對(duì)話郝飛：智能座艙新物種，斑馬為端芯片帶來的新機(jī)遇

嚴(yán)選好車163的第1275次推送

2016年，一句簡單的喚醒詞——“你好，斑馬”打開了車載互聯(lián)的大門，十年后，斑馬智行又迎來新進(jìn)化，投身AI大潮，也順利推出了車載專屬大模型“元神AI”。

這家由阿里和上汽聯(lián)手孵化的企業(yè)，悄然從智能車機(jī)玩家變成了能提供全鏈路車載智能化方案的獨(dú)角獸明星，斑馬這十年經(jīng)歷了什么？

郝飛：斑馬智行聯(lián)席CEO郝飛（左）；黃清：網(wǎng)易汽車副總編輯（右）

8月，斑馬智行正式申請(qǐng)?jiān)诟凵鲜?，招股書顯示，2024年，斑馬智行以7.41億元收入、7.8%的市場份額，居中國智能座艙軟件解決方案市場首位，截止今年6月，其智能座艙解決方案，已在60個(gè)主機(jī)廠超800萬輛車上落地，覆蓋超過14個(gè)國家。

過去一年，從發(fā)布元神AI，到融合端到端和交互智能體，再到發(fā)布全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車方案Auto Omni，斑馬智行的AI技術(shù)也快速演進(jìn)，也為端芯片帶來新機(jī)遇，并陸續(xù)合作寶馬、智己、現(xiàn)代等15個(gè)汽車品牌，全球權(quán)威機(jī)構(gòu)IDC評(píng)測智能座艙大模型能力排名第一。

這都是，斑馬智行IPO的底氣。

作為AI生態(tài)平臺(tái)的新物種，斑馬智行是唯一一家將系統(tǒng)級(jí)操作系統(tǒng)解決方案、AI全棧端到端技術(shù)、車載平臺(tái)服務(wù)這三大智能汽車核心體驗(yàn)支柱無縫整合為統(tǒng)一解決方案的企業(yè)，打通B端技術(shù)供給和C端服務(wù)生態(tài)。

為此，網(wǎng)易汽車《即興對(duì)話》獨(dú)家對(duì)話斑馬智行聯(lián)席CEO 郝飛，共同拆解這家公司十年轉(zhuǎn)型的底層邏輯，探尋元神AI和Auto Omni的“懂車”秘密，以及在車載智能發(fā)展中如何構(gòu)建起新的技術(shù)護(hù)城河。

阿里聯(lián)手上汽，斑馬智行的「十年三步走」

回顧斑馬智行的一路發(fā)展歷程，郝飛將其劃成了三個(gè)關(guān)鍵階段，首先是跨界融合初創(chuàng)期，核心在于打破行業(yè)壁壘，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車新產(chǎn)品。

“當(dāng)時(shí)阿里在操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)上有成熟經(jīng)驗(yàn)，而上汽具備先進(jìn)的整車電氣架構(gòu)與制造體系，兩家合作就是想看看，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能給汽車帶來什么不一樣的體驗(yàn)” ，郝飛回憶道。

2015年11月，阿里巴巴和上汽聯(lián)手，正式成立斑馬智行，公司落地在上海，2016年7月，雙方合作的榮威 RX5發(fā)布，搭載 AliOS 系統(tǒng)，首創(chuàng)語音交互主導(dǎo)的座艙設(shè)計(jì)理念，靠語音控導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置重新定義了智能車機(jī)。

“這款車的成功不是偶然”，郝飛強(qiáng)調(diào)，AliOS 從移動(dòng)端適配到車載級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，滿足了汽車對(duì)安全、可靠性的高要求，上汽則讓互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)摸清了汽車生產(chǎn)流程和質(zhì)量管控邏輯。這一階段，斑馬不僅實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，更練出了一支既有互聯(lián)網(wǎng)敏捷性、又懂汽車嚴(yán)謹(jǐn)性的團(tuán)隊(duì)，為后續(xù)發(fā)展打了基礎(chǔ)。

其次是開放拓展期，逐漸從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向以“開放架構(gòu)”服務(wù)全行業(yè)，在這一階段，斑馬智行主要干了兩件“關(guān)鍵大事”：

阿里把OS事業(yè)部的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)都注入斑馬，同時(shí)，也提出操作系統(tǒng)三步走計(jì)劃：從智能車機(jī)到智能座艙，再覆蓋自動(dòng)駕駛和 AI，最終建成全鏈路操作系統(tǒng)底座，國內(nèi)只有兩家企業(yè)能牽頭國家智能汽車操作系統(tǒng)重大專項(xiàng)，斑馬就是其中之一。

此外，斑馬還簽約了神龍、福特，從服務(wù)上汽一家，變成了服務(wù)全行業(yè)，截至2024年，它的小程序業(yè)務(wù)已經(jīng)和40多家車企合作，充電服務(wù)覆蓋了國內(nèi)90% 以上的公共充電樁。

最后就是元神AI引領(lǐng)期，斑馬將核心戰(zhàn)略放在了車載專屬大模型的研發(fā)和落地上，“大模型肯定會(huì)改變智能座艙，但汽車上的大模型不能照搬手機(jī)、IoT 設(shè)備 —— 必須適配車場景，解決用戶真痛點(diǎn)” ，郝飛說，這一階段斑馬的核心產(chǎn)品——元神AI正是基于對(duì)車場景的深度理解而打造，也標(biāo)志著車載交互從命令式向擬人化的跨越。

從「工具」到「伙伴」，元神AI開啟主動(dòng)智能時(shí)代

“我們研發(fā)元神AI，不是為了炫技，而是要打造懂車、懂用戶的出行伙伴”，郝飛強(qiáng)調(diào)，元神 AI 的所有能力都圍繞駕駛安全和出行效率，其中的核心秘訣就藏在了多模態(tài)融合 + 端側(cè)部署里。

駕駛過程中，用戶通過安全、自然的方式與車交互，同時(shí)車內(nèi)數(shù)據(jù)涉及個(gè)人隱私，不能隨意上傳云端，基于這一需求，斑馬用70億參數(shù)（7B）的大模型做底線，完美保證聊得流暢、聽得懂需求，又不會(huì)因?yàn)閰?shù)太高讓車機(jī)卡頓導(dǎo)致用戶等待。

而端側(cè)部署是元神 AI 的另一技術(shù)亮點(diǎn)，端側(cè)部署能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，避免云端傳輸帶來的延遲，這對(duì)駕駛安全至關(guān)重要，通過和汽車底層系統(tǒng)、芯片深度綁定，元神AI能實(shí)現(xiàn)指令下完，瞬間執(zhí)行，不用等云端反饋，做到交互體驗(yàn)如同與人對(duì)話般自然。

除此之外，元神AI 還突破了傳統(tǒng)語音交互的局限，實(shí)現(xiàn)超自然語言理解、多模態(tài)場景感知、車控服務(wù)聯(lián)動(dòng)三大突破，這也是車場景AI區(qū)別于其他場景的核心價(jià)值。

今年4月，斑馬智行發(fā)布“一箭十星”交互智能體，即1個(gè)System Agent（系統(tǒng)級(jí)主智能體）+10個(gè)平臺(tái)級(jí)應(yīng)用Agent（場景智能體），通過星狀協(xié)同架構(gòu)，用戶只需一句自然語言指令，即可調(diào)用控車、外賣、娛樂等十類場景化服務(wù)。

今年的WAIC大會(huì)上，斑馬智行聯(lián)合通義及高通發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)基于高通8397平臺(tái)的端側(cè)多模態(tài)大模型解決方案，基于該方案的端原生智能體，可以通過純車端方式實(shí)現(xiàn)智能座艙90%的「感知-決策-執(zhí)行」服務(wù)閉環(huán)。

多模態(tài)場景感知讓元神AI看得見、聽得懂、能聯(lián)動(dòng)，車場景不再是孤立的，用戶需求可能通過語音、環(huán)境變化、行為動(dòng)作等多維度呈現(xiàn)，它能理解模糊需求與情感表達(dá)并提供主動(dòng)服務(wù)。

郝飛舉例道：基于最新的解決方案，元神AI能夠識(shí)別用戶上車時(shí)已經(jīng)出汗，同時(shí)自動(dòng)打開空調(diào)；遇到暴雨天氣，系統(tǒng)通過攝像頭識(shí)別路況，自動(dòng)提醒開啟雨刷，并推薦避雨服務(wù)區(qū)，此外，甚至還可以幫助客戶下單咖啡。

也就是說，通過元神AI，斑馬智行實(shí)現(xiàn)了將智能座艙的“被動(dòng)執(zhí)行”模式向“主動(dòng)服務(wù)”轉(zhuǎn)變，汽車不再是單純的出行工具，而是成為滿載情感溫度的智能伙伴。

在9月的2025云棲大會(huì)上，斑馬智行已經(jīng)發(fā)布全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車方案Auto Omni，包含獨(dú)家Qwen Omni深度定制、獨(dú)家高通8397等平臺(tái)適配、斑馬端到端模型系統(tǒng)、元神AI場景應(yīng)用等，并已與國內(nèi)頭部車企達(dá)成定點(diǎn)合作，2026年正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

Auto Omni全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車方案正式發(fā)布

打造生態(tài)服務(wù)，做車場景的「深度適配者」

近年來，手機(jī)廠商們紛紛上車，想把手機(jī)生態(tài)搬到車?yán)?，不少用戶也說 “在車?yán)镉檬謾C(jī)比用車機(jī)好”。

面對(duì)這一競爭壓力，郝飛并不回避，并表示手機(jī)生態(tài)上車解決不了車場景的核心問題，手機(jī)的交互邏輯、服務(wù)組織方式，和車場景是脫節(jié)的，手機(jī)應(yīng)用為碎片化操作設(shè)計(jì)，而車場景需要 “一句話解決問題”的極簡體驗(yàn)，這要求服務(wù)必須與車輛數(shù)據(jù)、駕駛狀態(tài)深度融合。

以斑馬與餓了么的合作為例，用戶無需手動(dòng)操作，通過導(dǎo)航數(shù)據(jù)、車輛位置與外賣平臺(tái)的鏈路即可完成訂餐流程；甚至在合作中，斑馬不僅打通數(shù)據(jù)，還幫助餓了么重構(gòu)車載端服務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)車場景下的服務(wù)適配。

斑馬的核心優(yōu)勢之一，是硬件與軟件的深度綁定，和手機(jī)廠商簡單移植手機(jī)系統(tǒng)不同，斑馬的操作系統(tǒng)從研發(fā)之初，就和汽車的電氣架構(gòu)、域控制器、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)深度耦合，并從車型、芯片等硬件層面進(jìn)行適配，據(jù)悉，斑馬智行已經(jīng)累計(jì)合作國內(nèi)外10多家主流芯片企業(yè)、30多個(gè)芯片平臺(tái)。

另一優(yōu)勢則是生態(tài)服務(wù)的閉環(huán)能力，斑馬不滿足于堆砌應(yīng)用，而是圍繞著出行場景重構(gòu)服務(wù)鏈路。目前，其已與阿里系生態(tài)（高德、餓了么、釘釘、優(yōu)酷）深度融合，同時(shí)向百度、騰訊等外部頭部生態(tài)開放合作，形成 “車-生活-服務(wù)” 的聯(lián)動(dòng)體系。

談及未來，郝飛用“開放、融合、以用戶為中心”三個(gè)關(guān)鍵詞概括，未來車載生態(tài)不會(huì)是一家獨(dú)大，而是網(wǎng)狀合作，而核心始終是解決用戶在車場景的真實(shí)需求。

在云棲大會(huì)上，斑馬智行已經(jīng)聯(lián)合網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、飛豬、大麥、天貓養(yǎng)車等內(nèi)容與服務(wù)生態(tài)伙伴，發(fā)起行業(yè)首個(gè)“AI車載平臺(tái)服務(wù)聯(lián)盟”，涵蓋數(shù)字娛樂、本地生活、車輛服務(wù)三大場景，為車企提供平臺(tái)級(jí)Agent產(chǎn)品。

“未來5-10年，車載智能化會(huì)進(jìn)入淘汰賽，技術(shù)路線選擇直接決定企業(yè)能否留在牌桌上?！?/p>

斑馬的十年，郝飛也提到“走了不少彎路”，最大的教訓(xùn)是“開放速度不夠快”，但這些經(jīng)歷也讓斑馬更明確自身的發(fā)展方向：選擇“操作系統(tǒng) + 元神 AI + 開放生態(tài)”的路線，將產(chǎn)品做好做優(yōu)。

“我們的目標(biāo)不是壟斷市場，而是在車載智能化領(lǐng)域三分天下有其一，成為用戶、車企認(rèn)可的出行伙伴。”

隨著港交所 IPO 申請(qǐng)的提交，斑馬智行又站在了新的起點(diǎn)上，但車載智能的賽道遠(yuǎn)未到終點(diǎn)，伴隨智能化大潮的潮起潮涌，用戶對(duì)出行伙伴的期待從“主動(dòng)服務(wù)”走向“情感共鳴”，斑馬面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨，而破局的關(guān)鍵就藏在它十年走過的路里。那就是，以用戶為中心，以技術(shù)為基石，以開放為路徑，帶著對(duì)出行場景的深度理解，推動(dòng)車載智能從1到N的普惠，讓車真正成為未來生活的智能節(jié)點(diǎn)。