俄專家提出大膽建議：修建中-俄-美跨洲際鐵路，促進三國大團結

俄羅斯專家提出，可以修建一條連通中俄美的跨洲國際鐵路，將三個世界大國團結起來，當下，正是中美、美俄博弈的關鍵時期，俄羅斯專家突然提出這樣一個建議可以說相當大膽了，那么，這一想法能成為現實嗎？

俄專家三國跨洲國際鐵路構想

據俄羅斯衛星社報道，按照這一俄專家的設想，這條鐵路可以從西伯利亞，橫跨白令海峽連通美國阿拉斯加州，將中美俄連接起來，形成一條跨北美和東北亞的國際鐵路。

俄羅斯楚科奇半島距離美國阿拉斯加州最寬也只有81公里，最窄處是處于白令海峽之間，由俄羅斯控制的大代奧米德島和美國控制的小代奧米德島，兩島之間距離只有3.8公里，如果在該海峽以島嶼為支點，可建立連接兩國的跨境鐵路橋或海底隧道，向東可串聯俄羅斯西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路，直抵俄羅斯首都莫斯科，西伯利亞尤其是遠東地區，是俄羅斯近幾年以來發展的主要側重點，尤其是俄烏沖突爆發后，俄羅斯急著東轉，打開亞洲市場，俄羅斯總統此前在第九屆東方經濟論壇上曾公開表示，遠東的開發將很大程度上決定俄羅斯的未來。但由于過去對遠東疏于經營，導致這里基礎設施跟不上，物流運輸效率過低。因此當下，遠東的開發最首要的任務還是提高基礎建設，形成規模產業集群，才能吸引投資和人口流入。

對于俄羅斯來說，有了這條鐵路便能大幅提升物流運輸效率，同時連通中國和美國兩大消費市場，為俄羅斯西伯利亞和遠東的發展提供巨大助力。

鐵路向東連接的阿拉斯加州，則是美國最大洲，面積高達58.6萬平方公里，占全美總面積的20%，雖然該州并不與美國本土直接接壤，但因同時毗鄰北冰洋和太平洋，是美國參與北極事務的關鍵，同時該州資源十分豐富，北坡油田累計產油超170億桶，天然氣儲量93萬億立方英尺，金、銅、鋅等金屬資源也十分豐富，朱諾金礦年產黃金曾一度超10噸。同時，這里又擁有世界級漁場，海產品年捕撈量占全美50%以上，得益于這些優勢，阿拉斯加發展成為美國最富裕的洲之一，2024年人均GDP達到了9.5萬美元，高于美國平均水平。不過，目前也面臨著能源轉型帶來的巨大壓力。

而鐵路在遠東向南則可延伸接入我國東北地區，連通全中國鐵路網，如果能夠實現，這條鐵路可作為一帶一路的一部分，延伸至北美洲，到那時，就不只是亞歐大陸橋那么簡單了，將是連通亞歐美洲全球大陸主片區的龐大交通網，不僅有助于我國繞開馬六甲等海運帶來的困局，保障能源安全，還能激活東北老工業基地，為其注入新引擎。

未來還可與北極航道形成“陸海聯動”，將中美俄在北極事務中的競爭轉化為合作，從而深化中美俄的地緣三角關系，拓展外交戰略空間，這或將顛覆百年來形成的全球固有地緣格局，真正構建人類命運共同體。

實際上，早在11年前，就曾有中國學者提出過建設一條中俄美跨境鐵路，按照當時的設想是鐵路全長約1.3萬公里，時速在350公里以上，建成后，從中國東北抵達美國西海岸將不到兩天時間。

如今，俄羅斯專家也提出了同樣的想法，是否意味著時隔多年，這一計劃能夠成為現實了呢？

中俄美跨洲際鐵路能成為現實嗎

雖然中俄美跨洲際鐵路理論上來看帶來的效益是全方面的，但結合現實還是面臨著多重阻礙。

最大的阻礙便是地緣格局的復雜性。

美俄自蘇聯時期就處于博弈狀態，阿拉斯加作為美國最靠近俄羅斯的領土，更是被其視為與俄羅斯在亞太地區對沖的核心軍事基地。同時中俄利益捆綁的逐步加深和中美貿易博弈的持續升級，反而在地緣上形成了一種特殊的制衡狀態，一旦這種格局被打破，很可能引發其他難以預料的后果，加上中國高鐵與美俄技術系統的不兼容性，更加劇了三方合作的困難性。

另外，還有白令海峽的極寒環境、西伯利亞的復雜凍土，以及經濟投資上的分配和項目回報與市場需求的不確定性、還有生態環境承受的壓力等，都是擋在這條鐵路面前的巨大障礙。

對此，俄羅斯專家也坦言，這一夢想項目，在未來30年內開工的可能性僅有5%。所以，這一中美俄跨洲際鐵路計劃，短期內來看，也只能是一個美好愿望了。