京東阿里小米華為 互聯(lián)網(wǎng)公司跨界“造車” 新一輪圈地戰(zhàn)爭(zhēng)打響？

10月14日，京東宣布聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)，11月9日新車正式官宣發(fā)布。

此前，阿里、小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“下場(chǎng)造車”，各玩家選擇的路徑卻各不相同，這背后蘊(yùn)含了哪些趨勢(shì)？

01.爭(zhēng)奪新流量入口

對(duì)于京東進(jìn)軍汽車業(yè)的言論，我們向京東求證，京東第一時(shí)間向＃網(wǎng)經(jīng)社 獨(dú)家回應(yīng)稱：網(wǎng)傳京東官宣“造車”，屬于典型“標(biāo)題黨”，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，京東扮演的角色和華為類似，都是面向傳統(tǒng)汽車制造廠商輸出數(shù)據(jù)(系統(tǒng)）+線上線下銷售渠道，不像小米那樣涉及整車研發(fā)、制造核心環(huán)節(jié)。

事實(shí)上，除小米選擇的是全棧自研、親自下場(chǎng)的重資產(chǎn)模式外，華為、阿里也并未涉足整車制造。華為堅(jiān)守“不造車”原則，而是通過提供智能汽車解決方案賦能車企。阿里通過阿里云為車企提供算力和大模型支持，已服務(wù)90%以上的汽車品牌，包括寶馬、奔馳、小鵬等國(guó)內(nèi)外車企，曹磊稱。

曹磊分析到，當(dāng)前電商行業(yè)已出現(xiàn)增長(zhǎng)瓶頸。如京東核心的3C品類增速放緩，而百貨日百類別則被拼多多等平臺(tái)低價(jià)圍攻。同時(shí)，用戶時(shí)長(zhǎng)和注意力正向內(nèi)容平臺(tái)遷移，抖音等興趣電商正重塑消費(fèi)鏈路。而智能汽車正成為繼手機(jī)之后的“超級(jí)入口”，承載著未來流量獲取與生態(tài)閉環(huán)的重任。不過，2026年起汽車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，京東此時(shí)推出或許有可能增加用戶購(gòu)車成本。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員劉俊斌稱，新能源、新智慧汽車是我國(guó)在世界制造中的重大突破，市場(chǎng)前景廣闊，是未來智慧生活的重要場(chǎng)景，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入汽車行業(yè)，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)消費(fèi)者的深層次了解、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI 技術(shù)；另一方面我認(rèn)為是在爭(zhēng)奪像手機(jī)一樣的生活場(chǎng)景。

02.互聯(lián)網(wǎng)思維協(xié)同面臨挑戰(zhàn)

京東的合作模式典型體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)，“這正體現(xiàn)了R&V非競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)”曹磊表示。在京東、寧德時(shí)代和廣汽的三方合作中，廣汽貢獻(xiàn)整車研發(fā)與制造實(shí)力，寧德時(shí)代提供巧克力換電技術(shù)等能源解決方案，京東則聚焦用戶洞察與全渠道服務(wù)。京東依托2000萬年度整車搜索用戶數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)捕捉用戶需求。這種精準(zhǔn)對(duì)接需求的打法，配合京東獨(dú)家銷售渠道與定制化套餐服務(wù)，試圖將“買車像買手機(jī)一樣方便”的體驗(yàn)落地。

曹磊說到，京東此番聯(lián)合推出汽車，不僅投入數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)點(diǎn)，還有其優(yōu)質(zhì)客服體系、采銷、配件、產(chǎn)業(yè)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施均能共享，甚至有可能帶動(dòng)京東汽車聲量增長(zhǎng)，順便再與途虎競(jìng)爭(zhēng)一波。此外，購(gòu)買汽車還能采用京東白條分期，又帶動(dòng)了金融端的增長(zhǎng)。

然而，京東等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域并非一片坦途，也面臨不少挑戰(zhàn)。曹磊表示，品牌承諾風(fēng)險(xiǎn)是首要挑戰(zhàn)。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但公眾并不會(huì)去細(xì)究三方合作的具體責(zé)任劃分。因?yàn)樵谟脩粞壑校@輛車是“京東賣的車”，一旦交付延期、品質(zhì)翻車，或出現(xiàn)重大安全事故，責(zé)任很可能直接指向京東品牌。

曹磊補(bǔ)充到，其次是商業(yè)模式之困，造車投入巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，因此互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗(yàn)。最后是智能化賽道擁擠，護(hù)城河難筑。當(dāng)前智能駕駛等技術(shù)研發(fā)投入高、迭代快，如華為、特斯拉等頭部企業(yè)已形成數(shù)據(jù)與技術(shù)壁壘。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早洞察到新型汽車的遠(yuǎn)景的，不過由于受跨行業(yè)的難度影響，進(jìn)展并不很好，目前技術(shù)逐步成熟，應(yīng)用正在深入，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度切入汽車行業(yè)的良機(jī)，面臨的挑戰(zhàn)主要是互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)如何與汽車制造業(yè)協(xié)同，通過服務(wù)型制造，共同做好服務(wù)性消費(fèi)。”劉俊斌認(rèn)為。

03.打造更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

隨著互聯(lián)網(wǎng)公司深入汽車產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局和商業(yè)模式將持續(xù)演進(jìn)。劉俊斌說到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)類型有多種，擁有的優(yōu)勢(shì)也不相同，未來都會(huì)形成自己在汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，所以會(huì)涌現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)玩家，但汽車行業(yè)畢竟是一個(gè)超巨的投資項(xiàng)目，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的形式和深度會(huì)有不同，就像京東廣汽合寧德時(shí)代的合作一樣，類似的，像導(dǎo)航類、智慧技術(shù)類、社交類、游戲類、智能清潔類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有可能介入新型汽車行業(yè)，以后還會(huì)涌入低空經(jīng)濟(jì)、智慧城市、智慧生活類行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨入汽車行業(yè)，只是第一步。

曹磊則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從“制造工藝”向“用戶體驗(yàn)”和“生態(tài)服務(wù)”擴(kuò)展。 這些互聯(lián)網(wǎng)公司不能追求個(gè)人消費(fèi)者的掌聲，而是要專注于解決自身業(yè)務(wù)的真實(shí)痛點(diǎn)；不盲目攀比技術(shù)參數(shù)，而是挖掘?qū)嶋H的商業(yè)價(jià)值，將造車融入更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)汽車成為住宅與辦公室之外的“第三空間”，誰掌握了這一入口，誰就可能在下一個(gè)十年中引領(lǐng)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。