浙江
不少人都有過這樣的困擾：花幾千塊辦合規證、給車裝定位，一天下來接不到幾單；沒證的同行卻訂單不斷，單量比自己還多，可無證司機也難，一旦被查，罰幾千塊是常事，找平臺要說法，往往只得到 “未合規，責任自負” 的回復。
明明都在說市場飽和，合規司機單量都不夠，平臺為啥偏要允許無證司機注冊接單，讓司機陷入競爭困境？
其實這背后都是平臺的利益算計。咱都知道，平臺靠每單 20%-30% 的抽成賺錢，單量直接影響營收。可合規司機數量一直上不來，因為辦證要跑多趟部門、耗時半個月，車輛改運營性質后保險漲好幾千，一輛車跑六年，職業司機一年至少10萬公里，60萬公里就面臨報廢，這都是實實在在的成本。
反觀無證司機，不用花這些錢，注冊就能接，可以隨時退出，還愿意做合規司機嫌低的短途單。平臺怕徹底清退無證司機會缺運力，早晚高峰、偏遠地區的單沒人接，乘客卸載 APP 丟了市場份額，所以寧愿冒著被罰款的風險，畢竟幾千塊罰款比一天的抽成少多了。
合規司機接不到單怪 “服務分低”，無證司機被查罰錢怪 “自己不合規”。
更氣人的是派單算法，它只看誰能多接單、少讓乘客等，不管合不合規。無證司機多是兼職，時間靈活，凌晨單、郊區單都愿意接，算法就覺得他們 “靠譜”“更聽話”，優先派單。咱合規司機要還租金、車貸，想接高價長途單卻沒機會，偶爾拒個低價單，服務分一掉，單量更少，這不就是 “劣幣擠走良幣”？不然就得被算法牢牢把控。
合規司機的訴求也很簡單，要求把合規性算進派單權重，限制無證司機的派單優先權；也提醒無證的同行，被查一次罰的錢可能抵半個月收入，不如早辦證踏實。
跑網約車圖的是踏實賺錢，平臺要是只算短期利益，不顧司機，早晚走不長遠。只要咱一起監督、主動維權，總能讓行業規矩起來，合規的有單接，沒證的也不用擔驚受怕。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
