家屬退網(wǎng)、甩鍋智駕！陳震車禍神反轉(zhuǎn)來了！

■作者 八個(gè)橙

■來源 營銷頭版

一場逆行車禍，徹底打碎了“完美人設(shè)”。

2025年10月3日，北京海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口的綠燈亮起，陳震駕駛的二手勞斯萊斯閃靈與對向比亞迪網(wǎng)約車的碰撞聲，打破了國慶假期的平靜。

現(xiàn)場照片顯示，勞斯萊斯車頭塌陷、氣囊全彈，車身損毀嚴(yán)重；比亞迪被撞入綠化帶，車身側(cè)面嚴(yán)重變形、車窗碎裂，司機(jī)肋骨、鎖骨及腰椎橫突多處骨折，后排乘客頭部受傷。

圖源：視頻截圖

48小時(shí)后，北京交警通報(bào)給出明確結(jié)論：陳震因“未注意觀察對向動(dòng)態(tài)”負(fù)全責(zé)，EDR數(shù)據(jù)與監(jiān)控完全佐證這一判定。

但事件并未按“全責(zé)賠償”的劇本推進(jìn)——傷者家屬以“溫婉柳樹學(xué)地理”賬號(hào)發(fā)聲，披露家庭需撫養(yǎng)兩孩、贍養(yǎng)四老的困境，卻遭“賣慘訛錢”的網(wǎng)絡(luò)圍攻，次日賬號(hào)即清空內(nèi)容消失。

更戲劇性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在10月14日，陳震在微博與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)首度打破沉默，提及事故與閃靈輔助駕駛的關(guān)聯(lián)。

這場車禍撕開的，是陳震經(jīng)營十余年的公眾形象裂縫。作為《蘿卜報(bào)告》創(chuàng)始人，他曾因“只買交強(qiáng)險(xiǎn)，因?yàn)殚_車規(guī)矩”的言論，被粉絲奉為“理性車主天花板”。

其2023年底公開宣稱，名下所有豪車僅購交強(qiáng)險(xiǎn)，省下的十幾萬元保費(fèi)存為“修車基金”，理由是“車輛多、使用頻率低，對自身駕駛技術(shù)有信心”。

其汽車測評與避坑內(nèi)容更積累起龐大公信力，成為無數(shù)消費(fèi)者的購車參考。

但現(xiàn)實(shí)中的行為卻形成刺眼反差。

2024年，他因開車看手機(jī)被罰款的舊聞被重提；此次事故中，雖陳震否認(rèn)超速，但有目擊者指其車速超80公里/小時(shí)，且交警認(rèn)定其“未注意觀察對向動(dòng)態(tài)”的核心過錯(cuò)，直接戳破“開車規(guī)矩”的自我標(biāo)榜。

賠償細(xì)節(jié)更讓人設(shè)徹底破防：事故總損失超百萬元，其中比亞迪維修費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)保守估計(jì)十余萬元，勞斯萊斯自身損失或過百萬，而交強(qiáng)險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)賠償上限僅2000元、醫(yī)療費(fèi)賠付最高1.8萬元，剩余費(fèi)用需陳震全額承擔(dān)。

更致命的是故后的態(tài)度：事發(fā)3小時(shí)內(nèi)他仍在微博回復(fù)家庭問題，次日又發(fā)布早餐、開箱內(nèi)容，對傷者境況只字未提，直至輿論發(fā)酵才于10月6日首度致歉，稱“已聯(lián)系家屬并會(huì)全力賠償”。

這種態(tài)度讓網(wǎng)友感慨：“教別人避坑的人，自己掉進(jìn)了最大的坑。”

值得注意的是，面對“是否使用輔助駕駛”的直接追問，陳震明確給出肯定答案，稱“恰恰就是因?yàn)槲移綍r(shí)勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”。

圖源：微博

隨后他進(jìn)一步補(bǔ)充：“雖然都叫輔助駕駛，但不同品牌輔助駕駛之間，區(qū)別可大了去了，另外在現(xiàn)行法規(guī)下，駕駛?cè)瞬徽撌裁辞闆r下都是第一責(zé)任人！比如我這次，輔助駕駛會(huì)在最后一秒退出讓駕駛?cè)私庸芫痛怂﹀仭?/p>

現(xiàn)階段所有輔助駕駛都一樣，能讓輔助駕駛變智能駕駛的就是在法律倫理上有說法，否則廠商一定會(huì)把責(zé)任推給駕駛?cè)耍词裁磾?shù)據(jù)都沒有用”。

這番言論被網(wǎng)友直指“變相甩鍋”：一方面承認(rèn)駕駛?cè)耸堑谝回?zé)任人，符合交警“未履行觀察義務(wù)”的認(rèn)定；

另一方面卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)“品牌差異大”“廠商甩鍋”，暗指閃靈系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，試圖將事故原因從“個(gè)人疏忽”轉(zhuǎn)移至“技術(shù)邊界模糊”。

有網(wǎng)友尖銳指出，陳震長期測評國產(chǎn)新能源汽車，習(xí)慣了其輔助駕駛邏輯，卻因自身對勞斯萊斯系統(tǒng)不熟悉導(dǎo)致誤判，這種“專業(yè)疏忽”本應(yīng)自我檢討，而非暗示廠商責(zé)任。

此前工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》的出臺(tái)已具深意。該標(biāo)準(zhǔn)明確“組合駕駛輔助系統(tǒng)不具備自動(dòng)駕駛功能，駕駛員需持續(xù)監(jiān)控”，直指行業(yè)核心爭議——技術(shù)迭代不能成為責(zé)任豁免的借口。

圖源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

可以說，陳震事件折射的，是汽車測評行業(yè)的信任危機(jī)。車評人作為連接廠商與消費(fèi)者的橋梁，其核心價(jià)值本應(yīng)是專業(yè)與公正，但陳震的經(jīng)歷卻暴露了行業(yè)積弊：

他曾因商業(yè)合作被冠上“充值震”標(biāo)簽，此次事故后，網(wǎng)友開始重新審視其所有測評內(nèi)容的客觀性。

這場車禍留下的，遠(yuǎn)比金錢的損失更沉重——它不僅終結(jié)了一個(gè)車評人的“完美人設(shè)”，更叩問著每個(gè)駕駛者：當(dāng)技術(shù)越來越智能，我們是否遺失了最基本的敬畏之心？

而對于車評行業(yè)而言，如何重建“專業(yè)可信”的核心價(jià)值，或許才是更緊迫的命題。

參考消息：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《陳震車禍比亞迪車主妻子發(fā)聲：丈夫多處骨折！陳震回應(yīng)：全力配合、做好后續(xù)工作、補(bǔ)償損失》

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