支持和鼓勵。