成南高速擴容項目預計年底全線通車！

10月18日、19日周末 限行尾號：不限行

17日晚上到18日白天：陰天間多云，有分散小雨，氣溫16～25℃。

18日晚上到19日白天：陰天有小雨，氣溫16～21℃。

成南高速擴容項目

嘉陵江特大橋順利合龍

10月16日，G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍，標志著大橋主梁懸澆施工完成。大橋合龍后，工程將轉入橋面鋪裝及附屬結構施工階段，為成南高速擴容項目年底實現通車目標奠定堅實基礎。

嘉陵江特大橋

橫跨南充市高坪區都京街道和嘉陵區文峰街道之間的江面，全長2309米，主橋長500米。大橋采用半漂浮體系對稱雙塔雙索面混凝土斜拉橋設計，主塔為花瓶索塔造型，高116.55米，約40層樓高。本次主梁施工采用后支點掛籃對稱懸臂澆筑工藝，4個作業點同步推進，通過電子液壓系統精確控制，最終將合龍時橋面高差嚴格控制在2厘米以內。

嘉陵江特大橋掛籃施工

施工過程中，項目團隊圍繞復雜地質條件深水基礎施工難、高空作業支架體系搭建難與施工進度控制難三大核心難題，開展系列技術攻堅。一是攻克深水基礎施工難題，以“鎖扣工藝”實現“水下握手”。團隊采用PC型鎖扣鋼管樁圍堰工藝，通過其特有的“鎖扣”設計實現樁體間可靠連接，有效提升圍堰整體穩定性，顯著降低滲水風險。同時，結合“自進式護筒”旋挖成孔與黃泥填筑工藝，形成雙重止水屏障，成功解決深水基礎施工難題。二是化解高空支架風險，以“裝配式設計”實現“空中搭積木”。團隊研發裝配式牛腿預埋件，實現高空支架“零焊接”，在滿足承載要求的同時，兼顧索塔外觀質量，顯著提高安裝效率并降低高空作業風險，為索塔橫梁及主梁施工提供了安全可靠的“空中作業平臺”。三是突破施工效率瓶頸，以“數字掛籃”實現“智能建造”。團隊自主研制的新型數字化無軌式三角掛籃，徹底改變傳統掛籃行走模式，利用三角桁片主縱梁作為行走軌道，通過行走卡爪頂推格擋實現前移，配合電液系統智能調控液壓油缸，確保行走同步與安全，使塊件前移時間從3小時縮短至45分鐘，模板安拆人員由10人減至2人，單個節段施工周期縮短2至3天，為大橋高效推進提供了有力支撐。

嘉陵江特大橋效果圖

成南高速擴容項目是四川省內既有高速公路原位擴建規模最大、里程最長的擴容建設項目，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中G42滬蓉高速的重要組成部分。路線全長240.2公里，總投資368.07億元，建設工期3年。全線采用“原路加寬為主、局部新建復線”方式建設。該項目分為成南高速主線段和成都入城復線段，項目主線段起于南充市高坪區東側既有G42線東觀樞紐互通，止于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通，全長215.7公里。成都入城復線段起于成都第二繞城高速，止于成華區龍潭街道龍港路，全長24.5公里，已于2025年9月13日建成通車。

成南高速擴容項目路線平面圖

成南高速擴容項目全線建成通車后，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區雙城經濟圈的重要核心通道，對進一步提升東向出川的通行效率，優化成渝地區雙城經濟圈空間結構，改善區域經濟發展條件具有重要意義。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜蜀道集團、四川省交通運輸廳

編輯｜余茜、尹以順