D19“全身都是名牌”，零跑打算讓人人都開上“庫里南”

在黃浦江畔，東方明珠的燈光與水面波光彼此呼應，照映在零跑旗艦SUV D19身上，投射出的是零跑的“野心”。靠15萬級車型，連續7個月登上新勢力銷冠寶座的零跑，不想只賣便宜車了。

文 |原雅坤

李歡歡

運營 |步鳥

大電池+小油箱，增程車新解

憑借高性價比在15萬級市場站穩腳跟后，零跑不想只賣便宜的車型了。

在剛剛過去的9月，零跑汽車交付量首次超6萬輛，同比增長97%，成為首個月銷破6萬輛的新勢力品牌。進入2025年以來，零跑已連續7個月拿下新勢力銷冠。

從2015年到2025年，零跑用了十年時間跑通了造車這件事，現在，它決定進入更高階的競技場。

10月16日，零跑舉行技術發布會，推出其造車十年以來，全域自研的集大成之作——零跑旗艦D平臺，以及基于該平臺打造的首款車型零跑D19。

▲零跑D19。圖 / 零跑汽車官方

D系列屬于零跑的旗艦系列，聚焦30萬級市場，提供SUV、MPV等多種類型的產品，具備純電與增程雙動力，擁有5/6/7座組合。此次推出的D19定位全尺寸旗艦SUV，預計售價在25萬-30萬元區間。

沖擊30萬元高端汽車市場，零跑還是一個“新手”，該如何說服市場為D系列買單？

零跑的思路是，以硬核技術說話。

D平臺最大的亮點是增程系統。做混動車型，零跑認為最好的解決方案是——大電池+小油箱+快充。即把純電作為絕對主力，而油箱則是輔助動力。

目前市面上的增程動力車型普遍采用400V快充，純電續航通常在200km左右。此前智己推出的超級增程系統純電續航能達到450km。這一次零跑給D平臺的混動車型用上了80.3kWh大電池，純電續航可以超過500km，能滿足1.5周-2周充一次電，搭配800V快充可以實現15分鐘補能30%-80%，與此同時雙能電機增程四驅系統也能保證足夠的動力。

或許有人會質疑，已經來到80kWh電池，500km續航，這組數據幾乎達到不少純電車型的水平，應付日常通勤，甚至偶爾長途自駕已經足夠。為什么還要給車上硬加一個油箱？

零跑汽車高級副總裁曹力在發布會上解釋，盡管如今純電已經成為大多數新能源車車主城市生活與通勤的主力，不過過年回家或假期的長距離遠途自駕游仍在用車需求之內，即使一年只有一次這樣的需求，為了能覆蓋99%使用場景，零跑選擇在D系列上保留增程器。

▲零跑旗艦D平臺。圖 / 零跑汽車官方

“D19滿足了我對增程車的所有想象”，看完配置后，有網友驚嘆道。作為“通勤黨”，大電池和小油箱的組合完全契合他的日常生活，他覺得這才是增程車該有的樣子。

除了增程車，D19同時也有純電車型，采用寧德時代的超混電芯，115kWh大電池可以實現720km續航，充電15分鐘能跑350km。

“全身都是名牌”

光有對增程車方案的新解法，還無法說服消費者為零跑的高端產品買單。

為了強調D系列的“高端”調性，零跑選擇在充滿高端與藝術氣息的上海浦東美術館作為發布會地點，還請來費翔作為D系列代言人。

▲費翔作為零跑D系列代言人出席發布會。圖 / 零跑汽車官方

在汽車圈，車企喜歡用字母+數字的組合來命名車型，通常字母越靠后或數字越大，車型越高端。比如奔馳的S級400，奧迪A8，蔚來ET9。今年車企扎堆推出大型旗艦SUV，默契地選擇以數字9取名，比如極氪9X、騰勢N9、問界M9、理想L9等。零跑將D19與市面上“9”字頭的車型對比，許多配置與功能甚至向百萬級別的車型看齊。曹力打趣，“零跑D19全身上下都是名牌。”

來看看D19身上都有哪些名牌。為了營造高級感，零跑投入2000多萬元設計了純平側窗，將B柱和C柱隱藏起來。這個設計不僅使外觀看起來車身側面更平整，還能降低風阻有效提升續航。邁巴赫和尊界等百萬豪車喜歡用的餅式輪轂也用上了，還大方地配置了21英寸大輪胎。座艙內采用了“尊界同款”的Nappa工藝全粒面真皮。

▲零跑D19采用21英寸大輪胎。圖/ 零跑汽車官方

“高端化”不只體現在外觀上，零跑在駕控上也花了不少心思。D19搭載的雙矢量電驅可以在過濕滑路面時盡量減少打滑和晃動，而這一配置此前只在仰望U8、特斯拉Model S等百萬級的產品上才擁有。

介紹上述配置時，曹力坦言，堆料誰都會，但要把好的技術用最高效的方式整合在一起，才是真正的本事。“D平臺是零跑造車十年交出的一份最真誠的技術價值答案”，也是零跑對“科技普惠”的理解。

零跑D19發布后，大眾的普遍看法是“零跑野心不小”，以這個配置，“賣30萬以下絕對要爆單”。一位零跑車主直言，“我都想置換掉我的C16了。”

不過，也有人質疑，D19“看起來像半價問界M9”。

回看第一個十年，可以說零跑交出一份不錯的答卷。如今進入新的領域，零跑面臨的挑戰也會呈指數級增加。如何撕掉“半價”的標簽，改變消費者的品牌認知，這是零跑D系列要面臨的考題。

與“9字輩”搏殺，

零跑靠什么取勝？

為了證明D19是“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，在發布會上，零跑多次將D19與其他“9字輩”車型進行對比。曹力介紹，在一場潛在用戶調研中，零跑把5款“9字頭”的旗艦車型放在一起讓大家評價和選擇，其中有75%的用戶首選了D19。

但面對更大的市場，在這些“9”前輩面前，初出茅廬的零跑D19，到底能有多大的勝算？

▲零跑D19。圖 / 零跑汽車官方

首先，憑借上文提及的混動車新解——大電池+小油箱組合。零跑D19的純電續航水平，在一眾“9字輩”混動車型中排名第一；在純電陣營中，零跑D19以720km的續航也能躋身頭部梯隊。

此外，在D系列上，零跑也展示了自己最新的智能化成果。其自研的LEAP4.0中央域控搭載雙SA8797芯片，系統算力能達到1280TOPS。

這一次，零跑把智駕短板也補起來，D19上搭載了“車位到車位”VLA世界大模型。

情緒價值也不能少。D19尾部設計經過三輪改進，最終確定了貫穿式的LED燈幕，可支持用戶自定義圖案或燈語，與外界互動。

▲零跑D19尾部燈語。圖 / 零跑汽車官方

配置拉齊，最重要的還是價格殺手锏。

理想L9、問界M9、極氪9X均在40萬級以上，領克900與樂道L90的起售價在30萬級區間。據官方透露，零跑D19也將會在30萬級區間。

得益于整車65%零部件的自研自造，零跑主打性價比手牌，成功拿下15萬級市場。來到高端賽道，零跑還是同樣的打法。朱江明曾在與每人Auto對話時表示，用不到30萬的價格，做到對手50萬的配置，把豪華車的價格打下來，這才是他真正感興趣的事。

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