陳震車禍神反轉，勞斯萊斯天塌了！

車評人陳震的名字，在汽車圈里一直響當當。

從“二環十三郎”的江湖傳說，到《蘿卜報告》創始人，再到 “充值震” ；

大眾對陳震的印象，隨其職業轉型與爭議事件不斷變化，呈現出明顯的階段性特征，而且正面與負面評價始終交織。

近期，他又因一場逆行車禍上了熱搜。

就在受害者家屬微博內容消失、外界以為將以全責賠償收場、事件熱度逐漸下去之際；

陳震一句“對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”，瞬間讓事故發展有了新的走向。

反轉再反轉：

家屬退網后，輔助駕駛成新焦點

10月3日下午，在北京海淀區朱各莊路與萬壽路交叉口，陳震駕駛著今年5月剛入手的二手勞斯萊斯閃靈，由北向南逆行，直接撞飛了對向正常行駛的比亞迪宋PLUS。

●圖源：小紅書@北山小六

現場照片觸目驚心：勞斯萊斯車頭塌陷，安全氣囊全彈；比亞迪被撞進綠化帶，車身損毀嚴重；

●圖源：微博

對方司機鼻梁骨折，后排乘客頭部受傷，陳震自己倒是沒什么大礙。

10月4日，北京交警給出明確通報，陳震負全責，排除酒駕毒駕，但有目擊者稱其車速超80公里/小時。

本以為責任清晰，事情會朝著賠償、善后的方向推進，可第一次反轉很快就來了。

10月5日，比亞迪司機家屬用賬號“溫婉柳樹學地理”發聲，稱家庭經濟困難，需撫養兩孩、贍養四老，丈夫多處骨折，日子快過不下去了......

不曾想，這篇博文卻引來了網友的圍攻，“賣慘訛錢”之類的言論甚囂塵上。

10月6日，該家屬賬號突然異常，所有內容消失。

●圖源：微博@陳震同學

有人懷疑賠償已經談妥，也有人說是被網暴逼退，一時間真相成謎。

緊接著，第二次反轉更讓人大跌眼鏡。

10月14日，陳震在回答網友問題時表示：

恰恰就是因為我平時勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰......

注意，這是他第一次提到該事故與輔助駕駛有關。

隨后又有網友對輔助駕駛責任劃分問題進行了追問，對此陳震回答道：

我可以很負責的告訴你，雖然都叫輔助駕駛，但不同品牌輔助駕駛之間，區別可大了去了，另外在現行法規下，駕駛人不論什么情況下都是第一責任人！比如我這次......

●圖源：微博@陳震同學

這番說法耐人尋味。

一方面，他表明了自己是第一責任人來穩住輿論底線，另一方面，這話很容易被理解為，他在甩鍋勞斯萊斯的智能駕駛系統。

隨后，他還特地發文回應了此類問題：

●圖源：微博@陳震同學

值得注意的是，目前調查結果尚未公布，仍需等待。

陳震，人設崩塌

陳震的身份很特殊：他是車評圈頂流，蘿卜報告創始人，曾以13分鐘跑完二環的“神話”封神；

這場車禍暴露的不只是一次交通違規，更是他作為知名車評人和公眾人物的多重問題。

首先是人設崩塌問題，過去他靠真實、專業、有態度贏得粉絲。

測評各種車型、吐槽車企廣告、教大家避坑買車......一句“我只買交強險，因為我開車規矩”，曾被粉絲奉為“理性車主模板”。

可這次事故算下來，總費用超200萬，而交強險的財產賠償上限只有2000元，剩下的錢全要他自己掏。

●圖源：微博@陳震同學

這不僅打了自己的臉、擊碎了他精心構建的安全駕駛人設，更讓人們質疑他所謂的“規矩”到底是什么？

逆行、超速，哪一點符合安全駕駛倡導？

2024年，他因開車看手機被罰款的舊聞被重提，這次又出全責事故，之前教別人安全避坑的內容，現在看來，似乎都有了諷刺意味。

●圖源：微博@陳震同學

其次是事故后的態度問題。10月3日下午3點左右出的事故，陳震在3小時內還在更新微博回復家庭問題，對事故只字不提；

到了4日上午，他又發了早餐和手機開箱內容，被網友怒罵態度輕慢。

直到交警通報后，他的道歉才姍姍來遲。

但是，一句“在此向對方車輛道歉”，直接讓不少人的大腦瞬間宕了機。

●圖源：微博@陳震同學

雖然陳震表示一切負面照單全收，可字里行間絲毫沒有對傷者的關切，反而一直強調以EDR數據為準；

因此不少網友覺得，他更在意的是自證清白，而非承擔責任。

與此同時，這種“技術流道歉”回避了核心：作為駕駛人，為何在復雜路口選擇依賴輔助系統？

車評人的公信力，本質是消費者對其專業性與誠信的信任。

陳震的粉絲不僅看他的內容選車，還可能受他的駕駛觀念影響。

他的知行不合一，不僅傷害了粉絲信任，消耗了自己的公信力，更折射出流量時代網紅責任的缺失面——

當影響力成為變現工具，底線卻成了可選項。

輔助駕駛強制國標

技術狂奔下的安全韁繩

陳震的“甩鍋”言論，恰逢中國智能駕駛行業的關鍵節點。

9月17日，工信部發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿，為野蠻生長的輔助駕駛劃下安全紅線。

●圖源：中華人民共和國工業和信息化部

相關數據顯示，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量達775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率達62.58%，較去年增長了6.5個百分點。

然而，技術普及伴生亂象：部分車企用“高階智駕”“零接管”等話術模糊輔助駕駛與自動駕駛的界限，導致消費者誤用。

在2024年的多起事故中，駕駛員因過度依賴系統而釀成悲劇的不在少數。

好在新國標直擊痛點：要求系統具備手部及視線脫離檢測能力，一旦發現駕駛員分心，將分級報警并強制退出，警告無效后禁用至少30分鐘；

同時強制車企通過官方渠道明確功能邊界，禁止夸大宣傳。

●圖源：豆包AI

此外，車輛需配備數據記錄系統，存儲不少于2500次事件數據，為事故追溯提供“黑匣子”依據。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任指出，新標將統一行業安全基線，遏制虛假營銷。

而嵐圖汽車CEO盧放等行業人士則強調：“車企要守住宣傳底線，講清智駕能力邊界。”

這場由國家主導、行業響應的規范行動，正是對類似于陳震逆行事件最好的回應——

技術再智能，責任仍在人。

技術的盡頭，是人的自律

輔助駕駛的本質，是讓車更懂人，而不是替人思考。只有人機配合，才能真正安全。

這句話，道破了智能駕駛的邊界。

勞斯萊斯，天塌了。這不是一句調侃，而是一種警醒。

當豪車、科技、流量、責任......被揉在一起時，最脆弱的，往往是人心。

從表面看，這是一場600萬豪車引發的災難；從深層看，也是一場關于科技與人性的共振。

輔助駕駛沒有錯，錯的是人對技術的盲信；智能汽車的未來沒有錯，錯的是人對風險的輕視。

陳震的車禍不只是一次意外，更是一面鏡子——它照見了公眾人物的傲慢，也照出了這個時代的浮躁。

科技向前，責任不該滯后。

不管是開豪車還是普通車，守規矩、負責任，才是最基本的駕駛素養，且方向盤也都該握在自己手里。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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